Загальні враження та обслуговування.

Усім привіт!
Поки з Хрестом у мене розпалюються пристрасті, з Лексусом всерозмірено і спокійно.

> Та й не хотів я писати нічого спочатку, тому що не зміг би бутиоб'єктивним. Знайшли, вся підвіска у стані нового авто.За однезмінили масло і фільтр.

Масло залив за каталогом, 0w20 оригінал.

За одне купив нові пластикові кліпси, які тримають захист, так як ясподівався, що стукіт з підвіски пов'язаний із захистом, але япомилявся... Про це далі. Хоча цей розхідник змінюється дуже рідкона гібридах, приблизно раз на 100 000, я не став чекати і купив всенове Начитавшись форумів і страшилок про те, що якщо міняти колодкибез спеціального сканера, можна увалити блок АБС, вирішив неризикувати і поїхав до друга на сервіс, що спеціалізується наToyota і Лексус. Все змінилося благополучно, зробили всі необхіднікалібрування в блоці АБС і через півтори години я поїхав. Ах так, їх я теж попросив проінспектувати підвіску, але вердикт не змінився— все нове, нічого навіть не викликає підозри./>
Бо Хреста навчила мене шукати каверзи скрізь, я став гуглити інатрапив на записи про подібний стукіт. Справа в тому, що стукітз'являвся тільки якщо їхати повільно по дуже нерівній дорозі, наприклад, по грунтовці. Іноді він проявляв себе на рейках, особливо якщо в цей момент повертати. Так ось, у знайдених мноюзаписах була описана подібна проблема і все закінчилося тим, щолюдина змінила кермовий вал і все пройшло. Новий та був у наявностів Одесі. Не довго думаючи, я його замовив та поїхав забрав. До речіє нюанс, я поставив вал від ресталінгової моделі. Він відрізняєтьсязовні, має квадратну форму телескопа, а чи не круглу. Існуєлегенда, що в рестайлі проблему стуку перемогли. Ж і ставив дурніпитання, дякую за відповіді 🙂
А потім ще кілька людей описували подібну ситуацію. Змінює вал Доречі, заміна досить проста, хвилин 10-15 і вал на місці. Правда, потім ще рази 4 переставляли зубці, намагаючись зробити керморівним, бо він косив. Досвідченим шляхом дійшли висновку, що врятуєлише розвал, що я й зробив наступного дня. Стук пропав, машина якнова 🙂
Сумки
По сусідству з моїм будинком йде будівництво, будують висотки, поверхів по 25. Одного вечора був сильний вітер, а мудакибудівельники щось там ліпили з цементу, на вершині будівлі.Загалом, виходжу я вранці, а по всій машині краплі розчину 🙁 Ябігом на мийку, хлопці мили 2 або 3 рази, не витираючи, щоби неподряпати. Слава богу все відмилося. На даху залишилося кількаплям, які я відтер антисиликоном і ганчіркою, правда на шкоду лаку— подекуди заматувався. Полірування вирішить цю проблему. Щоб невипробовувати долю, я купив чохол. До речі, з Хрестом теж булаподібна пригода, але я тоді відбувся легким переляком — йшов дощ, ія вчасно помітив цемент і змив його. Лексуси нестандартні, більшість чохлів або підходять по довжині, але не налазятьзавширшки чи навпаки. Загалом, з того, що було, купив найбільшпідходящий. Є думка, що чохли матують лак, але, в моїй ситуації, простіше раз на рік відполірувати машину, чим віддирати цемент.Сподіваюся, що будівництво закінчиться найближчим часом.
Витрата
Кілька разів заміряли витрати. В середньому 5.0-5.8 у місті, з моїмстилем їзди. Відстань 380-400 км, та сама колонка, до відстрілу.Після 30-35 літрів – це просто подарунок. Траса ще економічніша, буквально вчора їхав трасою близько 55 км, середня швидкість90-110. Така картина після приїзду. Зі 102 км 45 км по місту.

