Машина про яку мріяв
Завжди готова зірватись з місця
Друге покоління дебютувало в 2000 р. Серійний випуск почався з 2001року. Воно базувалося на новій платформі Volkswagen B6. Другепокоління стало випускатися також у кузові типу кабріолет(Cabriolet). Дизайн був виконаний у стилі другого покоління AudiA6. На цьому поколінні дебютувала нова коробка передач multitronic.Вона доповнила Tiptronic на передньопривідних моделях. Єдиноюпроблемою було те, що її не можна було встановлювати на автомобіліз моментом більше ніж 310 НМ.
Кузов Ауді А4 другого покоління став просторішим, у порівнянні зісвоїм попередником:по довжині на 69 мм (4547 мм), по ширині на 33мм (1766 мм), а по висоті на 13 мм.
Автомобіль оснастили повним набором засобів безпеки. Основу безпекипасажирів складають міцна секція салону з певними характеристикамидеформування, подушки безпеки водія і переднього пасажира, а такожбокові головні подушки безпеки Sideguard і механізм натягу ременядля передніх сидінь. Серійно встановлюється електроннапротивозаносная система стабілізації курсової стійкості, а такожпідсилювач екстреного гальмування.
Кузов автомобіля оцинкований повністю, виробник дає 10-річнугарантію на відсутність корозії. Кузов являє собою тримальнусталеву конструкцію з вбудованими алюмінієвими компонентами, щозначно знижує вагу автомобіля.
Бензинові двигуни — рядні чотирициліндрові, V-подібнішестициліндрові (восьмициліндрові на моделях S4) з електроннимуправлінням. Дизельні двигуни — рядні чотирициліндрові, V-подібнішестициліндрові.
Всі двигуни Ауді А4 з рідинним охолодженням, розташованіподовжньо.
Випускаються моделі з переднім або повним приводом «Quattro». Наповноприводних моделях встановлений міжосьовий диференціал «Torsen»з автоматичним блокуванням.
Ходова частина з алюмінієвого сплаву, що в свою чергу забезпечуєвисокі динамічні характеристики і точність керуванняавтомобілем.
Залежно від комплектації встановлюється повністю синхронізована 5 —або 6-ступінчаста МКПП, або АТ (Tiptronic з динамічною програмоюпереключення DSP або Multitronic з динамічною програмою регулюванняDPR).
Передня підвіска — незалежна, чотирьохважільна McPherson.Амортизаційні стійки складаються з циліндричних гвинтових пружин, амортизаторів у вигляді подвійної труби і верхніх опор великогорозміру. Стабілізатор не бере участі в напрямку коліс, а черезсполучні штанги пов'язаний з амортизаційними стійками. Балка мостукріпиться до кузова на гумо-металевих опорах.
Підвіска задніх коліс обладнана трапецеїдальних важелями. Балкапідвіски виконана зі сталі, трапецеїдальних важелі — з порожнистоїалюмінієвого профілю. Така конструкція характеризується незначноювагою та компактністю. Завдяки цьому стає можливим досягти як припередньопривідному варіанті, так і при повному приводі низькогорозташування підлоги в багажнику та оптимальної ширини вантажноговідсіку.
Всі важільні елементи через гумовий-металеві опори з'єднанішарнірами з еластично встановленої балкою підвіски, що забезпечуєефективне гасіння вібрацій кузова. Підресорювання задньої підвіскиздійснюється гвинтовими пружинами і двома амортизаторами, якірозташовані окремо і легко знімаються.
Рульовий механізм — рейковий, з залежним від швидкості коефіцієнтомпідсилення гідропідсилювача (Servotronic). Регульована, травмобезпечна рульова колонка.
Автомобіль обладнаний електронною системою противозаносу (стабілізації стійкості — ESP), що об'єднує систему антиблокуваннягальм (ABS), антипробуксовочну систему (ASR), електронне блокуваннядиференціала (EDS) і розподільник гальмівних зусиль (EBV) в єдинумережу. Встановлено підсилювач екстреного гальмування(BAS).
Базова гальмівна система — гідравлічна, двоконтурна з діагональнимрозділенням і здвоєним підсилювачем. Система антиблокування гальм(ABS) з електронним розподілом гальмівних сил (EBV) з вакуумнимпідсилювачем.
Гальмівні механізми — дискові, вентильовані на передніхколесах.
Для запирання замків застосовано єдиний замок з безпосереднім абодистанційним керуванням.
Найближчий термін настання планового технічного обслуговуваннявідображається індикатором на дисплеї.
Інформаційна система водія встановлена як стандартнеобладнання.
Чудова аеродинаміка і застосування легких матеріалів сприялизниженню витрати палива. Завдяки використанню високоміцної сталі ідодаткових захисних елементів, а також розробки великих зондеформації, забезпечує ще більшу безпеку, ніж попередня модель.