Зведення за останні пів року

На жаль, у мене зламалася камера в телефоні і все не дійдуть рукикупити новий, тому фото, та й взагалі постів за останні піврокумайже немає.

Перше що скажу - автомобілем задоволений все більше і більше.Завждизаводиться з півоберту, витрачає 10-11 л газу, що в грошахеквівалентно. -5 л бензину, їде 140 по трасі легко.Особливий плюс, який позначається на ресурсі і витраті - авто дуже швидкопрогрівається. Газу? За 30 тисяч машина вже заощадила на газувартість другої такої ж машини.І почувається чудово за всімаознаками. До 190 по спідометру (на бензині, природно).Запас підпедаллю був. Кубиків робочого об'єму що б низи були приємнішими.Віншому машина близька до досконалості.Особливо, з часом, помічаєшяк ергономічно і "в золотому перерізі" пророблений весь салон - всістійки на своєму місці, нахил скла і відстань до нього саме таке, яким має бути, величезні бічні дзеркала з вивіреним наближенням тавідмінним розташуванням, досконалі прилади (втім, найпростіші, аледля мене це плюс). Далеко не всі машини цим можуть похвалитися. Усучасних авто часто дуже товсті стійки, що потрапляють у поле зору, перевантажені прилади, дивовижно вигнуті шибки, додатковіперегородки на шибках, і тому подібні речі, які спочатку навітьбавлять і радують, але потім ловиш себе на думці що витрачаєш наних у дорозі непотрібне Увага і при втомі вони починають дратувати.У Каризмі ергономіка і компонування старої школи - вивіренапротягом кількох десятиліть. Псує ідилію лише недоробленийпідлокітник.

Працює в моїй Каризмі все без винятку, кондиціонер заслуговує напохвал і виграє у деяких набагато свіжіших машин.

<
Особливо хочу сказати про великий дорожній просвіт. Адже навіть умісті це допомагає паркуватись у незручних місцях, не зависаючи набордюрах. Для мене така "міська прохідність" і справді важлива. Доречі, кермо Нарді не втратив свій вау-ефект у моїх очах (і руках)навіть через рік користування. Абсолютно добротна річ, яка бвиглядала на рівні навіть у салоні S класу. Останній серйознийремонт був узимку — заміна глушника (є запис).Після цього помінявсайлент-блоки передньої підвіски + стійки та втулки стаба такермові наконечники. Брав майже все Febi Bilstein. Ціни в інтернетісмішні (приблизно в 2 рази дешевші ніж в Intercars). Все разом ізроботою та розвалом обійшлося у 100 доларів (щоправда робили здругом, то робота там вийшла в ціну ящика пива). Окреме спасибіконструкторам за відмінне рішення задніх сайлентів важелів — стоятькопійки, змінюються за 15 хвилин.
Потому поміняв маточину в задньому колесі. Виявилося, що міг незмінювати — справа не в ній, просто гума почала гудіти. Старий.Купуватиму нову на слід. Сезон. Ступиця обійшлася в 20 доларів. Іцих вихідних нарешті відрегулював клапана. Регулював за цієюінфою:Все більш ніж просто, впорався за годину. Цікаво, що наполовині клапанів (в основному впускних) зазор не чіпав. Завідчуттями, мотор почав працювати ще краще, хоча й до цього нескаржився. Між іншим, я не знайшов на контргайках клапанів якихосьслідів (хоча сам такі сліди залишив) Невже це перше регулювання за311 000 км? Природно, масла та фільтра 7-9 тис км. Від заміни дозаміни — менше літра олії. Газові фільтри проїхали близько 30 тисяч— настав час міняти. Але газ тут відмінний. Ось і всі вкладення запів року, думаю що це дуже непогано, при тому що пробіги у мененемаленькі - вже 311 000 на одометрі, це означає що в моїх рукахмашина проїхала майже 30 тисяч за 15 місяців. Але, на жаль, є іложка дьогтю. Декілька мікробульбашок на задніх арках почали рости.Іржа навколо підсвічування померу. А ще в мене дуже затерте рідне(! ) лобове — воно не має тріщин чи сколів, але затерто капітально.Напевно, потрібно спробувати відполірувати. Тим не менше, язбираюся міняти авто, але тільки на певне. Це Скорпіо з v6 тагазом. Поки що таких не було у продажу. Шукаю. Каризму продаватимупісля покупки Форда за 1500-1700 доларів (купив, нагадаю, за 1000)Хто знає що це таке 4G93 повинні купити… Але коли Форд зустрінеться— невідомо . Може завтра, а може, через рік. Або зовсім незустрінеться. На сьогоднішній день кожна поїздка на Каризмівикликає усмішку. І не мало від того, що до стану повністю робочогоавто "їдь хоч сьогодні за 1000 км" її довів саме я, в основному, своїми руками.