З'їздив на вихідні на Закарпаття, дуже вже хотілося подивитися якйдуть справи у майстрів. Усього, як і було описано в попередньомупості, практично завершено доопрацювання силових несучих елементіву передній частині автомобіля. Передні лонжерони Волги вирізалися зрідного кузова максимально довгими, щоб отримати від них найбільшуможливу несучу здатність на іншій машині.Лонжерони перед демонтажемпопередньо зафіксували вварюванням поперечини з прямокутної труби.напіврами Перемоги відокремили від решти машини.З'єднання силовоїконструкції відбулося безпосереднім входженням волговськихлонжеронів в залишки переможських і безліччю приварених накладок внавколостикових зонах. Розпірки лонжеронів будуть виготовлені тавстановлені після монтажу валу та органів кермового управління.Навішено оперення Перемоги, встановлена передня балка, чекаємовстановлення мотора.
На подвір'ї у майстра стоїть ось такий симпатичний Barkas B1000, притомився чекаючи на свою реставрацію) Також у куточкурозмістилася і моя сіра 24-та, вірніше те, що від неї лишилося.Встиг проїхати на ній лише трохи більше 300 км, цього мені булодостатньо для розуміння, що підвіска Волги, напевно, оптимальнийваріант для доріг середньої паршивості))
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.