У пошуках прототипу двигуна MeMЗ-245, частина 1

Сьогоднішня тема – публіцистична, здавалося, не має відношення дорозділу «доопрацювання», але я залишаю її саме тут, оскільки вона євступом до великої серії репортажів про еволюцію нашогомелітопольського мотора, з 1994 року і до цих днів.Доробок будедостатньо.

Як уже писав раніше, батько придбав Таврію в 1994 р. Машина була векспортному люксовому виконанні, але в неробочому стані. Розподвалбув заклинений в ГБЦ з обривом зубчастого ременя ГРМ, звичайно ж, батько сам взявся за ремонт, тому що було цікаво відразу дізнатисяпро особливості конструкції нового невідомого мотора. Системи ГРМ, компактність і жорсткість всього мотора, надзвичайна простота іефективність окремих рішень. Адже маючи на той час досить великутеоретичну підготовку і чималий практичний досвід у ремонті моторіврізних конструкцій:від маленьких легковиків радянського таіноземного виробництва, до гігантських кар'єрних самоскидів.Подібний тип архітектури двигуна, він не зустрічав. Не меншездивувало і повну відсутність інформації про його походження, тобто. Про його прототип. Це зараз люди, які зазвичай незамислюються, який мотор у їхній машині, чому саме такий і хто йогоконструктор. Але в минулому, було зовсім інакше. За староютрадицією, провідні автозаводи в СРСР, не обтяжували себе розробкоюмоторів власної конструкції, розуміючи величезну складність івідповідальність цього процесу. Набагато простіше було «здерти» вжеготову конструкцію в тих, хто справді мав величезний досвід і мігце робити, тобто. У грандів світової автоіндустрії. Приклади?
Будь ласка!

Почнемо з моторів для мотоциклів:
Урал, Дніпро (1946 р.) — BMW R71(1938 р.)
ІЖ-350 (1946 р.) – DKW NZ 350 (1938 р.)
ІЖ Юпітер 1 (1961 р.) ) – DKW RT 350 (1954 р.)
Мінськ М1А (1951 р.) — DKW RT 125 (1939 р.)

b> Далі – автомобільні мотори (часто копіювані разом завтомобілем повністю):

ГАЗ (горківський автозавод) – 1- ий у СРСР справжнійавтозавод. З 1930 р. Повністю співпрацював з компанією «Ford», як убудівництві самого заводу, так і у виробництві автомобілів. Урезультаті повне копіювання моделей як легкових, так і вантажнихавтомобілів. Почалося копіювання з моделей Ford A та Ford AA, апотім із різними варіаціями та інших моделей, як до війни, так іпісля.Також ГАЗ випускав автомобілі 6-циліндрові рядні двигуни подокументації компанії Chrysler - це легковий автомобіль ЗІМ (гАЗ-12) і вантажівка ГАЗ 51 і ГАЗ 52. На Перемогу і ГАЗ 69 ставиливаріант цього мотора вкороченого на 2 циліндри, тобто. 4-охциліндрові. МЗМА (московський завод малолітражних автомобілів, з1930 до 1945 називався КІМ). З моменту утворення і до початку війнитакож копіював Ford A. Після війни планувалося копіювати іншийFord, модель «Prefect», але плани заводу змінилися. КерівництвоСРСР надіслало їм "трофейну" документацію на німецький автомобільOpel Kadett K-38. Важливі, відповідальні люди, на правах переможцяповністю, «до останнього гвинтика», «викрали» у німців розробленута сконструйовану ними модель, здається, що разом із виробничимобладнанням. Назвали машину «МЗМА-400», а потім ще простіше –«Москвич 400». Цій базі з «чистою совістю» випускали новімодифікації, вже як свої власні розробки, аж до «Москвича 408»..

