Існує думка, що автоматична коробка передач – це зло і проблемау віддаленому (або не дуже). ) майбутньому.Можливо, автомобілістипросто не вміють їй користуватися?
Традиційна автоматична гідромеханічна коробка передач - джерелохоліварів. Аргументація у противників, зазвичай одна і та ж - "автомати" ламкі, складні і взагалі з механікою "ти всеконтролюєш". Останній пункт ми коментувати не станемо (тут кожномусвоє), а по інших пройдемося з праведним гнівом, бо великоюнесправедливістю було намагатися зачесати всі агрегати такого типупід один гребінець. Агрегату незалежно від початковоїконструкції.
Інша справа, що сучасні АКП з вражаючою кількістю ступенів –конструктивно складніші і в чомусь тендітніші, ніж їхні старі тапримітивні побратими. Це як з моторами, які сьогодні загалом кудискладніші за колишні і, як наслідок, більш "ніжні".
Гідравлічний блок у багатоступінчастих коробок значно складніший, планетарних рядів удвічі більше… щоб забезпечити паливнуекономічність, і тому постійно жонглюють передачами, здійснюючикуди більше "рухів", ніж допотопні коробки. І на ресурсі цепозначається не найкращим чином.
Загалом, ми дипломатично ухилимося від відповіді на питання, чинадійніша механічна коробка передач, ніж автоматична, але той факт, що АКП вимагає більш ретельного обслуговування, заперечувати небачимо сенсу.
Що губить "автомат" і як часто міняти масло?
Експлуатаційні режими. "низькі старти", регулярні кік-дауни, їзда звикрученим у червону зону тахометром... Все це агрегат не вітає, відповідаючи перегріванням олії та прискореним зносом фрикціонів. Істан олії прямо впливає на "здоров'я" та ресурс "автомата". Цейагрегат дуже чутливий до стану мастильних матеріалів, які, згодом, безумовно втрачають свої експлуатаційні властивості і вимагаютьрегулярної заміни. А при міській експлуатації з її пробками тарваним ритмом міняти його ще частіше. Деякі говорять про інтервал у30 000 - 40 000 км для машин, що проводять левову частку часу умегаполісі. Експерименти з іншими оліями, які вам хотілося бвикористовувати як замінник, не обіцяють нічого хорошого -використовуйте тільки запропоновану виробником ATF.
Чи потрібно гріти "автомат" взимку і як це робити? > Сервісменивідповідають ствердно. Перед тим, як вирушити в дорогу, кількахвилин потримайте коробку в положенні Drive і, зрозуміло, знатиснутою педаллю гальма, а потім пару хвилин в "реверсі"., включають "драйв" вранці та "паркінг" увечері. Інші намагаються "поліпшити" якість життя з автоматичною коробкою передач і надовгих світлофорах переводять її в нейтраль, а деякі - ставлятьселектор у положення N ще у русі, намагаючись вийти на новий рівеньекономії палива. Чи варто так робити?
Багато майстрів вважають, що перемикання туди-сюди не додають АКПздоров'я, практичного сенсу в них немає, виграш в економії паливамізерний і взагалі все це тягне на витончену форму садо-мазохізму.А, якщо згадати про поширення систем stop& start, які саміглушать двигун під час дорожніх "пауз"... Фахівці не бачатьнеобхідності в цій процедурі, і ми дотримуємося тієї ж думки. Доречі, перемикання між основними режимами автоматичної коробкипередач слід робити, коли автомобіль стоїть, а педаль гальманатиснута. Але рано чи пізно "автомат" зламається і це може статисяв період вашого володіння автомобілем. Що робити? Хтось вважає закраще "злити" машину, інші віддають агрегат у капітальний ремонт, атреті ставлять контрактний "автомат". У кожного рішення є своїплюси та мінуси - з поправкою на індивідуальну ситуацію, звичайнож. . Але для цього треба бути впевненим у порядності тапрофесіоналізмі продавців та сервісменів. Крім того, важливо несхибити з моделлю "автомата" і ненароком не взяти інший. У двохінших варіантів вирішення проблеми теж є свої плюси та мінуси. Алене будемо про сумне – сподіваємося, що ваша коробка передач проживемаксимально довго. Наведені нами елементарні правила не зроблять їївічною, але дозволять їздити більше та відсунути момент дорогогоремонту.
" кілька хвилин потримайте коробку в положенні Drive і, зрозуміло, з натиснутою педаллю гальма, а потім - пару хвилин у "реверсі".Паркінг ввечері. Інші намагаються "поліпшити" якість життя завтоматичною коробкою передач і на довгих світлофорах переводять їїв нейтраль, а деякі - ставлять селектор у положення N ще у русі, намагаючись вийти на новий рівень економії палива. Чи варто такробити?
