Все що нарив розумне в мережі помилково P2096. Дослідження не мої, але буде корисно.
Покази лямбд можна подивитися за допомогою ELM327 і Torque
БУКАФ багато, але цікаво і пізнавально.Я довго шукав, поки сам зісвоєю помилкою, що переодично вискакує, не розібрався, але суду засвідченнями ELM327 і Torque, на кшталт норм.
Відео з налаштування Torque
Якщо знайду ще щось розумне, то зроблю другу частину))
Розшифровка коду P2096 Post catalyst fuel trim too lean bank 1. Уросійському перекладі можна зустріти формулювання типу:«Системакоригування паливоподачі, суміш надто бідна Банк 1». Звикористанням системи зворотного зв'язку регулювання часу відкриттяпаливних форсунок.Це потрібно для більш економічної і точнорозрахованої кількості подачі палива.Забезпечується зворотнийзв'язок датчиком кисню (дК), він же лямбда зонд. Датчиків цих водному (сучасному) автомобілі від 2-х і більше залежно відкількості циліндрів. У звичайному рядному чотирициліндровомудвигуні їх 2 - "нижній" і "верхній". «Верхній», називається тактому, що стоїть до (тобто вище) каталітичного нейтралізаторавідпрацьованих газів (каталізатора), «нижній», відповідно, післянього.
Верхній та нижній датчики кисню
Верхній датчик кисню безпосередньо впливає на склад суміші, аточніше на такий параметр роботи двигуна як корекція паливоподачі.Цей параметр відображається в меню діагностичного приладу увідсотках, і показує скільки збільшує або зменшує час відкриттяінжекторів, блок управління двигуном. Кількість цих відсотків якразі залежить від показань верхнього ДК. Сигнал верхнього лямбда-зондапостійно змінює свою напругу від 0.1В до 0.9В, має форму синусоїди.Нижній рівень сигналу (0.1В) означає, що суміш бідна, верхній -багата. Блок управління безперервно регулює склад суміші, намагаючись досягти ідеального (стехіометричного), який дорівнює14.7 кг повітря на 1 кг палива. Саме така пропорція потрібна дляповного згоряння палива у циліндрі. Тому і виходить цейхвилеподібний сигнал. Нижній датчик кисню потрібен для контролю зароботою каталізатора. Його форма сигналу не така, як верхнього.Вона змінюється більш плавно в тих же межах, але прагне середньогозначення 0.5 В. Ближче до прямої лінії. Суміш бідніша — напругасигналу нижче 0.5 В, багатша — від 0.5 до 0.9 В. Якщо нижній ставвидавати синусоїду як верхній, це означає вихід з ладукаталізатора. У такому разі блок керування фіксує код помилки P0420– Неефективна робота каталізатора.
Якщо нижній датчик кисню видає сигнал бідної суміші деякий тривалийчас, 3 і більше циклів прогріву двигуна, при цьому верхній бачитьнормальну або багату суміш - реєструється код помилки P2096.
У чому причина
Як правило, P2096 проявляється тільки у вигляді лампи «CHECK», щогорить, і на роботі ДВС не відображається. Машина не втрачаєприйому. Іноді можливе невелике збільшення витрати палива.
Як говорить офіційний сервісний посібник з ремонту автомобілів KIAта Hyundai, причини цієї помилки такі:
Негерметичність вихлопної системи на ділянці каталізатор — нижнійДК;
/>
Несправність найнижчого датчика кисню;
Забруднення або прогар каталізатора;
Виходячи з цього списку, діагностика повинна включати наступнізаходи:
Комп'ютерна діагностика, з уважною перевіркою поточних даних роботидвигуна. Особлива увага на сигнали сенсорів кисню такороткострокову та тривалу корекцію паливоподачі.