ВАЗ (волзький автозавод – гордість радянського автопрому).Тут взагалі всім відома картина. Повна співпраця з FIAT – закупилицілий автозавод з усією будівельною інфраструктурою, конвеєрами, технологічними лініями, обладнанням та документацією на сампрототип автомобіля.
Загалом, ВСЕ, що тільки можна було купити. А коштувало це ВСЕ, зовсім не дешево. За словами наближених до керівництва автозаводулюдей того часу, оплата здійснювалася не в доларах, а золотимизлитками, які відправляли залізницею у спеціальних вагонах. Зарадисправедливості, слід зазначити, що щодо конструкції двигунаFIAT-124, радянські конструктори виявили велику принциповість, хоча, багато фахівців і тоді і зараз, сумніваються в правильностіцих принципів. А саме, фахівці ВАЗу зажадали, багато не мало, аповністю змінити схему газорозподілу, з подачі колег з АЗЛК, яківтрутилися в цей процес. Тобто, переробити мотор з нижнімрозподільним валом (OHV), в мотор з верхнім розподільним валом(OHC) з ланцюговим приводом ГРМ.

Мотор FIAT-124 з нижнім розподільним валом.

<
Ось таке нелегке завдання довелося вирішувати італійськимконструкторам – перенести розподільний вал з блоку циліндрів у ГБЦ, що спричинило повну реконструкцію мотора. Факт, що всіх своїхмасових автомобілях FIAT до 1981 року застосовував мотори OHV – знижнім распредвалом і штанговим приводом клапанів, тобто. Щецілих 11 років, після випуску в СРСР просунутого ВАЗ 2101! Тому, що для масового (народного) автомобіля, найважливіше простота інадійність (можете назвати це неубиваемостью). А що ж ВАЗ 2101? Їхня система ГРМ з ланцюговим приводом вимагала постійногосервісного обслуговування. Яка «мережа автосервісів» була в роки вСРСР, ви здогадуєтеся? Їх тільки починали будувати і лише у великихмістах. А в цей час, швидкі пронизливі машинки роз'їхалися в такідали такої неосяжної країни, де про автосервіс ніхто й не чув. Осьтут і почалися пригоди. Скільки відбитих заспокійників ланцюга, спиляних черевиків та запиляних ланцюгом ГБЦ із гнутими клапанамита побитими поршнями при перескакуванні ланцюга – не в однійстатистиці не знайти. Та й навіщо? Головне, у ВАЗів бувнайсучасніший мотор – з верхнім розподільчим валом з рокерами, як у«Porsche». А можна було й не поспішати. Спочатку побудуватиавтосервіси, навчити фахівців, дати час самим власникамознайомитися з новою машиною, а потім уже впроваджувати свій OHC, та з розумом, можна було одразу із зубчастим ременем ГРМ та зпоршнями з лунками під клапана, як потім зробили на ВАЗ 2105.Скільки б нервів і здоров'я можна було б зберегти людям... Длярозробки свого нового мотора, призначеного тепер уже дляпередньопривідного сімейства ВАЗів, знову (знову за чималі гроші)було найнято новий «підрядник» — німецькі компанії Porsche таBosch.
Ось так. Спочатку італійці, тепер – німці.

