Справдилось! Серце зібрали ... СВАП 1.6 в 1.8 HR-V

Усім, хто виявив інтерес до моєї машини і з нетерпінням чекавнаступних записів у бортжурналі зі збирання двигуна повідомляю —ЗБУЛОСЯ довгоочікуване перевтілення.
Двигун зібрали, хоч і довго проходив процес з причин різногохарактеру, що не залежать від нас, незважаючи на те, що перевіритийого в дії поки немає можливості, але вже радісно від того, що вінуже зібраний, трохи розповім про його перевтілення з 1.6 в 1.8.
Було поставлене завдання не змінюючи блок двигуна з його заводськимномером збільшити потужність і крутний момент — чого не вистачаєпри їзді глибоким бездоріжжям і на великих швидкостях трасамиЄдиним варіантом у такій роботі після вивчення технічноїдокументації було збільшення обсягу до 1.7 встановивши колінвал зшатунами від американського Сівіка 1.7 У процесі збирання вилізлинюанси - шатуни через збільшений хід чіплялися загільзи.Коректування гільз у цьому стані коштувало невиправданодорого. Розточити гільзи. Замовили гільзи та підібрали поршневугрупу, найближчі що підходило за параметрами — це поршнякорейського виробництва в оригіналі в стандартному розмірі дляподальшого ремонту (якщо буде потрібно). Під хондівські пальці.Після встановлення поршневої все одно вилізли невеликі зачепишатунів — які усунули вручну.
Ступінь стиснення підняли з 9.6 до 9.75. Об'єм двигуна збільшено до1745 см.Куб. Хід поршня – 94.4мм., діаметр циліндра – 76.70мм.Коротко поки що все… після обкатки мотора та регулюваньобов'язковий заїзд на диностенд для зняття параметрів. Розрахунковапотужність у межах 140-145лс, але конкретніше після встановленняJDM блоку керування двигуном. Дані викладу пізніше післяналаштування обов'язково.

мотор знятий, мотовідсік вимитий, оброблений і готовий доустановки.
частина нових запчастин
чекає свого часу…
нова поршнева
голова, блок і вал помиті і готові до складання шийки шліфувалосяпід кожен обтягнутий шатун і корінь корейська поршнева зхондівськими пальцями гільза вийшла нічого ... Голова передскладання вона зібрана перший видимий результат
на фото видно як у НМТ поршень виходить на 2мм за межі гільзи (длязмащення краще)
1-й і 4-й - у ВМТ
прокладку ГБЦ довелося так само доопрацювати під більший діаметргільз
ВІТ ВІН ЗВІРА! А ця синя штучка — не що інше як пробка з магнітикому піддоні, яка стала остаточною точкою в цій величезній роботі.