Враження, частина перша

І так, маємо Citroen C5 2010р, 2.0 турбо-дизель на 6тиступінчастому автоматі (звичайна гідравліка), з підвіскою Hydractive3+, в комплектації є:
Двозонний клімат
Спортивні передні сидіння
Підігріви передніх сидінь
Мультируль) (хоча це цілий штурвал))
Круїз контроль
Лімітер швидкості
Посилений стартер та акумулятор(-30)
<
ABS+ESP
Snow-motion (система допомоги при старті та русі в складнихдорожніх умовах, сніг, пісок, мокра дорога і т.Д.)
Ел. Автоматичним керуванням
7 подушок безпеки
Поворотні Бі-ксенонові фари з омивачами
Датчик дощу та світла
Задній парктронік та візуолізацією на дисплеї
Датчики тиску в шинах
Самозатемняюче дзеркало заднього виду
Складні бічні дзеркала з ел.Приводом
Webasto з пультом і таймером
/>
Аудіосистема СD Mp3+usb роз'єм+bluetooth audio+bluetooth handsfree
Колеса R17
Ну це як би основне, може че і забув, не обезсутьте.
Кузов
Візуально автомобіль подобається. Для мене він гарний тахаризматичний. Можна довго сперечатися про смаки, деякі бачать укормі хтось Audi, хтось новинки від BMW, може бути. У комп'ютернестоліття в якому все у всіх переймають і крадуть-я нічому недивуюся. Машина не маленька, і не дешева - і це факт! Багатоцікавих дизайнерських рішень з кузова, чого тільки варте заднєскло, або підперезаний хром по низу кузова. Сам додав лишепсевдо-панораму поклинену плівкою. Як на мене, то таксимпатичніше)
Мотор
Це не перший дизель у моєму життєвому арсеналі. Люблю їх. Цьогомотора вистачає Це п'ятому впритул, вага дається взнаки, і якби несама концепція плавності і м'якості цього автомобіля, то напевно бйого не вистачало. Але машина створена плисти! А для спокійногорежиму його за очі. Заводитися з півтику, на звук бурчитьблогородно, хоча і голосніше ніж Vw TDI-CR, схоже на звичайний VwTDI BKD наприклад. Зв'язок мотора і кпп, не побоюся епітету -ідеальний! І нагадує лише тандеми двс-акпп BMW. Машина не легка, порожня приблизно 1, 7 тонни і акпп запрограмована на скиданні газуне розривати передачі, а змінювати їх на знижені до повної зупинки.Це прикольно та взимку буде на руку. Чекаю недочекаюсь випробуватина смак Snow-motion, подібної системи немає ні в кого крімЦитромона. Витрата по місту в динамічному режимі близько 8 літрів, у вольяжному до 7, 5, а то й менше. У трасі 7л. Якщо їхати не швидше150, якщо прострілювати місцями 170-190, то виросте на півлітра. Успокійному режимі траси 6.5л. Влаштовує. Бак 71л.
Салон (ергономіка та зручність, комфорт)
Масивні зовнішні ручки дверей приємні в обхваті. Відкриваємо тасідаємо. Двері зачиняються з благородним звуком, що говорить прокласність авто.
Сидіння супер зручні! Всаджуєшся так як хочеться, достатньо всіхдіапазонів регулювання сидіння і керма. Всі органи управління підрукою, тягнуться припадати лише до кнопки аварійки, і то невідриваючи спини від спинки сидіння. Огляд з місця водія хороший, навіть у заднє скло. Дзеркала великі і те, що вони винесені на самідвері, робить огляд в них ще краще. Ключ запалення архаїчний ісхожий на стандартну викидушку VW з трьома кнопками. Тільки середняне багажник, а включення фар. Клімат із розряду виставив та забув.Мотор самої печі майже безшумний і чутний лише на максимальнихоборотах, на кшталт MB або BMW. Також є повітропроводи для задніхпасажирів на середніх стійках кузова. Шляхетно. Весь пластик посалону дуже м'який і приємний на дотик. Тактильні відчуття незабуваємо. Накосячив ситроен з підігрівами сидінь, мало того, щовалики управління розташовані на самих сидіннях, так ще йпідсвічування має лише піктограма підігріву біля валикарегулювання, а сам валик-ні( (так само не пощастило з перемикачемрежимів світла фар, який японськи розташований). На лівійпідрульовій ручці, щоб його не чіпати взагалі, я на ньому виставивAUTO і забув за нього, хоча саме світло заслуговує на найкращіпохвали! -Аж присутні і модулі кутових підсвічування в головнійоптиці.
Цікаво реалізований і алгоритм роботи мультикерма Права частинавідповідає за всі можливості штатної аудіосистеми і блютус, а ліваза маршрутом частина БК і круїз з лімітером. Поставився спочаткулегковажно і не зрозумів його призначення, але потім мене осяяло ія зрозумів що він тут не просто так.А ось навіщо, справа в тому, щорежими утримання кліренсу гідроактиву обмежені швидкістю, 5см алеможе так їхати тільки зі швидкістю до 10 км/год. Якщо наберешбільше, машина опуститься на один рівень вниз і напише наступнийліміт 40км./ч.
Ось тоді він і потрібен цей лімітер, виставляємо на ньому 10 іїдемо лісом. Не боячись що машина опуститися. br/>
Регулювання висоти має всього 4 рівні. Я згодом їх хочу реальнозаміряти. Поки задовольняюся заявленими даними. Прилади зчитуютьсяоком досить приємно. На середній дисплей щитка приладів можнавивести показання швидкості великими цифрами. У лівомудисплеї-шкала температури двигуна, в правому шкала температуримасла, та й нахрен мені її знати, тим більше що я бачу тупі кубики, а не її реальне значення. )) Машина щоразу при старті двигунаперевіряє рівень масла і пише Oil level-OK, це потрібно. Сам БК (бортовий комп'ютер) схожий на шкодовський або VW, хіба що нахолостому не показує миттєву витрату, а малює прочерки. Всезрозуміло одразу. Вечірнє підсвічування тішить око. Люблюпомаранчеве з бмв і біле оцифрування спідометра, на всіх машинахперепаював) Шумоізоляція на найвищому рівні, немає ні шереху вітруна швидкості, ні звуків гравію в арках, все дуже тихо. Що в парі зм'якою гідро-пневматичною підвіскою робить машину, що ширяє подорозі. Не останню роль у цьому відчутті грає трансмісія, яканіколи не дозволяє собі хоч хоч трохи жорсткого перемикання.Браво-Сітроен! Саме це і купило мене в тест драйві та рішення пропокупку. Я не знаю такої другої машини за такі гроші. За рівнемплавності, м'якості та безшумності покурить навіть Lexus. Самеперед цією граціозністю аристократичності я не встояв.
Музика в машині посередня, я не аби там якийсь меломан, ну та Бог зним, по волі підлечимо йому горло. Я вже проходив це на BMW.