Огляд вихлопної системи на предмет прогару. Зробити це не важко, тим більше, що будь-який прогар змінює звук роботи системи випускувідпрацьованих газів. Мотор починає «ревіти», видаватинехарактерні, гучніші звуки. Таке повинен легко помітить не те щоспеціаліст з ремонту, а й досвідчений автолюбитель. Оглядкаталізатора. Зробити це потрібно, демонтувавши його, якщо є такаможливість. На деяких авто він є частиною випускного колектора, втакому разі не обійтися без спеціальної діагностичної відеокамери, що дозволяє зазирнути у недоступні місця. Не повинно бути прогарів, тріщин, будь-яких механічних пошкоджень. Стільники каталізаториповинні просвічувати, він не повинен бути забитий.
Замінити бензин. Цей пункт не зазначений у посібниках з ремонту.Пов'язано це з тим, що за умовчанням передбачається, що бензинякісний та іншого просто не буває. Але не у наших реаліях. У нашійкраїні цей пункт потрібно робити в першу чергу. Найбільш вірогідна, за статистикою сервісів, причина появи коду P2096 - це бензин зприсадками, що «отруюють» каталізатор. Тому перше, що потрібнозробити — змінити заправку. Не обов'язково зливати з бака бензин тазаливати інший. Можна поступово викочувати його, заправляючись наперевіреному АЗС. Помилка повторно не видаляється, якщо немаєжодних змін у роботі двигуна. Дочекайтеся повної зміни палива, апісля цього бажано проїхати не менше 100 км на якісному бензині.Тільки потім прямуйте на сервіс скинути код несправності. ЯкщоP2096 в парі з P0101, P0102, P0103 Якщо б'є ці помилки разом, можливо причина у датчику масової витрати повітря («витратомір»).Він має визначальне значення формування складу суміші. Тут особливуувагу слід приділити вихідній напрузі «витратоміра». Для кожногоавтомобіля еталонне значення цього сигналу на холостому ходу різне, дивитися в посібнику з ремонту. В ідеалі завжди підставляємосвідомо справний датчик масової витрати. Тому що величезнакількість таких датчиків дефектується невірно, а коштує віннедешево. Рекомендую робити діагностику лише на офіційнихдилерських станціях. Поясню чому. Велика кількість несправностей, пов'язаних з електронікою, а її зараз у машинах багато, лікуєтьсярепрограмингом блоків керування. Часто несправність обумовленапросто помилкою у програмному забезпеченні. Завод-виробниквипускає нові прошивки для авто, доступні лише "офіціалам". Прикожному відвідуванні сервісного центру, діагност перевіряє чи немаєдля вашої машини оновлень.
Ось приклад. Скільки грошей вже витрачено на пошук проблеми з кодомP2096 на автомобілях Kia Magentis, Kia Cerato та Hyundai Sonata…Тисячі робочих датчиків замінено, каталізаторів вибито та блоківкерування «чіповано» на неофіційних СТО. А на ці моделі, єзаводський репрограмінг з цієї проблеми, який дилерські центриповинні робити безкоштовно, і код несправності P2096 вас більшеніколи не потурбує. Вирішення проблеми - це оновлення прошивкиблоку управління ДВС. Тільки на офіційному сервісі.
Все вищесказане стосується майже всіх моделей авто, системиуправління двигуном у всіх ідентичні. Особливо із системоюупорскування MPI, тобто. З форсунками, встановленими у впускномуколекторі Як і у багатьох власників корейських авто вилізла і вмене помилка P2096 корекція після каталізатора:перевищена межарегулювання збіднення суміші. Чого тільки ви не дізнаєтесь вінтернеті з приводу цієї помилки, але ви не дізнаєтесь головного –як її вилікувати… Є лише один кардинальний спосіб – перепрошитидвигун на Євро-2, коли він не звертає уваги на показання другоголямбда-зонда, що стоїть після каталізатора . Проблема в тому, щодуже мало хто вміє взагалі правильно діагностувати несправність, коли вискакує ця помилка - і ніякі автоелектрики ні дилерськісервісні центри вам не допоможуть, оскільки причин, які викликалицю помилку, може бути дуже багато. Перелічу лише деякі з них:-Збіднене паливо у форсунок. - Потрапляння води в роз'єм джгутапроведення датчика HO2S.
