Tiburon V6 і котушки-свічники!

З самого першого дня володіння авто, мене дуже дратувалависоковольтна лінія електропередач, яку корейці засунули під капот, іменуючи це системою запалювання. Пізніше, в процесі експлуатації, були виявлені неприємні моменти. - на холостому трусить, вазони зторпеди злітають з місця не зриває (де мій V6 трилітровий? ); -вночі відкриваєш капот - там Лас-Вегас; br/>
— при різкому торканні давиться, а може і пукнути у вихлопну, розлякуючи теличок; у гірших випадках — глухне на світлофорі.
Інформації в мережі було мінімум:або загальні принципи, абоваріанти для інших авто, а різниця і ньюансів може бутибагато.Благо, натрапив на тему megadriver.org> Так ось, бажаючимвикинути дохлого кальмара з-під капота потрібно запастись:
1) Індивідуальні котушки запалювання:
на мій двигун практично ідеально встали Mando ECI00005Y (оригінальний номер 273013E400). На Tucson, SantaFe та ін. Потрібнопідбирати свій варіант. Але ця переробка працюватиме на всіхдвигунах лінійки G6BA. Основні критерії:щоб діставало до свічки, ущільнювало свічкову криницю верхнім пильовиком, можна булозакріпити болтиком або чимось подібним до клапанної кришки. У моємувипадку довелося виготовити болти ексцентрики (отвори в котушці таклапанці не збігалися на підлогу діаметра болта м6)
Upd. У багатьох постало питання з приводу де якісь контакти у новихкотушок. На фото видно куди приходить червоний (загальний +12В) -це далекий від засувки)))
2) Роз'єми
під вище вказані котушки йдуть роз'єми 49093-0211. Брав наАліекспрес, бо наші продавці запитували під $10 за штуку. Наскільки вони кращі від китайських? .. Навряд чи на всі 9$. Під іншікотушки-інші роз'єми.
3) Провід
звичайні, з гарною ізоляцією. Перерізу 1, 5 цілком вистачить. Я взяв2, 5 — було не зручно укладати, вони хотіли розламати роз'єм ізвалити гуляти під капотом.
4) Ізолента, стяжки, паяльник і тд
5) br/>
котушки підключаються послідовно! як батареї в пульті.
Важливий момент, у з'єднанні проводів від нових котушок з бортовоюпроводкою. Я вчинив так:зняв зі старих котушок короткі проводки зроз'ємами і конденсатором на 0, 47 мкф 250В, відкусив від нихконектори і припаяв до нових дротів. А потім просто вставивквадратний 4 піновий роз'єм у частину бортової мережі.
За часом зайняло 4 години, можна і швидше але був пристрасний, томуне квапив історичний момент. Ніяких чеків чи перебоїв. Воно простопрацює як мало працювати з заводу. Вже накотив близько 5 тисяч, всесупер. Витрата знизилася близько 0, 5 літра. Точніше, припинивсяперевитрата палива — те, що раніше гуляло трубами, що не згоріли, тепер просто згорає в двигуні. Динаміка-відмінно, холостій-рівний, шліфування на старті — та будь ласка!