Зашився st.1 від VTG (317hp/465Nm)

Через рік володіння досить потужним ГТІ в стоку (245 сил і 370моменту) вже звик до його потужності і хотілося швидше. Розглядавбагато варіантів. Ст.2 відпав практично відразу, так як надбавка впотужності +20 сил, але натомість отримую смердючий вихлоп, чортиякий звук вихлопу (так-так, багатьом подобається всі ці перделки, простріли, але не мені), ну і якщо толково робити - це пару тисячбаксів (інтеркулер, впуск, даунпайп або вся траса, мафлер ділить, інлет...) Корот поки не готовий, тим більше на передньому приводі ітак зачепа небагато, а так зовсім не буде.Всякі 100-200 мене неособливо цікавлять. На 100-му бензі, так як їжджу виключно в Києві, а на дальняки є дизель.Залишилося вибрати конторучиповальщика.Хотілося б зі стендом.На дизелі у мене стоїть REVO, за2 роки все відмінно, але скільки сил, який графік моменту невідомо, а їхати спеціально це з'ясовувати — ліньки.Зупинився на APR іVTG.Не буду вдаватися в подробиці, вибрав VTG. ), заправивши повнийбак 100го UPG і, звичайно ж, помив машину поїхав у славне містоВишгород до Валері на чипування мотора та коробки (DQ381) під ст.1.Ось результат:Запчастини на фото:DO381
За відчуттями машина стала іншою, більш збалансованою. Моментубагато з низів, з'явилася еластичність двигуна — не треба скидатипередачу, щоб прискоритися. По коробці єдине, що помітив, сталатрохи пізніше перемикатися (+300-800 оборотів). Турбіна дмемаксимум 1.4 бари, що добре. Температура олії впала, причому сильнона 10-15 градусів. Раніше доходило до 115 за легкого навалу або втягучках, а зараз ледве до 100-102 піднімається. Ну і доп.Фіча -Тепер під скидання газу з'явилося кудахтанье індика (складнопояснити, звук типу "тутутуту"). Коротше, я задоволений :)