Це не сарказм, від Альфи тут тільки мотор - перевірений часом ігонками алюмінієвий Twin Cam з двома свічками. На циліндр, легендарними Golden Lodge.Платформа фіатівська, Tipo 2. Попередубанальний McPherson, ззаду незалежна підвіска з поздовжнімиважелями.З усіма її перевагами (відносна надійність і дешевизнаексплуатації) і недоліками (через найпростішу схему підвісокхотілося б) Дизайн Ательє I.De.A Головний дизайнер Ercole Spada, творець ікони Aston Martin DB4 GTZ, творець того іміджу БМВ доякого ми звикли (E32, E34) Не дивлячись на свою творчість у Zagatoі BMW, вважає своєю кращою роботою проекти на базі платформи Tipo 2(FIAT Tipo, FIAT Tempra, FIAT Tempra SW, Lancia Dedra, Lancia DedraSW, Lancia Delta, Alfa Romeo 155) Дизайнер інтер'єру Walter deSilva. A отримала цю роботу тільки тому, що директором інститутубув близький родич фіатовського боса, Паоло Кантарелли.
На лекції для студентів-дизайнерів у Centro Stile керівник центруЕрмано Крессоні демонстрував модель 155, екстер'єр якої він, зайого словами, розробив 7 років тому. Все це відбувалося на «стикуепох», коли FIAT заволодів Альфою. Студенти між собою дивувалися, коли лектор описував переваги нового дизайну. Особливо спірноювийшла задня частина автомобіля. Зрозуміло, що ніхто з них не знав, що насправді ці форми розробила туринська студія, яка мала тіснізв'язки з майбутнім керівником FIAT. Під кінець лекції один студентвідвів Крессоні набік і запитав, як можна називати цю машинукрасивою. У відповідь він почув – «Я згоден, але невже ти думаєш, що цей дизайн – справа моїх рук? Відверто я вам цього заявити неможу, але про себе думаю саме так». Незважаючи на спірнідизайнерські рішення, машина пішла у виробництво. Людину, яка булапов'язана з дизайнерським центром I.De.A в Турині звали Кантарелла.Після того, як модель 75 була відправлена на пенсію, в 1992 роціна Женевському моторшоу була представлена Alfa 155. Механічначастина була повністю новою, аж до передньої підвіски, алеспортивна спадщина і динамічні характеристики були типовими дляAlfa Romeo. Успіх 155 у перегонах довів це. 155 базувалася на новійплатформі Tipo 2, розробленій FIAT Group:передньомоторна, передньопривідна з повністю незалежною підвіскою (McPhersonпопереду, поздовжні важелі, пружини ззаду, в обох випадках зістабілізаторами поперечної стійкості). ) Дизайн був виконаний угладко-кутовому стилі - у традиціях Giulietta, що дебютувала в 1977році. При цьому він був адаптований до великих розмірів та іншоїмеханічної частини нового автомобіля, який розділяв платформу здвома іншими моделями концерну FIAT. Були спроектовані чотиридвигуни, всі бензинові, оснащені каталітичними нейтралізаторами.Гамму відкривав 1.8i Twin Spark, 1773 см.Куб, 84 x 80 мм, 126 к.С.при 6000 об/хв (16, 8 кгм при 5000 обмін). Це був двовальний мотор, з варіатором фаз, легкосплавним блоком і головкою циліндрів. Така жтехніка була застосована в дволітровому варіанті, який розвивав 141л.С при 6000 об/хв і мав крутний момент 19 кгм при 5000 об/хв (максимальна швидкість 205 км/год). У порівнянні з мотором, щозастосовувався раніше на моделях 75 і 164, ця версія отрималанаступні зміни:об'єм циліндрів був збільшений до 1995 см.Куб (84 x90 мм), впускні канали були перероблені (зроблені більш лінійними), а також застосована статична система запалювання, щовикористовувала котушки, закріплені на спеціальному кронштейні вмоторному відсіку. Ці зміни були необхідні для компенсації падінняпотужності внаслідок задоволення нових екологічних стандартів.Покупцям пропонувався і потужніший легкосплавний 2.5i V6, щорозвивав 165 к.