Audi S4

4 мм

Трансмісія

Кількість передач (автомат коробка) 4

Кількість передач (хутро коробка ) 5

Передавальне відношення головної пари 4.11 (4.06)

Привід Повний постійний

Підвіска

Тип задньої підвіски Гвинтова пружина

Тип передньої підвіски Амортизаційна стійка

Рульове

Тип рульового управління Шестерня-рейка

Підсилювач керма Гідропідсилювач

Тормоза

АБС є

Задні гальма Дискові

Наявність Brake Assist є

Передні гальма Дискові вентильовані

Експлуатація

Час розгону (0-100 км/год) 7.1 (8.6) c

Допустима повна маса 2290 кг

Максимальна швидкість 235 (230) км/год

Об'єм паливного бака 80 л

Розмір шин 225 /60 ZR16

Витрата палива на шосе 8.2 (8.8) л/100км

Витрата палива Змішаний цикл 10 (10.8) л/100км

Витрата палива в місті 14.6 (16.1) л/100км

Споряджена маса автомобіля 1740 кг

____________________________________________

Зовні «еска» майже нічим не відрізняється від Audi 100/A6 1990 – 97р. В. Визначити, що це потужний високотехнологічний автомобіль, зможуть лише знавці. «Ескі» завжди в полі зору шанувальників, розлучаються з ними неохоче, а «вільний» автомобіль власника довгоне шукає. Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються підмаскою пристойних і солідних моделей бізнес-класу, але коштуютьнабагато дорожче за свої «окільцьовані» родичі? Індекс "S" означає"sport". Під капотами «есок» розташовані «заряджені» бензиновісилові агрегати, і відповідно їх високої потужності повністюперероблені та посилені гальмівна система та підвіска. Щоб уміститивеликі колеса, розширено арки передніх крил. Машини призначалисядля заможних автолюбителів, які віддають перевагу активному стилюїзди і такому ж стилю життя, яким представницький транспортнийзасіб був необхідний, щоб підтримувати відповідний імідж. У далекихподорожах швидкісними автобанами потужний двигун незамінний, як, втім, і при буксируванні до місця відпочинку на причепі катерів таяхт – на багатьох «есках» є знімний фаркоп!

> Плутанина з індексами!

