Біда підкралася непомітно... Двигун(продовження)

Запчасти на фото:152462
Продовження проблеми з двигуном https://megadriver.org Пішов шляхомнайменшого опору і купив високовольтні дроти. Ефекту — ніякого.Показує підсмоктування повітря. І все.((( Висновок один — КЛАПАНА.Шукаю СТО у Києві по регулюванню клапанів на моєму двигуні D4F 732і знову чую захмарні ціни. 1350, 1650, 700. На одному СТО менезапевняють, що на 16 клапанному моторі стоять гідрокомпенсатори).другом, що немає таких двигунів в лінійці Логанов.Майстер каже що умене двигун 1.4, а 1.2 на Логанах не буває))) Як можна таким людямвіддати свій автомобіль? Київ, вул.Новокостянтинівська, 1Г(www.renault-life.com.ua/) Зателефонував, нормальна ціна 160грн., саме регулювання та 260 грн., зняття впускногоколектора.Попросили скинути VIN для точної інформації. І ролик зременем ГРМ замінити.Наразі акція та заміна 500 грн.Пробіг 76тис.Км. Комплект лежить.Не більше ризикуватиму. У суботу заїхав упризначений час, залишив авто та поїхав відпочивати з родиною доцентру Києва. Машину забрав за 8 годин. Майстер повідомив, що всівипускні клапани були затиснуті. Встановив зазори такі:випускні -0, 25, і впускні 0, 15. Я помітив, що за мануалом зазори рекомендують0, 15-0, 2 і 0, 10-0, 15 впускні. Замінили прокладання кришки клапанів.Майстер постійно говорив про шкоду ГБО двигуна. ПОСТІЙНО. Ну, цейого думка. Забираючи машину я вже відчував рівний звук двигуна, спокійні неодружені і нечувану жвавість авто. Але не тут то було(((Робота двигуна майже не змінилася. Троїт, неодружені стрибають і ненабирає обертів. Наступного дня підключаємо до комп'ютера і бачимо— нічого не змінилося). Я весь у засмучених почуттях. І ніяк неможу дізнатися причину, діагноз такої поведінки двигуна1.Підсмоктування повітря через прокладки або тріщина в колекторі 2.Прогорів клапан і немає компрессії. І сервіс мені дужесподобався.Виток диму не виявили.Хотів виміряти компресію вциліндрах, але на СТО не було компресометра під тонке різьблення на12. І знову я їду без результату.По дорозі заїхав на Renault AIS ітут я дізнався дуже багато цікавого про своєму автомобілі тарегулюванні клапанів зокрема.Підключили до сканера і скинулиадаптацію на стандартні налаштування.Помилок не було ніяких.Начебтовсе добре але машинка то не працює нормально.Я ж знаю яким повиненбути звук його роботи. Розмовилися до душі з інженером по гарантіїі він повідомив мені страшну таємницю))) У двигуні D4F 732 можестояти два різні розподільні вали. Визначити можна лише знявшикришку клапанів. І вже залежно від цього виставляти проміжки вклапанах. Різниця, як на мене, дуже велика. Судіть самі:випускні0, 35-0, 42 або 0, 2-0, 27, впускні 0, 25-0, 32 або 0, 1-0, 17.Потрібнодивитися на наявність канавки в певному місці (на картинці всевказано) Значить, думаю я, є ДУЖЕ велика ймовірність, що у мене неправильно виставлені зазори в клапанах. А може й правильно.Потрібно перевірити й усе. 9.11.2015 записався до майстра (комупотрібно, можу порекомендувати) Вчора ввечері був зворушливиймомент)) Машина нарешті почала нормально їхати і працювати нанеодружених. ЯК ЖЕ ЦЕ ПРИЄМНО))) Я докопав до істини! ВідрегулювалиГБО всі показники в нормі. Тепер висновки:клапана потрібнорегулювати регулярно, якщо варто ГБО і потрібно це робити через20-30 тис.Км залежно від стилю їзди. (моя думка). Ось такі отсправи. І останнє питання, яке мене хвилює. Що робити зі СТОRenault-Life? Я викинув на вітер 510 грн, мало не загубив машину.Що ви порадите? Спасибі всі, хто дочитав це епопею до кінця.Вибирайте СТО з розумом та не повторюйте моїх помилок