Напевно, не така вже й проста справа конструювати мотори? ! > Ітому підтвердження – спроби радянських конструкторів проводитивласні розробки.
Візьмемо, наприклад, наш улюблений «Запорожець» — ЗАЗ 965. Хоча…який це запорожець, це «Москвич – 444». Спільна розробка МЗМА таНАМІ (науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут) зазавданням ЦК КПРС (центрального комітету Комуністичної партіїРадянського Союзу). У 1955 році FIAT приступив до випуску свогознаменитого малогабаритного автомобіля FIAT 600 Треба сказати, машинка відразу багатьом закрутила голови своєю компактністю, оригінальним дизайном і якимось особливим колоритом. Сподобаласявона й самому Генеральному секретареві ЦК КПРС – Хрущову Н.С.народу, а те, що можна просто купити ліцензію – не подумали? Можнатільки дивуватися професійності московських конструкторів, але вонице зробили:без креслень, без документації, «здерли» Фіат один доодного.
Не ладилося тільки питання, що робити з рядним 4-х циліндровиммотором (R4) Fiat з водяним охолодженням? По-перше, в СРСР немаєпотужностей для випуску такого двигуна. По друге – керівництвовимагало мотор з повітряним охолодженням… ну щоб народ не турбувавсебе заливанням та зливанням води, адже антифризу (тосолу) тоді щене було. Значить, фіатівський двигун відпадає. Але зате Fiat чудоватрансмісія! Це компактний блок (так званий «трансексл» – від англ.«Transaxle») що складається зі зчеплення, КПП і між ними – головноюпередачею. Силовий агрегат Fiat 600
Ось це підходить! Ця трансмісія успішно використовувалася на всіхмоделях гоночного автомобіля «Естонія» з 70-х років минулогостоліття до наших днів.
Пробують все, що трапляється під руки. Спочатку – двоциліндрові«опозитники». Перший, хіба що, радянський мотоциклетний моторірбітського мотозаводу (вироблені для мотоцикла «Урал»). На початкустатті, цей мотор я вже згадував – його у 1946 р. Перекопували знімецького BMW R71 1938 р. Але його потужність – лише 17, 5 к.С. Імалий ресурс – всього 30 тис. Км. Років! ), відомим ще як «гидкекаченя»! Але з невідомих нам причин він теж не підійшоврозробникам. Тепер вся надія на дві групи НАМІ, які незалежно однавід одної ведуть розробки за абсолютно різними проектами.
Особливо перспективний проект НАМІ-B. Цій групі вдалося скопіюватимотор дуже популярного та успішного народного автомобіля німців –Volkswagen Käfer (фольксваген Жук). Це надійний і чудововідпрацьований 4-ох циліндровий опозитний двигун. Народу.

Volkswagen Kafer. Німецький народний автомобіль - найуспішнішийавтомобіль усіх часів і народів
4-ох циліндровий опозитний мотор автомобіля Фольксваген Жук
Так ось, навіть копія цього мотора «позиченого» у «Жука», навипробуваннях показувала відмінні результати. Але заволодітиоригіналами радянським «фахівцям» цього разу не вдалося. Під часДругої світової війни місто Вольфсбург, де знаходився завод«Фольксваген» (VW), потрапило до зони окупації англійців. Англійціта американці після війни відмовилися братися за відновленнязруйнованого, власною авіацією, заводу. Кажуть, що заводпропонували Генрі Форду молодшому безкоштовно, але тойвідмовився, мовляв, він і «гроша ламаного не вартий»! У той же час, була пропозиція від радянського уряду, мовляв, давайте зрушимокордон англійської зони «трохи» на захід, і всі турботи про заводми візьмемо на себе! Тільки тут англійці одумалися і відмовили.