Незважаючи на те, що Audi S4 (1991 – 95 р. В.), S6 та S6 Plus (1995– 97 р. В.) створені на базі «соток» та A6 першого покоління (4А), «ескі» є окремим модельним рядом, що складається з двох автомобілів– 4-дверного седана S4 та 5-дверного універсала S4 Avant. У 1994році компанія з Інгольштадта ввела нову класифікацію для своїхмоделей, після чого заряджені версії S4 були перейменовані в S6, аіндекс S4 перейшов до спортивних автомобілів, створених на базіAudi А4. S6 (4А) відрізняється від S4 (4А) рівно настільки, наскільки "сотка" від "шістки" - бамперами і бічними молдингами, повністю забарвленими в колір кузова, зміненою формою капота, маленьким правим дзеркалом заднього виду та іншою кришкоюбагажника. Передня оптика залишилася незмінною. Такі блок-фари ізвбудованими «протитуманками» вперше з'явилися на S4. Справа в тому, що в передньому бампері «противотуманкам» не знайшлося місця, як узвичайних «соток», – у «есок» за широким повітрозабірникомрозташовані інтеркулер та масляний радіатор. Щоб розставити всікрапки над «і», скажімо кілька слів про версію S6 Plus. Ценайпотужніша модифікація S6 із форсованим до 326 л. С. Двигуном V8об'ємом 4, 2 л. Ці по-справжньому ексклюзивні машини випущеніпідрозділом Audi – Quattro GmbH обмеженим тиражем – побачило світлише 97 седанів та 855 універсалів. Зручно сидіти не заборониш! Традиційно для моделей Audi кузови всіх «есок» оцинковані, і на нихдавалася 10-річна гарантія від наскрізної корозії. Для захистуекіпажу у разі дорожніх пригод застосована комплексна системапасивної безпеки Procon-ten, яка при зіткненнях зміщує убік кермо іпідтягує ремені безпеки. Враховуючи спортивний "темперамент" машин, не виключено, що вони могли побувати в ДТП, тому оглянути кузовслід особливо уважно. Салон «есок» комфортабельний та просторий –на задньому сидінні за потребою розмістяться і четверо пасажирів.Базове оснащення включало центральний замок, повний електропакет, кондиціонер, зручні спортивні сидіння Recaro зі шкіряним абосатиновим оздобленням і безліч різних регулювань (можна «підігнати»під себе навіть підколінну підтримку). До якості пластиковихдеталей та оздоблювальних матеріалів претензій немає – навіть наавтомобілях перших років випуску вони виглядають непогано. А отоглядовість трохи обмежують задні підголівники. Як і личитьспортивним автомобілям, лінійка силових агрегатів «есок» складаласятільки з бензинових двигунів – одного 5-циліндрового, оснащеноготурбонаддувом (AAN), та двох атмосферних 8-циліндрових – (ABH), запозичених у колишнього флагмана Audi V8 та його форсованої версії– (AHK). Ці «монстри» забезпечували майже двотонним автомобілямураганну динаміку. Наприклад, седан з 230-сильним моторомприскорювався до сотні за 6, 8 с, з 280-сильним - за 6, 2 с, а з326-сильним - всього за 5 с! Максимальна швидкість «приборкана»електронікою на позначці 250 км/год. За словами фахівців, двигуниздатні прослужити понад 500 тис. Км. Багатолітрові агрегати V8проблематичніші – за німецькими стандартами, вони не підлягаютькапремонту. Їхні алюмінієві блоки циліндрів відлиті як єдине цілеразом із тонкостінними гільзами, покритими спеціальним зносостійкимнапиленням, через що гільзи не можна проточити під ремонтнийрозмір. Вітчизняні майстри все ж таки навчилися робити «капіталку», перепресовуючи блок новими гільзами. На машинах із пробігом понад250 тис. Км можливі течі олії з-під прокладки клапанної кришки, сальників розподільного та колінчастого валів. Були відзначенівиходи з ладу лямбда-зондів, внаслідок чого суттєво збільшується ібез того чимала витрата палива. Турбованого мотора AAN можна непобоюватися:працівники фірмової СТО відзначили, що турбіна цьогоагрегату служить дуже довго – випадків її ремонту вони пригадати незмогли. Зате відзначалися тріщини впускних колекторів іпластикового корпусу додаткової «помпи» з електроприводом, призначеної для кращого охолодження двигуна. Оснащувалися 5- та6-ступінчастою «механікою» та 4-ступінчастим «автоматом». Умеханічних трансмісіях виходять із ладу синхронізатор першоїпередачі КПП та педаль зчеплення. Враховуючи високу потужністьдвигунів, пружини на кошику зчеплення зробили набагато жорсткішим, тому суттєво зросла зусилля на педалі зчеплення. Згодом метал невитримував і ламався. Автоматична КПП досить надійна. Блок їїкерування оснащувався програмою DSP (Dynamische Schalt Program - знім. Програма динамічного перемикання), яка може «пристосуватися»до різних стилів їзди та оптимізувати перемикання передач.Обслуговування «автомата» полягає у заміні олії, фільтра тапрокладки піддону картера кожні 60 тис. Км. У всіх КПП згодомвідзначалися випадки протікання олії з-під сальників півосей. Длякращої реалізації високого моменту, що крутить, і впевненого рухуна високих швидкостях всі «ескі» обладналися фірмовоюповнопривідною трансмісією quattro з механічним диференціаломTorsen, що забезпечує постійний перерозподіл крутного моменту міжпередніми і задніми колесами. Більше того, на машинах, випущених до1994 року, трансмісія оснащена примусовим блокуванням задньогоміжколісного диференціала. Пізніше функцію блокування ставздійснювати електронний помічник – система протибуксування. Якзапевнили фахівці, quattro надійна і служить довго. Тому вплавності ходу «ескі» помітно поступаються «соткам» та А6. Водночасмашини з повним приводом вирізняються високою стійкістю. Передня тазадня підвіски – незалежні. Найчастіше (через 40 тис. Км) при їздіукраїнськими дорогами доведеться міняти втулки стабілізаторапоперечної стійкості. Сайлент-блоки передніх кованих важелів«виходжують» 70 – 80 тис. Км і змінюються окремо, а ось кульовіопори постачаються лише разом із важелем. Хоча, як стверджуютьфахівці, «кульові» служать довго. Задню підвіску доведетьсяобслуговувати в середньому кожні 70 тис. Км. – стільки здатні«пробігти» сайлент-блоки задніх важелів та тяги регулювання розвалузадніх коліс. Рейкове кермо оснащене г/у, що змінює ступіньпосилення в залежності від швидкості руху. Згодом може дати тектишланг високого тиску системи гідропідсилювача. Через обрив пильникарейки та попадання піску та бруду сальники рейки пропускають робочурідину. Наконечники кермових тяг служать близько 60 тис. Км. Длявпевненого уповільнення з високих швидкостей була застосованапотужніша гальмівна система, запозичена у тодішнього флагмана V8.Всі механізми дискові, передні – двопоршневі, а на версії S6 Plus –чотирипоршневі! Гальмівна система оснащена ABS, потужнимгідравлічним підсилювачем і акумулятором, який накопичує іпідтримує тиск, необхідний для нормального функціонування системи.На старих машинах акумулятори тиску виходять із ладу. Через корозіюможуть підклинювати напрямні супортів (найчастіше задніх), тому призаміні колодок фахівці рекомендують очищати і змащувати напрямні.Купівля «заряджених» Audi S4, S6 і S6 Plus рекомендуєтьсяавтолюбителям, які розуміються на цих машинах, яких не дивує, що зацю «сотку» просять так багато грошей, і вони готові викласти чималусуму не тільки на покупку «ескі» Але й витрачатися на її недешевийзміст – адже ті деталі, які не уніфіковані з «соткою» і А6, коштують в півтора-два рази дорожче. Підійдуть «ескі» і сімейнимавтоаматорам, які потребують просторого і комфортабельноготранспортного засобу, які не проти, притиснувши педальакселератора, блискавично залишити позаду сусідів по потоку.

