Чому TOYOTA RAV 4 іноді непередбачено глухне

/**/

Сьогодні чомусь заглох((( Другий раз за весь час — і це наавтоматі.)
b class="c1"> Знайдено на просторах інтернету
Усім відома така машина, як TOYOTA RAV4 2002 року, з мотором серії1AZ-FE.Машина дуже проста і надійна, але надійшла зі скаргоювласника на довільне "вимикання" двигуна.Власниця авто - жінка звеликим досвідом водіння і ця машина у неї вже четвертийрік.Ситуація проста до банальності:при русі мотор непередбаченоглухне.Закономірності немає ніякої, може раз на тиждень заглухнути, може три рази на день Часто це відбувається при гальмуванні, інодіпри русі з невеликою швидкістю і т.Д, чіткої картини і умові немає.>

Слід зазначити, що наш водій не губиться і не впадає в ступор прицьому (машина на АКПП), селектор у N – запуск та продовженняпоїздки. Згадується історія з ринком США та компанією TOYOTA щодовідкликання автомобілів через браковану педалі газу, коли юристивирішили грошей заробити на рівному місці. Ось там у водія ситуаціябула на порядок простіше – навіть якщо припустити, що педаль газузаїдала і машина набирала швидкість, то досить просто селектор уположення N поставити – мотор працює, гальма є… Проте деякі водії вСША потрапили в аварію, не впоравшись з такою несправністю.Повернемось до нашої проблеми. Їздити так, звісно, ​​не безпечно, імашина прийшла у сервіс. Помилок немає ніяких, мотор завждизаводиться навіть після такої випадкової зупинки. Що робитинезрозуміло. Перевіряємо позаштатну сигналізацію - вирішеновидалити додаткове блокування. Сигналізація встановлена ​​понад трироки тому. У монтажному блоці під капотом знаходимо додаткове реле– видаляємо, ланцюги відновлюємо. Штатні ланцюги сигналізаціїрозривають бензонасос - не чіпаємо. Машина глухне начебто миттєво -начебто вимкнули запалення, хоча під час руху зрозуміти ценепросто. Піймати момент теж. Пам'ятаючи вік машини і єдинупроблему з котушками запалювання старих моделей:внутрішній пробійвторинної напруги на первинну обмотку - перевіряємо всі котушкирозрядником 25 кВольт:всі робітники. Дивимося осцилографом сигнализ датчиків – норма. Датчики індуктивні, майже вічні, опір у нормі.Відправляємо кататись. На 4-й день глухне також. Погодивши звласницею, приймаємо рішення:міняємо котушки на нові, сигналізаціюнештатну демонтуємо. Оглядаємо джгути та роз'єми ECU – нічогонемає. Відправляємо кататися – картина трохи краща, глухне черезпівтора тижні, але симптоми ті самі. Тобто, на нових котушкахмашина проїздила майже два тижні до появи цього дефекту. Власницябоїться їздити на такому авто та зрозуміти її можна. Що робити? Потрібно залишати машину на пару днів, чекатимемо на проявинесправності. Згода отримана - а толку? Раптом вона не затихне —їздить же тижнями. Добре, коли машину залишають, є час подумати іпоекспериментувати, адже в Москві машина ой як потрібна власнику! Без машини нікуди. Дуже небагато хто погоджується (як безвихіднаситуація) залишити машину на два – три дні. Закатуємо в бокс.Підключаюся до датчиків коленвала, розподільного валу, котушкизапалювання IGT 1, живлення форсунок, живлення ECU. Думаю, варіанттакий:короткочасно пропадає харчування на ECU або сам ECU дає збій.Включаю режим самописця. Машина працює на неодруженому ходу якгодинник. Чекати безглуздо, займаюся іншими справами. Години за тримотор глухне. Прогортаємо файл самописця - живлення в нормі, двигунзаглух. Раз харчування не пропадає - перемикаємося на котушки, тимбільше, що мотор миттєво завівся і не нишпорив по обертах передзупинкою - справа явно не в паливному насосі. Заводимо цього разу здатчиками валів і сигналом IGT1, IGF. Знову все працює … але добревже те, що протягом дня він раз заглох. Раптом зненацька зновуглухне. Зупиняємо запис, гортаємо стрічку і ось воно – на 2739секунд видно, як він глухне. Зникає сигнал IGF! І це на новихкотушках запалювання! Фото 1
sanekua.ru/home/sanekua.r…ds/2012/12/1s-550x332.jpg
Канал 1 — колінвал.
Канал 2 — розподільний вал.
Канал 5 – IGT1, сигнал керуванням котушки першого циліндра
Канал 6 – IGF, сигнал об'єднаний з усіх котушок – зворотнийзв'язок.
Двигун крутиться за інерцією - відключена програмно подача палива.Дивно – немає сигналу IGF та помилки немає? Якщо опорна напруга 5вольт IGF не пропадає, робимо висновок, що ланцюг від котушок доECU не в обриві. Але чому котушка не виробляє сигнал IGF принадходженні сигналу IGT? Щось їй заважає це зробити. Додатковопідключаємо канал до ланцюга живлення всіх котушок прямо на першукотушку. Схема включення котушок запалювання практично типова навсіх машинах TOYOTA такого модельного року виглядає так, рис. 2
sanekua.ru/home/sanekua.r…ds/2012/12/2s-550x392.jpg
Тільки кольори проводів інші, рис.3
> sanekua.ru/home/sanekua.r…ds/2012/12/3s-550x332.jpg
Канал 2 – розподільний вал
Канал 5 – IGT1
> Канал 6 - IGF
Канал 7 - харчування котушок запалювання з першої котушки. Заводимомашину і залишаємо працювати - глухне хвилин через 30, ситуаціяаналогічна:у момент приходу імпульсу IGT1 пропадає IGF. Дивимосяосцилографом напруга на висновках реле IG2, що подає живлення накотушки і звертаємо увагу, що такої пульсації там немає, рис. 4
sanekua.ru/home/sanekua.r…ds/2012/12/4s-550x332.jpg
Канал 1 – колінвал
Канал 5 – IGF
Канал 6 - живлення котушок запалювання.
Канал 7 - IGT1
Дивно - TOYOTA ніколи не економить на перетині проводів, тимбільше, що все електрообладнання у TOYOTA зроблено зразково запідручником електротехніки. Як так:від монтажного блоку під капотомдо мотора ну 50 см дроту, а такі пульсації живлення. Починаєморозмотувати основний джгут від монтажного до двигуна. Всезаводське, навіть ізольента. І раптом у середині джгута, у дроті, знаходимо скручування. Розмотуємо ізоленту:нормальне скручування, навіть не ворушиться, не окислено, нічого не підключено до розриву.Просто хтось три роки тому, ставлячи сигналізацію, думав розірватицей провід, але потім передумав і замотав все назад. Минуло трироки – машина їздила без проблем. Але настав час і цей “колгосп”виявив себе ось так. Спаяв дроти, заізолював, замотав все назад іпульсації пішли.
Канал 6 – харчування котушок запалювання. Рівень пульсації набагатонижчий.