— Низький тиск у системі подачі палива
— Забруднення палива (читай, заправився на хріновій заправці)
- Витік відпрацьованих газів поруч із лямбда-зондом
- Забруднення лямбда-зонда силіконом силіконом
>
— Вмирає каталізатор
— Витік вакууму двигуна.
— Здохли або перший чи другий лямбда-зонди. Перше, що вам порадятьна СТО – змініть заправку і все пройде. Якщо помилка знову вилізе, чиститимуть форсунки, змінювати свічки, потім спробують замінитидругу лямбду (хоча вона напевно виявиться живою), зрештою розведутьруками і повідомлять – треба міняти каталізатор… Ціна питання –просто переписувач… Але найприкольніше, що навіть після заміникаталізатора помилка може запросто вилізти… Загалом, оскільки я всеодно збирався перечіпуватися на ЄВРО-2 (і повернути своєму движкуйого покладені на заводі 168 коней, задушених до 150 у нас в РФ), то навіть особливо не засмутився з приводу появи цієї помилки, тимбільше, що жодних змін у поведінці двигуна не спостерігалося, іспоживання палива начебто теж залишилося на приблизно тому ж рівні (хіба що в рамках статпохибки змінилося ). До речі, нічого незмінюється у 99% тих, у кого ця помилка вискочила. Єдине, щозаважає - це чек, що постійно горить, через який можна не помітитище якусь нову помилку, що вилізла. Але так вийшло, що проблему зцією помилкою мені довелося вирішити. Може, моя розповідь ще комусьдопоможе вирішити його проблему з помилкою P2096. А почалося все зтого, що в мене в черговий раз (у третій! ) прогоріла гофра глушника… Дзвоню до «улюбленого» Фіт-Сервісу і з'ясовується, що минуло вжетрохи більше року, як вони поставили мені гофру, а тому цей випадокуже буде негарантійним… За що й були послані до пішої еротичноїподорожі на йух. Знайшов адекватне СТО, яке не ламає ціни за«замінити гофру», закупив самостійно нову гофру і вирушив назаміну. Коли зняли стару гофру, стало зрозуміло, чому вона такнедовго прослужила. Гофру (як напевно і вперше) приварювавкриворукий майстер, тому вона була утановлена з дуже серйознимнатягом, вертикальна неспіввісність кріпильних патрубків булаблизько 4-5 см! Звичайно, що довго в такому натягу вона прослужитине могла. Під час зняття гофри з патрубка не вдалося відкрутитиперший лямбда-зонд. Майстер сказав: "херня - так приварю! " Коли вінпочав дуже необережно поводитися з лямбда-зондом, я попросив бутиакуратнішим, а то й лямбду можна пошкодити або дроти перебити. «Тати че, ці дроти хрін кусачками перекусиш, який нахрен їх тутпошкодиш» — такою була відповідь майстра. Потрібно віддати належне– приварив він досить точно та якісно. Але наступного ранку у менезагорівся чек з помилкою (не пам'ятаю код) – обрив проводів нагрівупершої лямбди. Заліз під машину – точно, дроти перебиті… Поїхав домайстра – той відпиратися не став, визнав свій одвірок, хоча бувдуже здивований – як йому вдалося дроти все-таки перебити, «але жїх кусачками навіть…» Загалом дістав він зі своїх запасів старенькулямбду, зі словами – «японська контрактна, краще за нову буде…»
Проблема виникла з лямбдою, що стоїть у мене – її неможливо буловідкрутити. Результат – лямбда була вивернута разом з першими двомавитками різьблення… Поправити різьблення на СТО не було чим, томумайстер «контрактну» лямбду буквально через силу запендюріл наскільки вдалося, а саме на пару зіпсованих обертів. Перевірили, щоне січе через неї, та й фіг з ним – аби працювала… Загалом, япоїхав. На наступний день вискакує чек… Тепер помилок було вже двіP2096 та P0130 – яка свідчить про те, що подихає першийлямбда-зонд. За допомогою сканера подивився осцилограму з першогодатчика - вона виглядала практично так само, як і на старому моємудатчику - принципових відмінностей не було - начебто цілком живийдатчик? .. Довелося щільніше зайнятися роботою лямбда-зондів і тим, як їх діагностувати. >
