- це зайва, непотрібна, заважає, дратівлива і т. П. ІнформаціяПриклад - у водія - пасажир, що безперервно базікає, вдома -реклама під час цікавої передачі, в офісі - дзвінки по телефону підчас наради.
Ми ж розглядатимемо шум як непотрібний ЗВУК в автомобілі... Доречі, я зустрічав людей, для яких шум у салоні недорогогоавтомобіля — краще за музику... Про смаки не сперечаються.
АЛЕ! Шум робить шкідливий вплив на зоровий і вестибулярнийаналізатори, знижує стійкість ясного бачення і рефлекторноїдіяльності. Шум сприяє збільшенню числа всіляких захворювань ще йтому, що він пригнічує на психіку, людина починає такнервувати.
Підвищений шумовий фон призводить до звуження кровоносних судин іскорочення припливу крові до органів тіла.У відповідь на цеорганізм починає виробляти гормони, що сприяють підвищеннюкров'яного тиску та активізації роботи серцевого м'яза, що можевикликати прискорене серцебиття, в тому числа стенокардію.
Шум ускладнює розбірливість мови, особливо при його рівні понад 70дБ.
Сучасний автомобіль - джерело різних шумів. Шум, якщо це не шумприбою і не шелест листя, це ще одне джерело стресу. Тому жителюсучасного мегаполісу, який проводить в автомобілі більшу частинусвого часу, необхідно подумати про таку необхідну річ, якшумоізоляція автомобіля — це збереже здоров'я, яке, як відомо, непридбаєш ні за які гроші.
Шум в автомобілі може бути постійним, уривчастим та імпульсним. Доджерел постійного шуму в автомобілі можна віднести шум двигуна, трансмісії, підвіски, шин, зовнішній шум. Уривчастий шумвидають:вентилятор системи опалення, кондиціонер, вентиляторсистеми охолодження. Імпульсні шуми – це скрипи, стуки та клацання.Випромінювачами шуму є, в основному, панелі кузова автомобіля таелементи салону (багажника). І всі ці шуми насправді стомлюють, викликають дискомфорт і знижують безпеку.
Спектр шуму в автомобілі має максимум у низькочастотній області(10-200 Гц) і плавно спадає з підвищенням частоти. >
Способи поширення шуму:
Залежно від середовища поширення шум (звук) можна розділити наповітряний та < b> структурний.
Повітряний — переданий повітрям прямо від джерела в точкуспостереження (у нашому випадку, до вуха водія або пасажирів). Чимменше перешкод на шляху звуку, тим більшою буде гучність у точціпрослуховування.
Структурний— переданий і випромінюваний вібруючимиелементами кузова. По металу вібрація передається краще, ніж попластику чи м'якшому матеріалу. Відповідно звукопоглинаючіматеріали застосовують для боротьби з повітряним (акустичним)шумом, а вібропоглинаючі - для зменшення структурного шуму (вібрації). Сфера застосування):
Вібропоглинаючі матеріали:
Вібруючий двигун, трансмісія та елементи підвіски, а такожнерівності дороги та опір повітряного потоку змушують «звучати»деталі кузова. Для зниження рівня структурного шуму (шуму, щорозповсюджується по деталях кузова) металеві деталі кузова слідобробити вібропоглинаючим матеріалом. Поглинання вібрації вматеріалі відбувається за рахунок внутрішнього тертя, при цьомумеханічна енергія коливань перетворюється на тепло. Це приблизно якзатиснути пальцями дзвіночок. Застосування матеріалів з вищимкоефіцієнтом механічних втрат дозволяє досягти кращого результату.Усі представлені матеріали мають клейовий монтажний шар.Герметизуючі властивості дозволяють захистити кузов від корозії.Виброполощаючі матеріали бувають на основі бітуму або бутиловоїмастики, з алюмінієвою фольгою або без неї. Bimast є окремою групоюматеріалів, т.К. Мають два вібропоглинаючі шари — мастичний табітумний.
Bimast (Standart, Super, Bomb) — серія новихвібропоглинаючих матеріалів, на основі бітумної та мастичноїкомпозиції.
