Спец ремонту паливної системи в Харкові

Нещодавно, як і всі власники системи механічного упорскуваннязіткнувся з проблемами в роботі. В основному я їжджу на газу, машину купив з уже встановленим ГБО. І як то закінчився у мене газу балоні, довелося до заправки "дотягувати" на бензині.Помітив приїзді на бензині неприємні для себе речі, чомусь впали оберти, машина різко "затупила", швидкість не набирає, неодружені нетримає, з вихлопний чорний дим, чорні свічки, заводиться насилу, атрохи пізніше і зовсім перестала заводитися, витрата склалаприблизно 1 літр на кілометр.Audi 90, B3, 1988, KE-Jtronic.Попередній господар порадив промити форсунки.Ну, ясамостійно їх зняв у гаражі, почав шукати де промити - а ось тут нетак все просто, обдзвонив у місті купу СТО, що займаються ремонтомпаливних систем, всі кричать в один голос: "ми механічні форсунки непромиваємо". Благо, тут знайомий майстер, до якого іноді їжджуремонтуватися порадив мені одного фахівця, позитивно про ньоговідгукувався І не дарма... Здзвонився я з ним, домовився про час, приїхав до нього в гараж, ну і думав, що як завжди:залишу, а потімзаберу. А тут і ні — фахівець одразу ж сказав, мовляв, стоїш ідивишся, щоб переконався сам, що вони всі працюють справно, щоб небуло потім претензій. Ну, і я сам технар за освітою та способомжиття, гадаю, не зайвим буде освоїти щось новеньке. І непошкодував. Ну, по-перше мене вразив його гараж таобладнання:кілька стендів з комп'ютерами під різного типу паливнісистеми, інструменти під ремонт будь-якого типу системи живлення, система імітації роботи "черепашки", море літератури за будь-якоюсистемою упорскування. Все добре організовано і все на своїх місцяху гаражі, пересувний стенд, причому все зроблено своїми руками. Тай людина залишила позитивне враження:все мені розповіла, все меніпоказала на стенді, як, що, і за яким принципом працює безтаємниці, супроводжуючи жартами-примовками. Відразу помітно, щолюдина не лише фахівець, а й фанатично захоплена своєю справою.Коли виникла поломка, перечитав форумів, що аж думаючи закраласяпродати машину і не мучитися. Але після його лікнепу заспокоївся.Виявляється, що нічого хитромудрого в системі механічноговпорскування немає, "не такий страшний чорт, як його малюють".Досить таки надійна система, але в міру примхлива. А майстрів поних мало тільки тому, що нікому не хочеться вникати в принципроботи "черепашки", тут проявляється наша сутність, де б легше ішвидше зрубати бабла. Для нормальної роботи механічного інжекторапотрібно наступне :
1. Щоб нормально працював паливний насос:тиск у паливній системімає бути не менше 6 Бар, як тільки менше — насос качає більшепалива та "заливає" свічки (що й було в мене).
2. Паливні форсунки повинні розпорошувати хмару палива у виглядіконуса. І пропускна спроможність форсунок має бути однаковою, тобто. Всі форсунки за один і той же відрізок часу, і при томусамому тиску повинні прокачувати однакову кількість палива.
3. Обертання. Дуже важливо. У нашій системі багато палива йде назаду бак, тому система звороту не повинна бути забитою.
4. Для нормального тиску у баку має бити близько 20 літрів бензину.Тому що з нашими бензобаками, об'ємом від 70 літрів, при залишку вбаку від 10 літрів і менше — слабкий тиск палива з бака на насос, врезультаті може бути перелив палива.
5. Герметичність гофри. Ніких порізів на гофрі не повинно бути, щобвиключити підсмоктування повітря.
6. Диск витратоміра, ніяких деформацій у ньому не повинно бути.
7. Справність потенціометра.
8. Справність регулятора тиску. У мене він був забитий, як іфорсунки, тому при прогріві падав тиск у паливній системі.
Не в ім'я реклами, а просто, якщо комусь знадобиться його допомогав Харкові — готовий поділитися його координатами.