Більше читайте тут:citroen.autocentre.ua/ac/…ed-Cars/AUDI-S4-7394.html

" а на версії S6 Plus – чотирипоршневі! Гальмівна система оснащенаABS, потужним гідравлічним підсилювачем і акумулятором, якийнакопичує і підтримує тиск, необхідний для нормальногофункціонування системи. На старих машинах акумулятори тискувиходять із ладу. Через корозію можуть підклинювати напрямнісупортів (найчастіше задніх), тому при заміні колодок фахівцірекомендують очищати і змащувати напрямні. Купівля «заряджених»Audi S4, S6 і S6 Plus рекомендується автолюбителям, які розуміютьсяна цих машинах, яких не дивує, що за цю «сотку» просять так багатогрошей, і вони готові викласти чималу суму не тільки на покупку«ескі» Але й витрачатися на її недешевий зміст – адже ті деталі, які не уніфіковані з «соткою» і А6, коштують в півтора-два разидорожче. Підійдуть «ескі» і сімейним автоаматорам, які потребуютьпросторого і комфортабельного транспортного засобу, які не проти, притиснувши педаль акселератора, блискавично залишити позадусусідів по потоку.

Більше читайте тут:citroen.autocentre.ua/ac/…ed-Cars/AUDI-S4-7394.html

Бортові журнали

тільки приволокли)))