Карбюратор ДААЗ 4178

Відразу ж хочу вас попередити, що писанини буде багато, але думаюхто подужає. Прочитати, той щось корисне і цікаве для себедізнається! Настав момент відправити старичка К-126 ГМ назаслужений відпочинок, адже останнім часом йому вже дуже нехотілося працювати., визначився остаточно, що новим карбюраторомна моєму ГАЗику буде ДААЗ 4178. Історію цієї заміни можна було б іне описувати, але була вона вже дуже непростою. І оскільки я хотівзалишити рідний повітряний фільтр, то й перехідник для УАЗа.
Сама установка ДААЗу не була складною (на відміну від йогоналаштування) хоча й були маленькі сюрпризи, пов'язані з малоюзнанням продавця та мене особисто. За запевненням продавця я купивусе необхідне, але виявилося, що довжини шпильок від рідного К-126мені мало вистачити, на відміну від тих, що під К-151
Старик К-126ГМ

Але вони виявилися короткими, тому на ринку підібрали шпильки на1-1, 5 см довше

Нові шпильки на своєму місці. Старі викручував за допомогою 2-хнакручених гайок. До речі і тут було кілька нюансів. 1-й. Металевийщиток під карбюратором (на попередньому фото) одягати не потрібно, оскільки він заважає кулачку 4178 відкрити другу заслінку. Якваріант зробити проріз під нього, але тоді сенс у цьому щиткузникає.
2-й. У товстій ебонітовій прокладці один з отворів необхіднорозширити, оскільки 2-а заслінка не відкриється, як належить.
Так само необхідно замінити трос газу
Тросик газу (здається від 3110 ). У продажу бачив два варіанти.Коротше, поміняли всю цю справу, прикрутили новий карбюратор намісце, поставили перехідник УАЗу, повітряний фільтр, і зновусюрприз - весь цей "бутерброд" виявився вищим настільки, щопатрубок вентиляції картерних газів перетискався під час закриттякришки капота. Отвір на фільтрі довелося заглушити, а на кришкуклапанів встановити "нулевічок". Місці, ща сяду і як поїду! але такне вийшло. Точніше вийшло, але це була не їзда, а скорішеконвульсії. Довго промучався з ним, але результату 0. З горемнавпіл доїхав до місцевого хваленого майстра, до якого так нехотілося звертатися після минулих його косяків!
Сварки, за маленький відступ, але трохи про даного майстра.Якось записався на певний час, а в результаті чекав чотири(! )години поки він обслужить без черги свого кума-брата-свата. І такбуло неодноразово. Крім твоєї машини він одночасно може ремонтуватище дві, при цьому травлячи байки зі своїм напарником, встигаючиперекурити не один раз, та й просто постояти і в носіпоколупаються. І дивишся на його поведінку, на те, як він робитьроботу, і складається враження, що ти до нього приповз на колінах, з проханням відремонтувати карбюратор, а він тобі робить великупослугу! Роботу він може і добре виконує, але стиль цієї роботипросто вбиває!
Але варіантів не було і довелося знову їхати до нього. Налаштуватикарбюратор він намагався десь годину, нічого до ладу не зробив.Зібрав усю цю справу під капотом у купу, залишивши багато "зайвих"деталей, сказав що мовляв налаштував, тільки треба міняти прокладкуна колекторі і все буде шикарно, а то зараз "смокче" повітря. Збивіз мене 100 грн. Завівши, так зі спроби 5-ї, машину я "поїхав" додругого майстра міняти прокладку на колекторі.
Прокладка колектора. Так звана хлопчина який змінював прокладкувиявився дуже тямущим. Поміняв цю прокладку нічого не знімаючи (крім фільтра), як то відкрутивши 7 гайок на колекторі однієюрукою, адже друга була в гіпсі =)
Машина запрацювала краще, але двигун так само сильно трусило нахолостих, рушать було дуже складно, а в русі дуже сильно смикало.Повернувся до карбюраторника, мовляв, як не працювало так і непрацює. Він визначив, що колектор не дотягнули, і я даремноприїхав. Ледве втримався, щоб не послати його далеко.
Вирішено було поїхати до іншого майстра, який працював в одномумістечку за Києвом. Наступного дня, конвульсивно сіпаючись, голосноматюкаючись, і проклинаючи той день, коли сів за бублик цьогопилососа, я рушив до нього, проїхавши близько 40 км. Відразу скажу, що ось він карбюраторник моєї мрії =) Колупав він карбюраторблизько п'яти годин! І навіть не разу не заматерився =), а навпакивідповідав на всі мої запитання, і із задоволенням розповідав провипадки з життя. Потроху доводячи карбюратор, поступово роблячизміни, він щоразу сідав за кермо і перевіряв, що і як. Як виявилосяв паливні канали мали зсуви, розпилювачі прискорювального насосамали отвори менше ніж у ВАЗів та багато іншого. Юрій (так зватимайстри) розповів, що дуже часто до нього приїжджають машини зрізними новими карбюраторами, де із заводу жиклери не ті, чипереплутані, стружка у каналах тощо. І т.П.
Хлопці, після всіх цих розчарувань, проблем, і довгих годинналаштування цього карбюратора. Моя машина не поїхала, а полетіла.Повертаючись із величезним почуттям задоволення до Києва, я вповному обсязі відчув, що таке еластичний і прийомистий двигун. Ну, все тепер залишилося тільки заміряти витрати, заради інтересу
PS Ну все карбюратор стоїть, мотор шепоче, я вже спокійно сплювночі, а значить тепер можна переходити до 5-ступінчастої КПП=)
Оновлення
Щодо витрати:
При спокійній їзді в змішаному циклі — 10л
при активній їзді з перегазовками, та швидкістю 130-140км/година —13