Вся причина була в скрутці силового проводу живлення котушокзапалювання, при просіданні напруги нижче порогового, контролеркотушки не формував сигнал зворотного зв'язку IGF, і ECU відключавподачу палива форсунками. Машина досі їздить без проблем. Ось уNISSAN перетин проводів набагато менший і по живленню такіперешкоди не рідкість, причому і масового проводу котушок теж - алепрацює. Але там немає сигналу IGF. Хоча провиною всьому людськийчинник — позаштатне обладнання, ще й погано встановлене. Черезтри-чотири роки хтось згадає, що ставили сигналізацію, різалидроти, хтось ставив, як підключав — зрештою не знайти! А машиначерез таке втручання приходить у несправний стан. Нормальнескручування, навіть не ворушиться, не окислено, нічого непідключено в розрив. Просто хтось три роки тому, ставлячисигналізацію, думав розірвати цей провід, але потім передумав ізамотав все назад. Минуло три роки – машина їздила без проблем. Аленастав час і цей “колгосп” виявив себе ось так. Спаяв дроти, заізолював, замотав все назад і пульсації пішли.
Канал 6 – харчування котушок запалювання. Рівень пульсації набагатонижчий.

Вся причина була в скрутці силового проводу живлення котушокзапалювання, при просіданні напруги нижче порогового, контролеркотушки не формував сигнал зворотного зв'язку IGF, і ECU відключавподачу палива форсунками. Машина досі їздить без проблем. Ось уNISSAN перетин проводів набагато менший і по живленню такіперешкоди не рідкість, причому і масового проводу котушок теж - алепрацює. Але там немає сигналу IGF. Хоча провиною всьому людськийчинник — позаштатне обладнання, ще й погано встановлене. Черезтри-чотири роки хтось згадає, що ставили сигналізацію, різалидроти, хтось ставив, як підключав — зрештою не знайти! А машиначерез таке втручання приходить у несправний стан. Нормальнескручування, навіть не ворушиться, не окислено, нічого непідключено в розрив. Просто хтось три роки тому, ставлячисигналізацію, думав розірвати цей провід, але потім передумав ізамотав все назад. Минуло три роки – машина їздила без проблем. Аленастав час і цей “колгосп” виявив себе ось так. Спаяв дроти, заізолював, замотав все назад і пульсації пішли.
Канал 6 – харчування котушок запалювання. Рівень пульсації набагатонижчий.

Вся причина була в скрутці силового проводу живлення котушокзапалювання, при просіданні напруги нижче порогового, контролеркотушки не формував сигнал зворотного зв'язку IGF, і ECU відключавподачу палива форсунками. Машина досі їздить без проблем. Ось уNISSAN перетин проводів набагато менший і по живленню такіперешкоди не рідкість, причому і масового проводу котушок теж - алепрацює. Але там немає сигналу IGF. Хоча провиною всьому людськийчинник — позаштатне обладнання, ще й погано встановлене. Черезтри-чотири роки хтось згадає, що ставили сигналізацію, різалидроти, хтось ставив, як підключав — зрештою не знайти! А машиначерез таке втручання приходить у несправний стан.