Standart— тканинне покриття, товщина — 3 мм, питома вага —4, 2 кг/кв. М
Super— паперове покриття, товщина — 4 мм, питома маса — 5, 8кг/кв. М
Bomb — алюмінієве покриття (матеріал з покращеними властивостями), товщина — 4 мм, питома вага-6 кг/кв. М
Вібропласт — гнучкий та еластичний вібропоглинаючийматеріал, що є полімерною самоклеючою композицією, дублювану залюмінієвою фольгою.
M1 -товщина 1, 8 мм, питома маса - 3, 5 кг/кв. М
М2 -товщина - 2, 3 мм, питома маса - 3, 8 кг/кв. М
Візомат ПБ — вібропоглинаючий бітумний матеріал, щосамоклеїться чорного кольору, ПБ-2 -товщина — 2 мм, ПБ-3, 5 -товщина— 3, 5 мм
Візомат МП — вібропоглинаючий бітумний матеріал з покриттямз алюмінієвої фольги, товщина — 2, 7 мм, питома маса — 3-3, 8 кг/кв.м
Нові матеріали:
Вібропласт Silver-товщина-2 мм, КМП*=0, 25 (проти 0, 2 дляMl)
Вібропласт Gold — товщина — 2, 3 мм, КМП=0, 33 (проти 0, 25 дляМ2)
ВІЕК 0, 2 КС — матеріал є алюмінієвою фольгою товщиною 0, 2 ммз клейовим монтажним шаром.
Звукопоглинаючі матеріали
Призначені для поглинання шуму, що поширюється у повітрі. Ця групає пористими матеріалами, з покриттям і без. Поглинання звукувідбувається за рахунок багаторазового та несинхронного проходженнязвуку через межі повітря-матеріал-повітря. Матеріали монтуються убезпосередній близькості від джерела шуму. Додаткове властивістьцих матеріалів - низька теплопровідність, тобто. Всі вони виконуютьще й функцію утеплювача.
Акцент — голкопроколотий матеріал на основі спіненогополіетилену. За рахунок відкритої структури добре поглинаєзвук.
Ізотон — спінений поліуретан, покритий лавсановоюметалізованою плівкою.
Звукоізолюючі матеріали< /b>
Призначені для ізоляції салону від повітряного шуму. Такі матеріалиє бар'єром на шляху розповсюдження шуму у повітрі. Зазвичайзастосовуються як другий шар після вібропоглинача.
Vibroton — спінений поліетилен, покритий шаром з бітумноїкомпозиції.
Сплен - дрібнопористий спінений поліетилен, додатково - хорошийутеплювач.
Прокладочні матеріали
Призначені для усунення скрипів і вібрацій деталей, щосполучаються.
Бітопласт — ущільнювальний та протискрипний матеріал з липким шаромна основі пінополіуретану товщиною 5-10 мм, зі спеціальнимпросоченням, яке надає матеріалу водостійкість, довговічність, покращує його звукопоглинаючі властивості. Також розрізняютьматеріал Бітопласт Gold — цей матеріал є аналогічним узастосуванні, проте в ньому замість бітумного просоченнявикористовується просочення з латексної композиції, що додатковопокращує його властивості.
Маделін — ущільнювальний та декоративний матеріал на основі тканини (чорного кольору) завтовшки 1-1, 5 мм.
Відповідно завдання з обробки дверей можна сформулювати як «зпоганого корпусу для акустики зробити хороший».
Варіанти:
Мінімальний — обклеюється зовнішня фільонка та двернакарта
Стандартний — як буде описано нижче
Максимальний — під гарний звук, змагання тощо. П. — затехнологією «Стандарт», але із застосуванням більш щільнихматеріалів типу Bimast та механічним посиленням усіх поверхонь.
Розглянемо варіант виконання «Стандарт».
Для обробки двері необхідно розібрати, забезпечивши доступ до всіхповерхонь, що обробляються, потім підготувати ці поверхні дляобробки, тобто. Очистити і знежирити їх.
