Старий СРСР насос, полетів у багажник, тому що після нагріваннязалипають клапани. Остудити його не реально. Занадто вже багатометалу.
Ставимо Пекар, хитає як звір.
Бризки бензину, дике рохкання добре працюючих клапанів.
Але собака тече.Зняв, а трубка сидить не герметично.
< /
Зам йде заводське завальцювання з герметиком.Все церозсипалося.
З огляду на те, що ЗІПа валом, вибираємо кращу кришку з купинасосів з дохлими клапанами:
< /p align="justify"> p>
Мемрбана на пекарі - живіше всіх живих.Насос нове, тільки осьдефект був саме в трубочці. Сингапуро-німецько-китайського насосавиколупав пружинку яка фіксує 2 клапани:
З російського "типопекара" кришку верхню, пересадив тудипекарівські клапани. Німецьку вхідну металеву трубочку більшогодіаметру ніж рідна і пружинку.
Вийшло якось так. Тримає усі 100% тиску. Так і треба. Якщопродуваючи насос (так, обличчям а не компресором xD))) повітря якна впуск так і на випуск ходить — міняємо клапана за 50 грн, а ненасос у зборі за 300; )
Всім успіхів.
Коментарі8
Не скажу, наскільки давно, але вихідний штуцер на насосах Пекар цієї моделі стали вклеювати. Раніше герметична посадка штуцера забезпечувалася лише натягом.
Герметичність клапана досягається ущільнювальним сальником навколо клапана. Вклеєних ще не зустрічав. Днями ще один перебератиму.
Не клапана, а штуцера, вихідного штуцера. На насосах приблизно середини 2000-х він був просто запресований і найчастіше починав текти або взагалі випадав. На нинішніх насосах він вклеєний на чомусь типу герметика УГ.
Я дах де жиклери поставив від СРСР часів. Низ (діафрагма) пекар. Поки не знайшов проблем з ним.
Потрібно перевірити. По довжині пружин і направляючих мембрани, точно різні. Порівняю 2 сс і Пекар, спробую зняти відео
Я взагалі прихильник перетрусити старий Б7 з плоскою кришкою - і вперед. До речі, клапани там не від температури тримати перестають.
Який з плоскою кришкою, там клапана начебто не обслуговуються. Завальцювання там.
Розбирав, притирав, працюють чудово!