Англійці відмовили радянському уряду, а постраждав місто Запоріжжя! Чи не дуже крутий поворот подій і висновок зробив я? Думаю, що ні! Успіх автомобіля Фольксваген Жук часто пов'язують з однієюскандальною історією. На цій темі хотілося зупинитися докладніше.Так, ми далеко відійшли від нашої основної теми, але й моторМеМЗ-245 - також мотор, нашого народного автомобіля Таврія! Анайнеймовірніше і найдивовижніше, що саме автомобільна компаніяPorsche відіграла вирішальну і доленосну роль в історії мотораМеМЗ-245! Але про це пізніше. Тепер сама історія. Нагадаю основнуверсію. За цією версією, люди зі старим комуністичним загартуваннямзвинувачують Адольфа Гітлера та Фердинанда Порше (під загальнимім'ям – «німці») у тому, що вони нібито вкрали прототип для свогознаменитого «Жука» у «Татри» (Tatra), а якщо ще точніше, у їїголовного конструктора Ганса Ледвінка Балаканини з цієї історіївистачить на кілька книг. Особливо багатою фантазією відрізняютьсяті, хто про влаштування автомобілів, а особливо двигунів, маютьпоняття лише на рівні середньої школи, тобто. Ніякого. Найогидніше, що ставлять Гітлера та Порше на одній лінії. Так, геніального, талановитого конструктора ставлять поряд із кривавим фашистськимдиктатором, представляючи їх просто як друзів-нацистів. ФердинандПорше був членом нацистської партії. Навіть фашисти НЕПОСМІЛИ змусити його вступити туди, уявляєте, якої величиниЛюдина? ! Також, Порше не визнавав почесне військове звання, присвоєне йому (на кшталт таких, як Брежнєву надавали все, щотільки можна) і ніколи не носив фашистську військову форму. Наводжуслова самого Ф. Порше:«Мене вважають улюбленцем Гітлера, але язустрічався з ним по моїй роботі, виключно в інтересах справи»
— Мене ніколи не цікавила політика, я хотів зробити найкращий усвіті автомобіль»
— «Я зроблю автомобіль кращим, ніж у Форда. Він буде не тількидешевим і зручним, а й красивим». Тепер про крадіжку. У будь-якійсправі головну роль відіграють деталі. У нашому прикладі цевідбувається і в прямому, і в переносному сенсі. Перш ніжпроаналізувати цю ситуацію, давайте поглянемо на послужний списокФердинанда Порше до «копіювання» ним свого «Жука»… тобто, короткоподивимося досьє обвинуваченого, щоб дізнатися, що «підсудний»«робив» у минулому.
Ф. Порше народився 1875 р. У м. Мафферсдорф. Вже у 15 років створивсвій власний генератор, який постачав електрику весь будинок. Тодіелектрика була тільки в будинку бургомістра цього міста.
У 1898 р. Фердинанд Порше, у віці 23 роки, отримує посаду головногоконструктора у фірмі Lohner. Створений ним екіпаж «Lohner-Porsche», що саморухається, мав два електромотори, які розташовувалися вматочях передніх коліс.