Загалом, у чому виявилася проблема - перша лямбда була наостанньому подиху (як втім і моя стара, але моя була трохи краще, тому до P0130 справа ще не дійшла). Як діагностується – дивимосяосцилограму з першої лямбди на холостому ходу повністю прогрітомудвигуні. Якщо період коливань синусоїди укладається за 2-3 секунди, то датчик ще цілком живий. Але якщо період більший (а в менепоказувало 4, 5 – 5 секунд), то це свідчить про повільну реакціюдатчика на кисень. Тобто. Датчик надто повільно підлаштовує складсуміші. Це своє чергу призводить до того, що каталізатор не встигаєдопалити все паливо (ну чи газ СО), т.К. У нього не вистачаєзапасеного кисню. Кисень каталізатор запасає в період, коли сумішзбіднена, якщо цей період триває занадто довго, то каталізаторзапасе скільки зможе кисню, а потім вже просто пропускає його черезсебе на вихлоп (в ідеалі при короткому періоді практично веськисень повинен залишитися всередині каталізатора). Далі настаєтакий же затяжний період, коли каталізатор використовує весьзапасений кисень на допалювання і його не вистачає. Якщо другалямбда повністю жива і не «гальмівна» як перша, то в цей час надругій лямбді ми можемо спостерігати таку ж стрибаючу осцилограму, як і на першій лямбді. Коли все працює справно, то на виході зкаталізатора кисню хоч і є, але дуже і дуже мало, і осцилограмадругого лямбда-зонда в цьому випадку – просто пряма лінія на рівніпорядку 0, 5-0, 7 В. Осцилограма на другій лямбді має стрибати лише уперехідних режимах – коли газуєш чи відпускаєш педаль газу.
При цьому коли все зовсім погано відпрацьовує, то може з'явитисяінша помилка (не пам'ятаю код), яка свідчить про те, що каталізаторзітхає. А коли все ще більш-менш добре – то вискакує P2096. Прицьому в реальності каталізатор може бути абсолютно робочим…Подумавши, я раптом зрозумів, що друга лямбда у мене напевноробоча, і якщо її поміняти з першими місцями – то все будепрацювати тип-топ! Адже якщо друга лямбда стане «гальмівною» інадто повільно реагує на склад суміші – це не так вже й важливо, тому що. Після каталізатора зміна складу суміші і так відбуваєтьсядосить повільно. Сказано - зроблено. Перш ніж міняти лямбди місцямидовелося придбати мітчик для лямбда-зонда. Він, зараза, нестандартний М18х1, 5 - тому довелося його пошукати. Але врезультаті, обидві лямбди викрутив, зіпсоване різьблення навернулозаново, проводи лямбд перепаяв під нові контакти і все… До речі, паяти треба з кислотою, звичайною каніфоллю ці дротяні дроти незалудити і не припаяти.
Результат - помилка P2096 зникла (ось вже близько 500км і жоднихпомилок). На першій лямбді при повністю прогрітому двигуні нанеодружених оборотах синусоїда з періодом 2-2, 5 секунди, на другійлямбді - пряма горизонтальна на рівні 0, 7В. При перегазовках –другий лямбді тікає то вгору, то вниз, як і належить, тобто. Усісистеми, в т.Ч. Та каталізатор у двигуна працюють у нормальномурежимі. Двигун нібито трохи трохи чистіше і тихіше став працювати, але може бути мені просто здається, витрата теж ніби трохи знизивсяприблизно на 0, 5-літра на сотню, але це може бути запростопов'язано зі зміною режиму їзди і їздою не по пробках, тому нефакт, що реальна витрата впала. Прокачу ще тисячу-другу, зможуточно сказати — чи змінилася витрата. До речі, якби я перечіпувавдвигун під ЄВРО-2, але так і залишив би свій «повільний » Датчик, то помилка P2096 зникла б, але двигун працював би не в ідеальномурежимі, тобто. Користь від того ж чіпування була б меншою. Але придіагностиці:1 лямбда показує зміни в межах 2-2.5 сек, а так самопоказує температуру в 650°С на прогрітому двигуні.