С. При 6000 об/хв з моментом 22 кгм при 4500 об/хв(215 км/год). Вершиною гами стала версія 2.0i Turbo 16v Q4, на якійзастосовувалася механічна частина від Lancia Delta IntegraleЧотирьохциліндровий турбомотор Lancia з чавунним блоком, адаптований для Alfa 155, розвивав 186 к.С. При 6000 об/хв (29.9кгм при 2500 об/хв) та розганяв автомобіль до 225 км/год. Машинаобладналася постійним повним приводом із трьома диференціалами.Електронно-регульована підвіска була доступна як опція. Автомобільвідрізнявся новою решіткою радіатора, легкосплавними колесами ізабарвленими в колір кузова дзеркалами заднього виду. У березні1993 року модельний ряд 155 було оновлено. Елементи зовнішностімодифікації Q4 - такі, як пофарбовані в колір кузова корпусидзеркал і пороги, а також інші радіаторні грати - знайшли своєзастосування у зовнішності моделей 155 2.0i Twin Spark і 155 2.5iV6, в конструкцію всіх модифікацій були додані підсилювачі дверей.версію L почали встановлювати більш вишуканий інтер'єр. Крім того, тоді ж з'явилися ще три нові двигуни:1.7i Twin Spark (1748 см.Куб, 83.4 x 80 мм, 116 к.С., 193 км/год, без варіатора фаз) і двадизельні мотори. Перший - 4 циліндровий 2.5 TD з 125 к.С., вироблений VM, що раніше використовувався на 164. Другий - 1.9Turbo Diesel, що випускався FIAT, розвивав 90 к.С. При 4100 об/хв(19 кгм при 2400 об/хв) – з ним машина досягала максимальноїшвидкості 180 км/год. У 1994 році була представлена спеціальнасерія 1.8i Silverstone, фокусувала увагу на спортивних аспектахмашини. У 1995 році на Женевському автосалоні відбулася презентаціянової серії 155. У ході рестайлінгу кузова було змінено радіаторніграти і колісні арки, які стали більш роздутими та спортивними, колію розширили на 26 мм. Що стосується гами моторів, то в нійз'явився 2.0i Twin Spark з чотирма клапанами на циліндр, сконструйований інженерами Alfa Romeo на базі чавунного блоку, розробленого FIAT, з двома балансирними валами, що обертаються впротифазі - для зменшення вібрацій, властивих рядним. Він бувобладнаний фазоваріатором, упорскуванням палива, електронно-контрольованим запалюванням з котушками запалювання, щорозташовувалися безпосередньо на свічках і мали два виходи - поодному на кожну зі свічок запалювання; обсяг циліндрів становив1970 см куб (83х91 мм). Головка циліндрів була виконаналегкосплавною. Щоб застосувати схему з чотирма клапанами придіаметрі циліндра лише 83 мм, інженерами було прийнято рішеннявикористовувати свічки різного діаметру:«стандартні» 14 мм і 10 ммсвічки, спеціально розроблені японською компанією NGK, зплатиновими електродами, що гарантували пробіг до заміни 100 000 км- вони розташовувалися збоку камери згоряння. Двигун розвивав 150л. При 6200 об/хв і 19 кгм при 4000 об/хв, максимальна швидкість218 км/год. Не дивлячись на те, що моделі 1.7i, 1.9 TD, 2.5i V6, 2.0i Turbo Q4 і 2.5 TD були доступні тільки в одному зовнішньомуоформленні кузова, машини з моторами 1.8i, а також дволітровийваріант можна було замовити в комплектаціях Super і Sport, останняоснащувалась заниженою підвіскою.
< /
на якій Larini та Nannini домінували в Італійському Чемпіонаті зСупертуризму. З 1993 року зусилля Alfa Corse були спрямовані научасть у відомому кузовному чемпіонаті DTM, у класі D1 — і тоді ж, у 93-му, у ньому було здобуто перемогу. Модель 155 2.0i Twin Spark, що боролася в класі D2, забезпечила домінування Alfa Romeo вчемпіонатах Італії, Великобританії та Іспанії. >
Виробництво 155 припинилося в 1997 році з представленням новоїмоделі 156. Всього було зібрано 192418 автомобіля.
Alfa Romeo 155 1.8 Twin Spark Deinquinata*
Code SINCOM 167.556.0
Дата випуску — 21/09/1992*
<
Вироблена — Pomigliano d'Arco,
