Самостійний ремонт АКПП MDMA попередні підсумки.

Отже, розумію, що пробіг після ремонту не дуже великий (близько 500км), але є деякі підсумки ремонту.
Описувати всі сенси немає, т.К. Інформацію я черпав з вже готовихматеріалів Перш за все матеріали Сан-Санич з клубного московськогосервісу www.sansanych-honda.ru/stati/ustroistvo-akpp-old
Ще одна тема з докладним описом розбирання forum.crvclub.ru/index.ph…j0u2j8m3rk6& topic=76578.0
І ще одна серія постів на драйві з достатньою кількістю інформаціїhttps://megadriver.org/logbooks
І звичайно американський мануал зі схемами, розмірами та сервіснимилімітами деталей.

Опишу лише те, на що на мою думку потрібно звернути увагу.

< Знімати приводи обов'язково, я знімав з кулаком разом, щоб нерозбирати гранати.Правий внутрішній шрус висмикувати требапідчепивши в щілину між ним і коробкою монтажкою.Я коли тягнувроз'єднав. Пильовик правда вже просився під заміну, довелосярозібрати замінити мастило поміняти пильовик.
Знімати друге коліно випуску теж, не витрачайте час у спробахвідкрутити там все без його зняття, марна трата часу. Коробку дужебажано максимально якісно відмити інакше в процесі перебираннябруд, що налип на неї, і пісок буде вас переслідувати постійно. Явикористовував моторну хімію К2, дуже допомагають заздалегідьвиготовлені з трубок та тонкого троса щітки. Але миттяускладнюється тим, що бруд потрапляє в процесі миття все одно -через отвори під приводи закрити їх важко. Мені довелося потімдобре промити дифф та його підшипники (зі зняттям). Коробка важка (хтось) писав що близько 80 кг. Тому допомога сторонніх осіб швидшеза все знадобиться у будь-якому випадку.
Яма для зняття та встановлення не обов'язкова, хоч і бажана.Потрібна ручна таль та місце на стелі за яке її можна причепити.Коробка відкручується, спускається вниз і витягується вперед черезпіднятий ніс авто. Вдавався до допомоги друга (він же сусід погаражу).
За інструментами та розхідниками:
1.Для переборки знадобиться overhaul master kit Відразу попереджаюне беріть набори з металевими ущільненнями ведучого валу, вони вигризають в корпусі регулятора тиску борозни, через яківідбувається витік тиску з контуру 2й передачі. Потрібні набори зтефлоновими (пластиковими) кільцями.
2. Індикатор годинника типу на стійці для виставлення зазору впакетах фрикціонів.
3. Набір ключів, головок.
4. Динамометричний ключ - обов'язковий інструмент для складання (основні моменти 12, 14, 44 ньютонметри). У моєму випадку майже всіболти були перетягнуті попередніми ремонтниками, гайки валівзакручені на 3/4 обороти більше від колишнього кернення на гайках.Різьблення під болти, що з'єднують 2 частини корпусу, булопотягнуте в декількох отворах (хоч і вдалося обтиснути з потрібнимзусиллям). Без нього можна перетягнути гідроблок, після чогоплунжера можуть підклинювати і вся робота з полірування/шліфуваннягідроблоку піде нанівець.
5. Пристрій для стиснення фрикціонів. Хто не знайде у статтях вище, відстань між болтами, в які мають упертись у шайбу 55 мм.
6. Літрів 15 промивної рідини. Я брав бензин калошу (нефрас), хтосьмиє бензином, але дихати їм задоволення нижче середнього. Накиднийключ на 24 і вставлені за внутрішнім контуром між ним і валомсвердла (22 теж підійде якщо свердла тонше).
8. Пензлики для миття.
9. Стиснене повітря для продування після миття коробки і шліфуванняканалів гідроблоку, звичайно краще компресор але я робив у квартиріі купив 3 балони стисненого повітря, яке використовуютьелектронники.
10. Набір щупів (від 2х соток).
11. Гідравлічний манометр до 10 атм, для попередньої діагностикикоробки, як це робити, є в матеріалах за посиланнями вище. Тобто.проблема може бути не банальною - забитий фільтр стерті фрикціони, а, наприклад, зношені втулки у валах або трубки подачі тисків, яківходять в ці втулки. А замір тиску дасть можливість зрозумітиточніше в контурі якої передачі є знос і більші, ніж у рештівитоку.
12. Карбоклінер для важкодоступних місць у мене пішло 2 балони, алеврахуйте краще уникати його попадання на гумові ущільнення.
13. Підшипники на провідному, веденому та допоміжному валі дужерідкісні та дорогі. Якщо їх хочете міняти, замовляйтезаздалегідь.
14. Багато деталей з гумовими кільцями (ущільненнями) не дуже охочезаходили у свої місця, навіть будучи змащеними в АТФ, наступногоразу купив би спеціальний складальний компаунд, він густий іповинен полегшити завдання і потім без наслідків розчинитися ватф.
<
15. Фільтр я купив збільшеної площі (приблизно вдвічі більше відстандарту). Для MDMA він має 1 вухо кріплення, а для дорестайлів -2.
16. Дволапий знімач для зняття паркувальної шестерні та шестернідля розбору вторинного валу.
17. 8 літрів ATF масла.
Нюанси з ремонту
1. Ви повинні заздалегідь вивчити і зрозуміти з чим вам доведетьсямати справу. Повна картина та розуміння, звичайно прийде прирозбиранні/дефектуванні. Але заздалегідь вивчена матчати значнополегшить завдання.
2. Дуже рекомендую все фотографувати, підписувати і розкладати покоробках з сотами всі деталі коробки.
3. Не поспішати, постійно звертатися до мануала, своїхфотографій.
4. Ретельно вимивати та продувати деталі.
5. Робочі отвори плунжерів шліфував як і наказує мануал, наждачкою600 змоченою в АТФ. Плужери полірував дремелем з повстяним кружкомі пастою ГОІ (потрібно домогтися плавного ковзання плунжера вробочому місці) зайва шліфування та полірування теж шкідлива, т.К.призведе до зайвих витоків у гідроблоці.
6. Якщо в кінці складання середній корпус не сідати, спробуйтеутримуючи один з валів потримати, а другий обертати, всі шестернізайдуть у зачеплення і корпус сяде.
7. Не притягуйте корпус усіма болтами наприкінці. Закрутіть 3-4болти по колу. Всі вали повинні обертатися, якщо не обертаються, отже шестірні передач не зайшли до кінця в пакети з фрикцій іпакети затиснуті (складніше потрапити в зуби останнього фрикційногодиска). Такий же симптом може бути якщо стопориться вторинний вал, значить не допресована шестерня, яку треба було зняти для розбору3-го пакета. Підсумок:Підсумок:> Все набагато краще, ніж було доремонту перемикання чіткі (ну може 3я трохи не так чітко наоборотах близько 3000 як хотілося, стусанів немає, кікдаунспрацьовує без ударів і став більш чутливим і виразним.