передньопривідний гібрид Lohner-Porsche
Це був перший передньопривідний електромобіль. Але машина, все-таки, не була повноцінним електромобілем - у ній ще стоявбензиновий двигун, що обертав генератор для заряджанняакумуляторів. Тобто це була перша гібридна силова установка! Сталітакими популярними зараз, у 21 столітті! Наприклад, принциповосхожа система електроприводу використовується в Audi e-tron.Винахід Ф. Порше отримав Гран-прі Паризької всесвітньої виставки1900 року.
1906 р. – Порше стає технічним директором та головним конструкторомвіденської автомобільної компанії Austro-Daimler, у якій створює 4моделі легкових автомобілів
1910 р. – створює перший гоночний автомобіль для компаніїAustro-Daimler (попередник Mercedes-Benz), а пізніше, й іншіспортивні автомобілі. . - за розробку військової техніки (машин згібридними силовими установками, моторів для літаків і дирижаблів), Ф. Порше, який не мав вищої освіти, удостоївся звання заслуженогопрофесора Віденського Технічного університету.
1923 р. – Ф. Порше призначений головним інженером компанії«Daimler-Benz AG».
1923 – 1928 р.Р. — створення спортивних Mersedes моделей S, SS, SSK, SSKL (з 6 циліндровими двигунами з верхнім розподільним валомта компресором).
Mercedes-Benz SS потужністю від 200 до 250 л.
Порше – технічний геній. Ремарк – класик світової литературы. Що жпов'язувало їх?
Любов до автомобіля. У романі «Три товариші», одним із головнихгероїв є машина. Вона має ім'я – «Карл». Це автомобіль конструкціїФ. Порше - «Mercedes S»:«Чудова машина. Відкритий кузов. Низькелобове скло. Величезний капот приховує потужний 6-циліндровий моторз компресором. Ажурні колеса зі спицями. І – неймовірнашвидкість».
1927 р. – університет Штутгарта привласнив йому докторськийступінь.
1931 р. – отримав патент на торсіонну підвіску, яку пізнішезастосував на гоночному. Боліді GP.
1931 р. – відкриває конструкторське бюро під своїм ім'ям.Бюрозаймається розробкою на замовлення унікальних спортивнихавтомобілів для приватного користування.
1931 р. – створено прототип «Жука», автомобіль «Volks auto» дляфірми «Zundapp»
1932 р. – створено прототип для NSU - Typ 32
1933 - 1937 гг. Робота у фірмі Auto Union - знамениті 4-ре кільця -об'єднання 4-х фірм:Audi, DKW, Horch, Wanderer. Порше був головнимконструктором гоночної команди GP (Grand Prix), яка відчуланайпрестижніші гонки того часу. Автоперегони серії Grand Prix, щостали пізніше (з 1950 року) — Формулою-1
Фердинанд Порше поряд з автомобілем Auto Union GP
1933 р. – за 3 місяці Порше створює гоночний мотор моделі P.
V16 з кутом розвалу циліндрів 45 градусів об'ємом 4358сс (75х68мм), здвоєний горизонтальний карбюратор «Solex», нагнітач «Roots».
1937 р. – об'єм двигуна був поступово доведений до 6, 5 літрів, апотужність – до 560 к.С.
Ось що сказав про цей проект Robert Eberan von Eberhorst (керівникМашинобудівного інституту Технічного університету Відня) у березні1979 р.:
«Це було сміливе підприємство – вступити як новачок у змагання зтакими носіями гоночних традицій, як Alfa Romeo, Bugatti, Masereti, Mercedes. Молода фірма Auto Union була сильна "мозками", оскільки вбудівництві гоночної машини використала досвід тоді вже всесвітньовідомого Фердинанда Порше та його випробуваного персоналу».!
Auto Union Type D 1939 р. Ось таку «бесталанну» людину звинуватилив плагіаті. Може варто задуматися, що не «Жук» зробив Поршезнаменитим, а знаменитий Порше створив для світу цей автомобіль? Зараз ви подивіться, наскільки абсурдні та жалюгідні цізвинувачення. Пред'являють два автомобілі, але так і не вибрали, який саме був викрадений.
Tatra V570
Куратор технічного музею Татри, Радім Затопек, називає цейавтомобіль «Татровським Жуком». На якій підставі? Ось йогослова:«Двопривідний мотор повітряного охолодження знаходитьсяззаду». Довелося уточнити цю дивну фразу. Виявляється, там стоявдвох циліндровий 0, 85 л. Оппозитник повітряного охолодження (осьтакі знання у людини, хоча, не виключені помилки перекладу). Ще, він сказав, що Ф. Порше через рік представив такий самийавтомобіль. Насправді, Порше ще 1932 року представив проект «Typ32» — прототип на замовлення компанії NSU з 4 циліндровимоппозитним двигуном повітряного охолодження, тобто.Справжнім«Жуковським» двигуном потужністю 28 к.С. Ось вам і різниця вдеталях!

Другий – серійний автомобіль Tatra T97 1936 р. Tatra T97
«Обтічний кузов і технічні характеристики, особливо опозитнийдвигун з повітряним охолодженням, розташований ззаду, роблять Т97дуже схожою на VW Käfer» — суть звинувачення на адресу Порше зВікіпедії, з посиланням на книги "The Legacy of Hans Ledwinka" та"Car Wars". Аргумент для ідіотів? Ця концепція була описана ще в1925 році в багатьох технічних журналах, тоді ще мало відомимстудентом, а пізніше відомим інженером Бела Барені, але черезвідсутність коштів, не було зареєстровано як «авторське свідчення».Пізніше за своє життя він зареєстрував понад 2500 тис. «авторськихсвідоцтв» у різних галузях.