Перший зазвичай обробляють зовнішню фільонку дверей (сХЕМА 1- дверів розрізі, 3 варіанти виконання:Bl, B2 і ВЗ), для чого обклеюють їїспочатку вібропоглинаючим матеріалом, а потім, по необхідності, шумопоглинаючим, який виконує і функцію утеплювача. Длявібропоглинання використовуємо Вібропласт Ml або Bimast - длябезкомпромісного варіанту, а як шумопоглинач - Сплен або Акцент.Зараз з'явилися нові матеріали – Gold та Silver. Вони мають більшийкоефіцієнт механічних втрат (кМП) при невеликому збільшенні питомоїмаси. Зазвичай досить обклеїти 70-80% поверхні. Я зазвичай наклеюювібропоглинач горизонтальними смугами, з невеликим нахльостом. Цепідвищує жорсткість панелі. При необхідності додатково збільшуєможорсткість панелі у будь-який доступний спосіб.
Каркас дверей може оброблятися двома способами — іззаклеюванням вікон каркасу дверей або без нього. Перший, звичайно, кращий, але не завжди можливий або доцільний.
Отже, вікна каркаса дверей заклеюємо деталями з ВІЕК (алюмінієвафольга з клейовим шаром), вирізаними за розміром і формою отворів укаркасі дверей, з добавкою 2-4 см за периметром. ВІЕК післянаклейки складає разом із каркасом дверей одну поверхню
Фото2
Важливо! Забезпечити функціонування всіх тяг і тросів, якіпроходять через шар вібропоглинача!
Тепер монолітну поверхню обклеюємо вібропоглиначем —використовувати можна Вібропласт M1 або Bimast, залежно відзавдання та рівня виконання. Отримуємо поверхню, що складається здвох суцільних металевих поверхонь, між якими знаходитьсявібропоглинаючий шар (фОТО 3). У мінімальному варіанті вікнакаркаса двері не заклеюються.
Фото3
Наступний етап — обробка обшивки дверей. Ця деталь салонузнаходиться найближче до слухача, тому не можна допустити, щоб воназаспівала.
Перш за все перевіряємо і проливаємо герметиком або термоклеєм всістики деталей обшивки дверей. Потім у критичних місцях (кишені таінші плоскі поверхні, схильні до «підспівування») наклеюємовібропоглинач — Вібропласт M1 (фОТО 4). Тепер можна обклеїти всю (по можливості) внутрішню поверхню обшивки дверей прокладнимматеріалом — Бітопласт 5 або Бітопласт 10, залежно від конструкціїдверей (фОТО 5).
Важливо! Не забути про проводи та тяги на сполученихдеталях. Боковини кузова (салон і багажник) обробляють аналогічно.> Пол у легковому автомобілі є одним із складних з поглядупротишумової обробки елементів. Тут ми маємо справу з доситьжорсткими панелями великої товщини, широкий спектр вібрацій татовстий заводський килим як поглинач звуку. Часто килим прикрадаєнедоліки виконання віброізоляційних робіт, виконаних не наналежному рівні. Важливо пам'ятати, що обробка підлоги «зручним»м'яким вібропластом Ml часто не дає потрібного результату навітьпри 100% покритті. Тут краще жорсткий і важкий Bimast, укладений вкритичних місцях і обов'язково з дотриманням технології.> Стандарт — як описано нижче,
Максимум — 100% покриття Bimast Bomb плюс звукопоглиначмаксимальної товщини. Технологія укладання Bimast:
1. — Вирізану деталь трохи нагріваємо і, приклавши на місцемонтажу, формуємо по цій поверхні, НЕ ЗНІМАЮЧИ ЗАХИСНОГОПОКРИТТЯ!
