Раптом. Намалювалася така ось картина.
Їду, нікого не чіпаю, як раптом вилазить ДжекіЧан.Цікаво, думаю.Поліз подивитися FAP'ом.FAP показав P0131, P0135 і, якнаслідок перших двох, P0170.Але, на гарячому двигуні, коли датчикпрогрітий газами, FAP бачить, що верхня лямбда таки даєсвідчення... А на холодному — нулі, не працює... Ну, думаю, значитьпомер підігрів лямбди, настав час поміняти... Купив у китайціворигінал занедорого, поставив, і — упс! — помилки вилізли ті ж, що йраніше. :прийшла пора включити мозок і взяти омметр.
Зітхнув, і поліз під капот шукати, куди подівся підігрів з верхньоїлямбди. PM (28 пін "чорний) у блоці BSM, а мінус (ланцюг 122) напін E2 середнього роз'єму калькулятора двигуна Magneti MarelliMM6LP, який на схемах позначений 48V MR (48 пін Maroon, тобтокоричневий). Приходити плюс повинен, але ... Не приходить. "осьзараза! ", подумав я, лише іншими словами, але зрадів, т.К. Проблемазнайшлася швидко, і лагодити, мені здалося, буду недовго.Підстрибом змотався за паяльником і шматком дроту, і, насвистуючиполечку, швиденько розпакував перший пін у фішці, і замінив 10смшматок дроту. Обрив-то видзвонився за два сантиметри від входу уфішку, далі провід дзвонився.
Зібрав все назад, вичистив помилки FAP'ом, завівся і тупо дививсяна екран:верхня лямбда давала нулі! Зачекав. Вона прогрілася іпішли свідчення… Як так? ! Я ж подзвонив, плюс з'явився! а мінус ідо того був… Але робити нічого, поліз під капот, лаючи Кутузова, який недорозібрався як належить з ентими французами. Зновудзвонимо:плюс ось він, є на фішці. А мінусу НІ! твою ж дивізію ...Адже був же! перевіряємо дріт, — у сантиметрі від входу у фішкудзвенить, а у самій фішці мінуса вже немає. Обрив, сс… пані! Знову.Виходить, провід на підході був. Спочатку дзвонився, а поки яперший міняв, джгут ворушив і смикав, він і помер. Ну що, повторюємо процедуру. Розпаковую другий пін, міняю шмат дроту, насвистую романс Дениса Давидова "заради бога, трубку дай! " І, покируки працюють, голова подумала "вже два дроти з чотирьох. 50%, значить. А як там інші? теж мабуть такі ж? .."
Замінив другий, поліз дзвонити третій і четвертий. Це вже сигнальнідатчики. Третій контакт датчика (ланцюг 131) приходити повинен напін B3 у першому роз'ємі ЕБУ, 32V GR (32 піна "сірий"), а четвертий (ланцюг 130) - туди ж, але на пін A3. Дзвонимо із пристрастю, і, виявляємо, що третій провід теж на підході! Ворушу його, і контактпереривається. Ну, мати-перемати, французи…
Знову кусачки, дроти, паяльник, термоусадка. Руки працюють, голованасвистує з "кіно" Цоя, "перемін вимагають наші серця! " і думає, "аякого це хріна все дроти до датчика поламало? ! Що за колізіятака? "
І відкрилася мені тут істина, прямо-таки зійшло на менепросвітлення. У фішок лямбда-зондів передбачено кріплення накронштейн, а в мене вони в повітрі висіли. Мудрі французипередбачили кріплення, щоб кабелю не потрібно було тримати вагуфішок. А наші рукожопні слюсаря колись відстебнули речі, щозаважали їм працювати, а назад повернути вже якось було нема часу.Ось дроти і зламалися від вібрації. Пройшовся в цілому попідкапотному простору і виявив ще багато чого, що можна булозакріпити на місце стяжками. Датчик тепер у мене працює, помилкабільше не з'являється і джекичан заснув.
>
А мораль цього посту така:якщо не хочемо проблем з електронікою, перевіряємо після кожного сервісу і повертаємо на місце і кріпимовсі фішки, дроти, трубопроводи та кришечки. Французи, вонизвичайно, "мужики" ще ті, але не дурні однозначно. Якщо передбаченозаводом кріплення для фішки, вона не повинна бовтатися в повітрі.На цьому пеклу. Всім бобра!
" }
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.