Це «урізаний» варіант представницьких автомобілів конструкціїГанса Ледвінки, Tatra T77 та Tatra T87 –найуспішніших автомобілів Чехословаччини за всю історію. На нихставили великий мотор V8 повітряного охолодження за задньою віссю.Що думали ті, хто на цьому прикладі звинувачували Ф. Порше уплагіаті?
Вони що уявили собі, що всі навколо дурні, і клюнуть на будь-якунаживку, аби очорнити ім'я порядної людини?
Погляньте габарити база - 2600, вага - 1150 кг.
Тепер, Volkswagen Kafer:4050 х 1550 х 1500, база - 2400, вага - 650кг.
Це небо і земля, навіть різні класи автомобілів!

Tatra T97 та Volkswagen Kafer
Але, СТОП! Ми забули про мотори. В обох 4 циліндрові оппозитникиповітряного охолодження знаходяться позаду. Ось тепер, мабуть, Ф.Порше і попався! Напевно, двигуни у них однакові! Дивимося обсяг. УТ97 - 1861 см3! Це очевидно об'єм двигуна не простого народногоавтомобіля. Тепер дивимося обсяг у "жука" - під індексом VW 30(Porsche Typ 60), 1936 р. - 985 см3 і 23, 5 л.С. Обсяг вдвічіменший! Сам же цей мотор – 4-ох циліндровий опозитник, відомий підіндексом E60, розроблений інженером Францем Раймшпресом. Взагалі незвинувачували, навіть за явний та повний плагіат. Який інтерес? Цеж – простий інженер. А ось генія облити брудом – це так! І чому внас ніколи не любили геніїв? Ще вони не знали (або не хотілизнати), що на початку 30-х років Г. Ледвинка і Ф. Порше булихорошими знайомими, якщо не сказати нерозлучними друзями, до тогож, земляками – обидва народилися в Чехословаччині (до Першоїсвітової війни — територія Австро-Угорщини) та ровесниками.
Геніальні конструктори 20 століття:Ф. Порше та Г. Ледвинка > Засловами самого Ф. Порше, не раз обмінювалися різними ідеями і неприховували один від одного секретів. Є відомості, що вони ділилисясвоїми інженерними винаходами. Але те, що в товаришів вважалосянормою, їх «роботодавці» називали плагіатом. Жуків». Ф. Поршевирішив звернутися до Гітлера, щоб залагодити це питання. Аджепозов йшов лише за окремими авторськими свідченнями і можна буловсе залагодити полюбовно, держава не бідна, та й завод«Фольксваген» уже запрацював та пішли перші машини. За словамиочевидців, коли на зустрічі з фюрером Ф. Порше хотів обговорити цюситуацію, то фюрер різко обірвав його на півслові, сказавши, що самвирішить цю проблему.

Рішення виявилося несподіваним, не тільки для самого Ф. Порше, алеі для всього світу! У вересні 1938 р. Гітлер анексував Судетськуобласть Чехословаччини. Приводом послужило те, що там толіприщемили, то защемили, а швидше за все ущемили права німців, якітам проживали. І зовсім випадково, на цій території опинилисязаводи компанії Tatra. Але хтось про це знав, хтось міг подумати, адже головне, треба було врятувати своїх защемленихспіввітчизників. І ось вийшов такий безпрограшний варіант. Замістьтого, щоб платити нікчемні (для держави) позови, фюрер придбав длясвого ІІІ-го рейху, безкоштовно, цілий завод із шматком чужоїкраїни. «Жлобство» перемогло!
Тільки ось лише через 6 років, уже власний улюблений заводик«Фольксваген», втім, як і вся країна, лежали в руїнах. Але це вжебула не випадковість.

Кінець першої частини. Друга частина.

"то фюрер різко обірвав його на півслові, сказавши, що сам вирішитьцю проблему.

Рішення виявилося несподіваним, не тільки для самого Ф. Порше, алеі для всього світу! У вересні 1938 р. Гітлер анексував Судетськуобласть Чехословаччини. Приводом послужило те, що там толіприщемили, то защемили, а швидше за все ущемили права німців, якітам проживали. І зовсім випадково, на цій території опинилисязаводи компанії Tatra. Але хтось про це знав, хтось міг подумати, адже головне, треба було врятувати своїх защемленихспіввітчизників. І ось вийш...