The Roots of Mazda6, part 1

Історія нинішньої Mazda6 починається в Японії, коли в 1970 роціз'явилася модель Capella. Capella - назва зірки, що відобразилося ів маркетинговому слогані цієї моделі "Star of the Highways" Машинаобладналася двигуном 1.6L, потужністю 104 к.С., і пропонувалася вдвох кузовах:седан і купе. Mazda 616. Так само з 13 травня 1970Capella вироблялися з роторним двигуном 12A, потужністю 130 к.С., ікрутним моментом 158 Nm. Приголомшливий успіх завдяки потужностімотора і відносно невеликій вазі 950 кг (купе) і 1025 кг (седан).команди журналу Car and Driver у змаганнях IMSA (The InternationalMotor Sport Association) Baby Grand series в 1973. Проект RX2виявився настільки успішним, що пілот Pat Bedard здобув перемогу удвох сезонах, після чого IMSA заборонила автомобілям з роторнимидвигунами брати участь у наступних перегонах. Коли інші машинизмогли протистояти роторним - тільки тоді правила дозволилироторним повернутися в RS series. >

Трохи пізніше в США Mazda 616 отримала новий мотор, об'ємом 1.8L іперейменувалася на Mazda 618. А вже в 1974 на Американському ринкузалишилися тільки роторні версії RX2, з мотором R12B, який бувзадушений екологічними нормами до 120 л.С.
1978 – 1982
Друге покоління задньопривідної Capella випускалося з 1978 по 1982рік у кузовах седан та купе. На експортних ринках продавалася якMazda 626 і Montrose (UK) з невеликими відзнаками передньої частиниавтомобіля. Перша Mazda 626 (GA) з'явилася в 1979 році наамериканському ринку. Це був тісний задньопривідний автомобіль, оснащений атмосферним двигуном 2.0L потужністю 75 к.С. Завдякиспинці задніх сидінь, що окремо відкидається, Mazda 626 замісткістю перейшла з класу «компактів» в «середній» клас.

У 1982 вийшло третє, вже передньопривідне, покоління Capella/626(GC). Цього ж року машина отримала звання "Import Car of the Year"від "Motor Trend" та "Car of the Year" від журналу "Wheels". Цепокоління випускалося у трьох кузовах:седан, хетчбек та купе зкарбюраторними двигунами 2.0L FE трьох модифікацій (83/93/101 л.С.)та дизельним 2.0L RF (66 л.С.).

<
1986 р.Стався фейсліфт, оновилася оптика, інтер'єр, а індексдвигунів FE поповнився турбованим інжекторним двигуном 2.0i(FE-EGI), який встановлювався на п'ятидверні версії GT. Так само вЄвропі можна було придбати Mazda 626 TWR Edition, яке включало всебе литі диски Gotti, міні-спойлер, оптику. Деякі моделікомплектувалися обважуванням та кермом TWR. Tom Walkinshaw Racing(TWR) співпрацював з Mazda з 1980 року. 1987-1992 У червні 1987виходить нове покоління Capella/626 (GD). Лінії кузова сталичіткішими, обводи стрімкішими. Модельний ряд складався з седана, купе, хетчбека, а в 1988 році він поповнився ще й універсалом (GV).2, 0L, 2, 2L у різних модифікаціях. У Японії пропонувалися машини зтурбомотором 2, 2L F2T, деякі з них оснащувалися системоюпідрулювання задніх коліс 4WS. Також у лінійці моторів були 2.0Lатмо (RF) і турбо (RFT) дизелі. В Америці кузов купе називавсяMX-6. Випускалася з атмосферним двигуном 2.2L F2 (120к.С.) татурбованим 2.2L F2T (145л.С.). MX-6 вироблялися на заводі AutoAlliance International у Мічегані, разом зі своїм соплатфоменникомFord Probe. Машина мала гарний попит, завдяки своїй надійності. Заопитуванням журналу «Car and Driver» Mazda 626/MX-6 потрапили досписку кращих автомобілів 1988 року. Mazda MX-6 успадкуваласпортивне коріння від Capella RX2 coupe і продовжила її спортивнідосягнення у гонках IMSA GT (International Motor SportsAssociation), що проводяться в Америці та Канаді з 1971 року. ДебютMX-6 відбувся у 1989 році, коли правила ISMA дозволили повну замінусилових агрегатів. Як результат, на MX-6 для гонок встановлювавсяроторний двигун від RX7. У 1989 і 1990 сезонах MX-6 здобула вісімперемог у перегонах і виграла два чемпіонати виробників.
У 1992 році Mazda 626 (GE) зазнала значних змін в екстер'єрі тагамі двигунів. Враховуючи те, що машина значно зросла в розмірах іперебралася у вищий клас, на Японському ринку вона випускалася підназвою Mazda Cronos, а також окремий бренд Efini MS-6. ДляАмериканського ринку машини збиралися в Мічегані лише з кузовомседан. Для Японії та Європи робили і хетчбеки. Основними двигунамидля покоління GE були 1, 8L F (104 к.С.), 2, 0L FS (118 к.С.) та 2, 5LKL V6 (164 к.С.). Випускалися повнопривідні версії. У 1992 вчерговий раз Mazda 626 була названа автомобілем року за опитуваннямжурналу "Wheels". З 1992 по 1994 рік, на базі Mazda Cronos, під мінібрендом Autozam випускався автомобіль Clef. Вирізнявся він дизайномпередньої частини. Це були невдалі спроби просунути незалежнийбренд для розвитку маркетингової мережі, на зразок того, як церобили Toyota, Honda і Nissan. Враховуючи те, що через розміримашин 626 серії (GE) на японському ринку вони перейшли у більшвисокий клас з ім'ям Cronos, продовження Capella було у виглядірестайлінгу седана GD покоління, але на платформі CG, якевикористовувалося для Mazda 323/Lantis. Універсал залишивсяпрактично незмінним, і випускався на старій платформі GV до 1997року. Mazda 626/Cronos, під назвою Xedos6/Eunos 500.Комплектувалися двигунами 1, 6L (113 к.С.) та 2.0L V6 (144 к.С.), адля Японії ще 1, 8L I4 та 1, 8L V6. Кузов купе Mazda MX6 в поколінні(GE) теж був оновлений і розділений на три модифікації заприналежністю до ринку:A-spec, E-spec і J-spec ( Америка, Європа таЯпонія). A-Spec збиралися в Америці, решта Японії. Машини трохивідрізнялися одна від одної зовні. Мотори 2.0L (118 л.С.), 2.5L V6(164 л.С.), а для J-Spec ще й 2.5L V6 (200 л.С.) KLZE. Наяпонському ринку можна було замовити версію Mazdaspeed ізобважуванням та іншими опціями. Деякі машини постачалися системою4WS./p>
"на японському ринку можна було замовити версію Mazdaspeed ізобважуванням та іншими опціями. Деякі машини постачалися системою4WS./p>
"на японському ринку можна було замовити версію Mazdaspeed ізобважуванням та іншими опціями. Деякі машини постачалися системою4WS./p>