Така проблема почалася після перших 5тис. Пробігу, офіціалиговорили що все в нормі, так і має бути… Мене це дуже напружувало, першою знайшов причину течі це була кругла гумка між клапанноюкришкою і впускним колектором, вона криво стояла із заводу, черезнеї видувало масло одразу на двигун... Усунув, двигун вимив, потімзнову дивлюся все в легкому олійному нальоті.Так катався дочергової заміни олії, на якій (як потім виявилося) мені залили всі5 літрів масла в двигун ... А я люблю крутити до відсічки))) осьтут двигун і спітнів ... З'явилися яскраво виражені потіки масла поклапанній кришці, термостату і задній частині двигуна. Звідкитекти? зовсім не зрозуміло було. Його машину) він промив двигун істало зрозуміло що "спливе" через заглушки розподільних валів, термостат, сальник клапана фазорегулятора ну і під впускнимколектором.Було прийнято рішення усувати.Була знята клапаннакришка, термостат, злитий тосол ну і знято багато супутніхдеталюшок. По хорошому потрібно було поставити нові заглушкирозподільних валів, нову прокладку термостата, але... Це все коштуєгрошей, а знімав він це все акуратно і без пошкоджень, все було внормальному стані і було прийнято рішення все це посадити нахороший герметик. Так була посаджена клапанна кришка (прокладок тамнемає! ) а рідний герметик був потрісканий що й призводило досопель, заглушки розподільних валів, прокладка термостата теж булаобмазана невеликою кількістю герметика (термостат згодомдеформується, що багатьом відомо, і мій найближчим часом почав бизмішувати масло з охолоджуйкою) і поставлена на місце, купленийбув тільки сальник клапана фазорегулятора т.К. Він був порванийтрохи. Все зібрано назад, течі більше немає (вже проїхав більше10тис.Км.) двигун чистий і сухий))) На жаль я не завжди бувприсутній при цьому ремонті і отже фоток теж майже немає (( (все щоє ...
< /p>
PS Усіх кого напружують такі соплі рекомендую зробити те саме ізабути про це дуже на довго)))
Коментарі19
як посадити на герметик, щоб усередину не видавився
промазувати по центру поверхні та тонким шаром!
Добрий день! Підкажіть, на першому фото клапанна кришка начебто з двох частин, це так і є чи здається?
все правильно, з двох частин, сама клапанна кришка і маленька на ній це кришка масловідділювача, під нею канали якими масло осідає і повертається в двигун а картерні гази виходять у впуск
зрозумів зрозумів. у мене з-під неї масло сопливит. ось найближчим часом буду усувати. мене цікавило чи знімається вона окремо.
нехай зняти, видалити старий герметик, промазати новим і буде щастя)))
Після цього проблема не поверталася?
я знімав повністю клапанну кришку і кришку масловідділювача через соплі по двигуну (є запис у БЖ) після промазування новим герметиком все в ідеалі до цього часу (проїхав після герметизації 50тис.км.), тримає відмінно навіть при тиску масла на максима...
круто. я поки думав не так кардинально вчинити. для початку кришку масловідділювача посадити на герметик. на вигляд з-під неї в основному соплі.
Машина ціною майже лям! А такі косяки, капець! До суду на них подати, якщо не хочуть косяки усувати... п.с. у самого така ж нісенітниця!
Герметик який використав?
Чесно не знаю, бачив тільки тубу, знаю що німецьку та сірого кольору)))
Взагалі має бути Lactite 518. Він анаеробний та червоного кольору. А ти швидше за все використовував силіконовий.
можливо, але сумнівів у його якості у мене поки що немає
Питання не в цьому. Просто багато хто робить на простий герметик. А я поки думаю на який. Теж чекає швидше за все така процедура.
я поцікавився у майстра, він сказав що цей герметик саме той, який потрібен, час покаже, коли наступного разу потраплю до нього сфоткаю і викладу
На лактайт садять що б зазори вал-ліжко були мінімальними. Інакше падіння тиску. Знос валів відповідно. Ось навіщо лактайт.
бро 999 напевно, тільки він сірий
реінз сірий з крихтою