2 лямбда показує 0.5-0.6V c дуже мізерним коливанням у виглядіхвиль. Але температуру взагалі не видає. Хоча наскільки я розуміюна виході, повинна бути теж температура порядку на 10% нижче, ніжна першій лямбді.
Так ось питання якщо на другій лямбді не видається температурачерез це може вилітати помилка P2096?
ВІДПОВІДЬ:
Причин, що призводять до помилки Р2096 може бути дуже багато, проних я вказав вище. На перший погляд, ваші лямбди працюють цілкомнормально, так що справа може бути зовсім не в них. Хотів лишеуточнити, графік другої лямбди скаче, коли різко газуєш? Якщоскаче, то й друга лямбда цілком собі жива. Що стосуєтьсятемператури — лямбди температуру не вимірюють, її міряєтемпературний датчик. Де саме на вихлопі розташовані температурнідатчики — не знаю. Помилка:бідна/багата суміш після каталізатора.P2096, P2097 і вирішення питання
Я регулярно займаюся регулюванням ГБО в русі і досить досяг успіхув цій справі ... Але існують ряд проблем, при появі яких, я завждимешкався, так як за основними показниками, згоряння палива було внормі. Це помилки однієї типології:Бідна або багата суміш післякаталізатора без або з навантаженням<
Хочу сказати окремо, що березень і квітень 2016 року видалисядля мене досить спекотними в плані відкриттів та зв'язків в одинланцюжок різних на перший погляд проблем.
< br> Отже вкотре до мене приїхала така машина, а за неюнаступного дня інша. Це був:- Hyundai i30 1.6
- Range Rover Sport. 4.2 Supercharged Я до цього ці автомобілі вженалаштовував, взяв гроші і особисто для себе було неприємноотримати такий візит.
< p>
Проїхавши на кожному автомобілі повторно коло, я знайшов джерелопроблем:на двох автомобілях газові форсунки в окремих діапазонахпрацювали трохи нестійко ... На стільки трохи, що STFT + LTFT булиумовно в нулях, а ось ззаду (після каталізатора) лямбда це бачила іпочинаючи втручатися, заганяла суміш у бідну чи багату. РейнджРовер 4.2, Помилка:бідна суміш після каталізаторів >
Я дав машині попрацювати (бензин) на неодружених і потім піднявоберти до 1500-2000, щоб прогріти кат і лямбду. За всімапоказниками обидві сторони давали 0, 850 вольта. Потім я перевів нагаз і побачив розкид 0.2 вольта. Відключив форсунки і поступово поодній підключав назад. Виявилося, що 1 форсунка псувала намжиття.
№2 Хюндай i30 1.6 Помилка:багата суміш після каталізатора
<
У цьому випадку у форсунках було багато олії. Крім того, це булиВалтекі. Через забруднювач, шток форсунки на початку їзди і після50 км пробігу, працював по-різному. Коли людина приїхала до мене нарегулювання, двигун був гарячим. Наступного дня холодні та забитіфорсунки видали помилку. Ми просто почистили форсунки і людиназадоволеною поїхала… Це були форсунки Валтек. Згодом клієнт замінивфорсунки на точніші (LPGtech Dragon) і одночасно зі зникненнямпроблем отримав значно кращі показники витрати газу. Іншимисловами, помилка P2096 або P2097 з'являється у випадку, коли газовіфорсунки (так само можуть вести себе і бензинові) подають паливонеточно, з розбіжностями. Це може відбуватися через знос чизабруднення.
не реклама
.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.