Враження
Все, написане нижче — суб'єктивна думка.
Почнемо з мінусів
1) Потужності відверто не вистачає. Хоча, я вже звик цьому, алеоднозначно мало. Крутний момент, звичайно, нагадує про себе, виштовхуючи авто дуже динамічно, але потім все здувається. 2)Передній привід - для когось це не мінус, а буденність, але я дужезвик до заднього. Відчуття водіння зовсім інші. А ще прикрий факт -якщо кермо вивернуть і в цей момент прискоритися, кермо буквальновириває з рук. Якби цей кузов був задньопривідним — ціни йому небуло 3) Слабка знешумка — дорога прослуховується чітко. Правдаакустика від Mark Levinson компенсує цей недолік з лишком. Можливо, у майбутньому я спробую вирішити це питання, але поки не хочупорушувати незайману, заводську збірку.
4) Хрумка панель управління (там, де селектор КПП та управліннямагнітофоном).Пластик, сука, відверто хрумтить при натисканні нанього. Це дуже дратує. Не знаю, як це лексус припустив. Напевно, цебуде першим місцем, куди я влізу.
5) Розташування панелі керування склом. Не знаю, хто придумаврозмістити її так далеко від водія, але для нього явно є окремийчан у пеклі. До мінусів ще можна віднести маленький багажник іневеликий простір на задньому. Ряду сидінь, але мені це зовсім незаважає. Більше 2х людей у ​​мене не їздить, а в багажнику рідковожу щось габаритніше за макбук. Виділю тільки явні плюси, тому щоЛексус - це один жирний плюс, та простять мене водії німецьких авто1) Сидіння дуже зручні. Бічна підтримка чудова.
2) Якість матеріалів на висоті. Шкіра приємна, причому доситьміцна.
3) Підвіска — це взагалі окрема історія. Не знаю, як вони досяглицього, але працює вона дуже приємно. Дозволяє входити в поворотидосить інтенсивно, як для малопотужної машини і при цій вона нежорстка, а збита. Немає відчуття дивана і хребет з пломбами нестраждають.
4) Музика Mark Levinson - чаклунство. Темрява динаміків, якістворюють, фактично, ідеальну сцену в авто. Хоча й обмальналаштувань у штатній магнітолі, але це той випадок, коли штатногоеквалайзера достатньо. Чув думку, що звук більше підходить дляперегляду фільмів, але я вважаю, що це справа смаку. Я просто взахваті від звучання, а особливо від того, що при максимальнійгучності нічого не хрюкає, деренчить і таке інше. Допомога припаркуванні, діодна оптика, налаштування автомобіля, що дозволяютьналаштувати все під себе. Ну і ще тисяча і одна приємна дрібниця, що виділяє лексус із сірої маси автомобілів цього класу. Ось такийдовго-пост вийшов. А поки що катаємось і радіємо :)

"нехай пробачать мене водії німецьких авто 1) Сидіння дуже зручні.Бічна підтримка чудова.
2) Якість матеріалів на висоті. Шкіра приємна, причому доситьміцна.
3) Підвіска — це взагалі окрема історія. Не знаю, як вони досяглицього, але працює вона дуже приємно. Дозволяє входити в поворотидосить інтенсивно, як для малопотужної машини і при цій вона нежорстка, а збита. Немає відчуття дивана і хребет з пломбами нестраждають.
4) Музика Mark Levinson - чаклунство. Темрява динаміків, якістворюють, фактично, ідеальну сцену в авто. Хоча й обмальналаштувань у штатній магнітолі, але це той випадок, коли штатногоеквалайзера достатньо. Чув думку, що звук більше підходить дляперегляду фільмів, але я вважаю, що це справа смаку. Я просто взахваті від звучання, а особливо від того, що при максимальнійгучності нічого не хрюкає, деренчить і таке інше. Допомога припаркуванні, діодна оптика, налаштування автомобіля, що дозволяютьналаштувати все під себе. Ну і ще тисяча і одна приємна дрібниця, що виділяє лексус із сірої маси автомобілів цього класу. Ось такийдовго-пост вийшов. А поки що катаємось і радіємо :)
"нехай пробачать мене водії німецьких авто 1) Сидіння дуже зручні.Бічна підтримка чудова.
2) Якість матеріалів на висоті. Шкіра приємна, причому доситьміцна.
3) Підвіска — це взагалі окрема історія. Не знаю, як вони досяглицього, але працює вона дуже приємно. Дозволяє входити в поворотидосить інтенсивно, як для малопотужної машини і при цій вона нежорстка, а збита. Немає відчуття дивана і хребет з пломбами нестраждають.
4) Музика Mark Levinson - чаклунство. Темрява динаміків, якістворюють, фактично, ідеальну сцену в авто. Хоча й обмальналаштувань у штатній магнітолі, але це той випадок, коли штатногоеквалайзера достатньо. Чув думку, що звук більше підходить дляперегляду фільмів, але я вважаю, що це справа смаку. Я просто взахваті від звучання, а особливо від того, що при максимальнійгучності нічого не хрюкає, деренчить і таке інше. Допомога припаркуванні, діодна оптика, налаштування автомобіля, що дозволяютьналаштувати все під себе. Ну і ще тисяча і одна приємна дрібниця, що виділяє лексус із сірої маси автомобілів цього класу. Ось такийдовго-пост вийшов. А поки що катаємось і радіємо :)