З попереднього посту можна прочитати, що у мене трохи були розбитіпосадкові місця під кулькові підшипники валів, і я віддав корпус нанаплавку і розточування — цього робити не варто було б зараз на 1передачі є гул ( компенсується включеним магнітофоном).Слідствотого, що при розточуванні все ж таки точність не була ідеальною ішестерні стикаються не тією площиною як раніше. Пізніше викручупробку, чи подивлюся чи немає надлишку стружки. Всі шестернізайдуть у зачеплення і корпус сяде.
7. Не притягуйте корпус усіма болтами наприкінці. Закрутіть 3-4болти по колу. Всі вали повинні обертатися, якщо не обертаються, отже шестірні передач не зайшли до кінця в пакети з фрикцій іпакети затиснуті (складніше потрапити в зуби останнього фрикційногодиска). Такий же симптом може бути якщо стопориться вторинний вал, значить не допресована шестерня, яку треба було зняти для розбору3-го пакета. Підсумок:Підсумок:> Все набагато краще, ніж було доремонту перемикання чіткі (ну може 3я трохи не так чітко наоборотах близько 3000 як хотілося, стусанів немає, кікдаунспрацьовує без ударів і став більш чутливим і виразним.

З попереднього посту можна прочитати, що у мене трохи були розбитіпосадкові місця під кулькові підшипники валів, і я віддав корпус нанаплавку і розточування — цього робити не варто було б зараз на 1передачі є гул ( компенсується включеним магнітофоном).Слідствотого, що при розточуванні все ж таки точність не була ідеальною ішестерні стикаються не тією площиною як раніше. Пізніше викручупробку, чи подивлюся чи немає надлишку стружки. Всі шестернізайдуть у зачеплення і корпус сяде.
7. Не притягуйте корпус усіма болтами наприкінці. Закрутіть 3-4болти по колу. Всі вали повинні обертатися, якщо не обертаються, отже шестірні передач не зайшли до кінця в пакети з фрикцій іпакети затиснуті (складніше потрапити в зуби останнього фрикційногодиска). Такий же симптом може бути якщо стопориться вторинний вал, значить не допресована шестерня, яку треба було зняти для розбору3-го пакета. Підсумок:Підсумок:> Все набагато краще, ніж було доремонту перемикання чіткі (ну може 3я трохи не так чітко наоборотах близько 3000 як хотілося, стусанів немає, кікдаунспрацьовує без ударів і став більш чутливим і виразним.

З попереднього посту можна прочитати, що у мене трохи були розбитіпосадкові місця під кулькові підшипники валів, і я віддав корпус нанаплавку і розточування — цього робити не варто було б зараз на 1передачі є гул ( компенсується включеним магнітофоном).Слідствотого, що при розточуванні все ж таки точність не була ідеальною ішестерні стикаються не тією площиною як раніше. Пізніше викручупробку, чи подивлюся чи немає надлишку стружки.