Загалом виїхав після встановлення всього перерахованого впопередньому записі і відчуваю кермо тягне вправо. Прям щільно тактягне, кермо кривувато стоїть з ухилом на правий бік і ще йлампочка esp як то підморгує іноді Вийшов, глянув колесо в порядку, не спушене праве.Думка навіть блиснула що хлопці на моїй машинірозсікали і влетіли кудись, але не піддався. Покатався трохи і тутпроблемка сама себе виявила. Загорілися лампочки esp і тиску вшинах. Тут я згадав про навчання (адаптацію) рульового блоку. Кутустановки коліс. Підключаємо Васю діагноста, читаємо помилки.
Ще була помилка в блоці ABS, начебто фоткав її, але за підсумком незнайшов. Залишу на замітку те, що сподобалося посилання
все гранично ясно. Є й подібні обговорення, але не було зазначено, що з неактивної кнопці " Coding-II – 11 Кодирование-II — 11 " можнапіти через кнопку Security Access – 16. У моєму випадку саме так істалося.
Забув уточнити, що перед застосуванням базових параметрів вартовстановити в нульове положення кермо!
> Отже, заходимо до "закритої області — 16", а тут навітьпідказка, застосування базових параметрів — 40168. Приладівдодатково спалахує і вже не гасне лампочка abs і знаків кермовогоколеса на в зоні тахометра Після цього рушаємо, їдемо по прямій зішвидкістю до 30км/ч приблизно метрів 400. Кермо туге як на жигулях! Далі гаснуть сигнальні лампочки у правому колодязі, а індикаторпідсилювача керма немає. Зупиняємося, викручуємо кермо до упоруліворуч і тримаємо з деяким зусиллям 3-4 секунди і теж праворуч.після цього значок гасне і кермо стає звично слухняним і легкокрутиться. > Всім комфортної руліжки.
Коментарі2
Ось це пробіг))) Мені б такий (
так, цей факт тішить.