Багато майстрів вважають, що перемикання туди-сюди не додають АКПздоров'я, практичного сенсу в них немає, виграш в економії паливамізерний і взагалі все це тягне на витончену форму садо-мазохізму.А, якщо згадати про поширення систем stop& start, які саміглушать двигун під час дорожніх "пауз"... Фахівці не бачатьнеобхідності в цій процедурі, і ми дотримуємося тієї ж думки. Доречі, перемикання між основними режимами автоматичної коробкипередач слід робити, коли автомобіль стоїть, а педаль гальманатиснута. Але рано чи пізно "автомат" зламається і це може статисяв період вашого володіння автомобілем. Що робити? Хтось вважає закраще "злити" машину, інші віддають агрегат у капітальний ремонт, атреті ставлять контрактний "автомат". У кожного рішення є своїплюси та мінуси - з поправкою на індивідуальну ситуацію, звичайнож. . Але для цього треба бути впевненим у порядності тапрофесіоналізмі продавців та сервісменів. Крім того, важливо несхибити з моделлю "автомата" і ненароком не взяти інший. У двохінших варіантів вирішення проблеми теж є свої плюси та мінуси. Алене будемо про сумне – сподіваємося, що ваша коробка передач проживемаксимально довго. Наведені нами елементарні правила не зроблять їївічною, але дозволять їздити більше та відсунути момент дорогогоремонту.
" кілька хвилин потримайте коробку в положенні Drive і, зрозуміло, з натиснутою педаллю гальма, а потім - пару хвилин у "реверсі".Паркінг ввечері. Інші намагаються "поліпшити" якість життя завтоматичною коробкою передач і на довгих світлофорах переводять їїв нейтраль, а деякі - ставлять селектор у положення N ще у русі, намагаючись вийти на новий рівень економії палива. Чи варто такробити?
Багато майстрів вважають, що перемикання туди-сюди не додають АКПздоров'я, практичного сенсу в них немає, виграш в економії паливамізерний і взагалі все це тягне на витончену форму садо-мазохізму.А, якщо згадати про поширення систем stop& start, які саміглушать двигун під час дорожніх "пауз"... Фахівці не бачатьнеобхідності в цій процедурі, і ми дотримуємося тієї ж думки. Доречі, перемикання між основними режимами автоматичної коробкипередач слід робити, коли автомобіль стоїть, а педаль гальманатиснута. Але рано чи пізно "автомат" зламається і це може статисяв період вашого володіння автомобілем. Що робити? Хтось вважає закраще "злити" машину, інші віддають агрегат у капітальний ремонт, атреті ставлять контрактний "автомат". У кожного рішення є своїплюси та мінуси - з поправкою на індивідуальну ситуацію, звичайнож. . Але для цього треба бути впевненим у порядності тапрофесіоналізмі продавців та сервісменів. Крім того, важливо несхибити з моделлю "автомата" і ненароком не взяти інший. У двохінших варіантів вирішення проблеми теж є свої плюси та мінуси. Алене будемо про сумне – сподіваємося, що ваша коробка передач проживемаксимально довго. Наведені нами елементарні правила не зроблять їївічною, але дозволять їздити більше та відсунути момент дорогогоремонту.
" виграш в економії палива мізерний і загалом усе це тягне навитончену форму садо-мазохізму. А, якщо згадати про поширеннясистем stop& start, які самі глушать двигун під час дорожніх "пауз"... Фахівці не бачать необхідності в цій процедурі, і мидотримуємося тієї ж думки. До речі, перемикання між основнимирежимами автоматичної коробки передач слід робити, коли автомобільстоїть, а педаль гальма натиснута. Але рано чи пізно "автомат"зламається і це може статися в період вашого володіння автомобілем.Що робити? Хтось вважає за краще "злити" машину, інші віддаютьагрегат у капітальний ремонт, а треті ставлять контрактний "автомат". У кожного рішення є свої плюси та мінуси - з поправкоюна індивідуальну ситуацію, звичайно ж. . Але для цього треба бутивпевненим у порядності та професіоналізмі продавців та сервісменів.Крім того, важливо не схибити з моделлю "автомата" і ненароком невзяти інший. У двох інших варіантів вирішення проблеми теж є своїплюси та мінуси. Але не будемо про сумне – сподіваємося, що вашакоробка передач проживе максимально довго. Наведені намиелементарні правила не зроблять її вічною, але дозволять їздитибільше та відсунути момент дорогого ремонту.
" виграш в економії палива мізерний і загалом усе це тягне навитончену форму садо-мазохізму. А, якщо згадати про поширеннясистем stop& start, які самі глушать двигун під час дорожніх "пауз"... Фахівці не бачать необхідності в цій процедурі, і мидотримуємося тієї ж думки. До речі, перемикання між основнимирежимами автоматичної коробки передач слід робити, коли автомобільстоїть, а педаль гальма натиснута. Але рано чи пізно "автомат"зламається і це може статися в період вашого володіння автомобілем.Що робити? Хтось вважає за краще "злити" машину, інші віддаютьагрегат у капітальний ремонт, а треті ставлять контрактний "автомат". У кожного рішення є свої плюси та мінуси - з поправкоюна індивідуальну ситуацію, звичайно ж. . Але для цього треба бутивпевненим у порядності та професіоналізмі продавців та сервісменів.Крім того, важливо не схибити з моделлю "автомата" і ненароком невзяти інший. У двох інших варіантів вирішення проблеми теж є своїплюси та мінуси. Але не будемо про сумне – сподіваємося, що вашакоробка передач проживе максимально довго. Наведені намиелементарні правила не зроблять її вічною, але дозволять їздитибільше та відсунути момент дорогого ремонту.