Заміна сальника заднього редуктора

Потік сальник на майже новому редукторі. Пробіг його близько 20тис. Км.
Нічого складного в заміні сальника немає, тільки є один момент — непорушити регулювання підшипників ведучої шестерні.

Що потрібно купити:1) сальник (мені порадили кортеко), 2) гайкафланця хвостовика; 1) Злити масло з редуктора.

) Позначити фланці кардана і редуктора.Відкрутити кардан від фланцяредуктора і підв'язати щоб не заважав.
4) Відкрутити гайку фланця Як зупиняти фланець від провертання, видно на фото. Забив його нижню частину всередину, а з верху пітдіввикруткою і витягнув сальник. Сальника герметиком. Після того, забити сальник. Я забивав через дерев'яний брусок (7) Встановитифланець, попередньо промивши його. Нову гайку закручуємо зрізьбовим герметиком, буде більше гарантій, що вона в майбутньомуне відкрутиться. Тепер потрібно вивісити колеса. Я використав двадомкрати та піднімав за міст. Це потрібно робити для того, щоб призатисканні гайки можна було провертати редуктор і стежити занатягом підшипників. Я затягнув гайку із зусиллям 120Нм, при цьомупідшипники не затиснулися (редуктор обертався легко без заїдань) іне люфтили, отже розпірна втулка не деформувалася. 8) Встановитикардан на 8) Ще я зробив сапун через шланг без клапана, кажуть таккраще.
> 9) Дуже важливий пункт. Залити олію! (близько 1, 5 л) Ще кількаслів про розпірну втулку. Мені пощастило, втулка не прогнулась ірегулювання підшипників не збилося. Буває, втулка просідає іпідшипники затискаються, тоді редуктор крутиться з великим зусиллямабо навіть із заїданнями. В цьому випадку потрібно замінити втулкурозпору + знову сальник. Потім треба затягувати гайку спочатку ззусиллям приблизно 100-120Нм і перевіряти натяг підшипників. Якщолюфтит, трохи затягуємо гайку далі, так робимо, поки люфт непропаде. У підсумку все має обертатися легко і без осьовоголюфту.