2. — З деталі, яка набула форми поверхні, на яку монтуватиметься, знімаємо захисне покриття і котимо на місце, не докладаючинадмірних зусиль (фОТО 6). Така технологія укладання забезпечуєнезмінність двошарової конструкції матеріалу та максимальний ефект.При цьому немає необхідності обклеювати вібропоглиначем 100%поверхні, достатньо обробити 50-70% поверхні підлоги. Другим шаромможна укласти звукопоглинач Сплен або Акцент. Звукопоглинач, поможливості, укласти по всій поверхні підлоги (фОТО 7). Всього маєбільшу жорсткість і товщину, ніж усі інші панелі кузова. Томуобклеювання вібропоглинаючим матеріалом може не дати ефективногозниження шуму, ефективнішим засобом може бути обробказвукопоглинаючим матеріалом бар'єрного типу, наприклад, Vibroton, не виключаючи обробки критичних місць Bimast (фОТО 8).
Фото8
Такий же підхід можна використовувати при обробці колісних арок (фОТО 9).
Шумоізоляція стелі
Стеля в автомобілі має велику площу (у кузові універсал або вен —дуже велику) і виготовлена зазвичай з досить тонкого металу. Томуобробку таких поверхонь потрібно виконувати з огляду на жорсткістьпанелі та масу вібропоглинаючого матеріалу (зазвичайвикористовується вібропоглинач Вібропласт M1 (фОТО 10) або ВізоматПБ). Для запобігання низькочастотним резонансам слід збільшитижорсткість панелі. Для цього можна використовувати сталевий абоалюмінієвий профіль, смуги спіненого полістиролу тощо. Післявібропоглинаючого шару зазвичай наклеюють шар, що шумопоглинає —Сплен або Акцент, який служить заодно і утеплювачем (фОТО 11).Через такий бутерброд проходить набагато менше тепла, так що салонтакого автомобіля довше зберігатиме тепло взимку і прохолодувлітку. Крім того, значно зменшиться різниця температур міжсередньою температурою в салоні та температурою повітря на виходісистеми кондиціювання. Це зменшує ймовірність застудитися приактивному використанні кондиціонера. У седанах, де багажниквідокремлений від салону, обробку багажника неправильно вважатималозначущою, т.К. Вібрації, що виникли тут, і шуми по металукузова і у вигляді власне шуму — по вентиляційних каналах —все-таки потрапляють у салон.
А якщо в багажнику є сабвуфер, то вимоги до протишумової обробкистають ще жорсткішими. Адже салон повинен потрапити звук від саба, без шумових добавок від панелей багажника. Підлога багажника іколісні арки обробляються аналогічно підлозі салону, тобто. На шарвібропоглинача Bimast Standart або Bimast Bomb укладаєтьсяшумопоглинаючий шар Сплен або Акцент. Бічні поверхні обробляютьсятак само, як фільонки дверей. Крім того, не можна забувати прозадню полицю салону седана і хетчбека, особливо якщо в нійвстановлені динаміки. Мета обробки полиці - забезпечитимонолітність конструкції, виключити можливість брязкоту.
Якщо ж на задній полиці встановлений сабвуфер, то необхіднопосилити полицю механічно, щоб виключити вібрацію полиці, викликануроботою сабвуфера.
b> Важливо! Отвори в задній полиці, передбачені виробником длязабезпечення вентиляції салону, заклеювати Вкрай небажано! Можнаотримати неприємність у вигляді запотівання стекол, конденсаціївологи на металевих поверхнях і т.Д. > Підкапотний простір усучасному автомобілі, на відміну від "старих добрих" "волг" і "жигулів", упаковано досить щільно. Навіть доступ до перегородкимоторного відсіку дуже утруднений. Тому протишумна обробкамоторного відсіку, що передбачає, в ідеалі, капсулювання, зводитьсядо обклеювання капота вібропоглиначем типу Вібропласт Ml (фОТО 12)з подальшим покриттям шумопоглинаючим матеріалом типу Ізотон. Такаобробка особливо корисна для дизельних двигунів. В автомобілях іззаводською шумопоглинаючою деталлю капота можна обійтися безІзотона.
Важливо! Панелі кузова, що розділяють підкапотний простір тасистему вентиляції, бажано теплоізолювати один від одного, щоб недоводилося при +20° З включати кондиціонер.
Фото12
Коментарі2
Дякую, забрав собі! Інфа корисна!
Будь ласка