BMW 323i e30 vs Ford Sierra XR4i Тест 1983 року

Переклад цього тесту зробив мені в подарунок талановитий хлопець -Олег Пічуха JerryBuilder. Такий матеріал про е30 ямріяв прочитати років десять. І ось, збулося :) Я отримав морезадоволення Читав би подібні статті щодня Шкода не такоїможливості, а то б і Драйв закинув, і Авторевю :) У тесті береучасть ранній варіант 323, потужністю 139 сил, він випускавсянедовго, восени 1983 року його змінила 150-ти сильна модифікація., 0-160 - 25, 2 сек, 1 км - 30, 1 сек., Максімалка - 202 км/ч. А втесті 1985 версія 150 сил була швидше:0-100 - 8, 5 сек, 0-160 -23, 9, 1 км - 29, 8, максималка - 205 км/ч. І до речі, обидваавтомобілі суттєво перевершили паспортні дані! Півсекунди в розгонідо сотні - це вагомо. p>
Отже, стаття:
Журнал:Executive Car, 1983
Автор:невідомо
Фото:невідомо
Переклад :Олег Пічуха
"товариш digree нещодавно придбав собі BMW E30 323i і, природно, яне міг залишити цю подію без уваги і не перекласти якусь вінтажну"статтю про його новий автомобіль Тому прошу любити та шанувати —стаття, якій рівно 30 років. І вона чудово демонструє, що«правильні» автомобільні цінності не змінюються. І нехаймаркетологи, ці безпринципні служителі долара, євро та юаня, лізутьна стіну, намагаючись втерти нам образ «нового» автомобіля, справжні ентузіасти поки що впевнено тримають оборону.

Ford Sierra XR4i vs BMW 323i Якщо судити по дизайну, то важковіриться, що обидві ці машини розраховані на ту саму цільовуаудиторію. Одна – навмисне спортивна, інша ж – приклад скромностіта суворості. Подобається вам чи ні, але Sierra XR4 досить голоснозаявляє про свою приналежність до породи спортивних автомобілів задопомогою широких спідниць і двоповерхового спойлера, який нестільки зменшує підйомну силу, скільки збільшує зовнішню крутістьSierra. Хоча нам здається, що в естетичному плані Фордівці все жтаки злегка перегнули ціпок. На противагу Ford, стиль BMWконсервативний і елегантний, але він навряд чи привертатиме увагу -адже нова «трійка» майже повністю повторює контури своєїпопередниці.
Якщо поставити стару і нову машини поруч, то невеликі зміни ліній іформи добре помітні. Але сама нова БМВ третьої серії не вражаєновизною, хоча з минулою моделлю у неї немає жодної загальноїкузовної панелі. Інша справа Форд - будучи екстравертом, він любитьпривертати загальну увагу.
Але вся справа в тому, що в BMW розраховують не на моду, а навпізнаваність і неповторний стиль марки, і саме тому нова «трійка»так схожа на стару, незважаючи на те, що її розробляли цілих шістьроків. При створенні силуету БМВ аеродинаміці не приділялипідвищеної уваги, як у Sierra. Дизайнери просто злегка «пригладили»контури нової машини і зменшили коефіцієнт лобового опору з дужепоганого 0, 46 до терпимого 0, 38. На сьогоднішній день попередня "трійка" є найуспішнішою машиною в модельному ряду BMW - з 1975року було продано 1, 3 мільйона машин. Нова модель легше, просторіше, швидше, економічніше, тихіше, дешевше в обслуговуванніі набагато краще управляється. Все це не схоже на простумодернізацію - перед нами абсолютно новий автомобіль. Незважаючи наабсолютно різні образи, у цих машин набагато більше спільного, чимможе здатися здавалося б. Вони обох стоять потужні шестициліндровідвигуни з упорскуванням палива:2, 8-літровий нижневальний V6 наSierra і 2, 3-літрова рядна «шістка» на BMW. З потужністю 139 л.С. Імоментом, що крутить, рівним 205 Нм, БМВ третьої серії програє XR4, двигун якого видає 150 к.С. Та 216 Нм моменту. Але BMW майже на 100кг легше за Ford, тому співвідношення потужність/маса у нихприблизно однакове і становить 126 к.С. За тонну. Потужність дозадніх колес і у Ford, і BMW передається через п'ятиступінчастукоробку передач (автоматична трансмісія доступна тільки на BMW).Кермо на обох машинах рейкове, без підсилювача. Гідропідсилювачкоштуватиме 373 фунти на Форді і 415 фунтів на БМВ. Схеми підвісоктеж схожі – стійки МакФерсон спереду та діагональні важелі ззаду.На тестових машинах стоять однакові шини фірми Uniroyal розмірності195/60 R14. Також на обох автомобілях спереду встановлені гальмівнідиски, що вентилюються, але на БМВ дискові гальма встановлені такожі ззаду, в той час як Ford задовольняється барабанами.
> «Базовий» Ford XR4i коштує 9656 фунтів, що на 279 фунтівдешевше за BMW, яка продається за 9935 фунтів. Але ці цифриоманливі, тому що, швидше за все, захочете встановити як мінімумкілька дорогих, але дуже корисних опцій. Так, на нашій тестовій323i стояли литі диски (417 фунтів), центральний замок (149фунтів), люк з електроприводом (508 фунтів), електросклопідйомники(281 фунт), передні сидіння Recaro (373 фунти) та омивачі фар (222фунти). У результаті ціна піднялася з початкових 9935 фунтів до 11885. Вартість Ford теж легко «наздогнати» до п'ятизначнихчисел:чорний XR4i з центральним замком, склопідйомниками, люком тагідропідсилювачем керма коштуватиме далеко за 10 000 фунтів. Алюбителі наворотів зможуть легко підняти вартість Sierra до 12тисяч і вище.

Практичність та комфорт

Першою і найбільш очевидною перевагою Ford є його місткість іпрактичність. Немає сумнівів у тому, що більш довгий Ford в кузовіхетчбек, та ще й з заднім диваном, що роздільно складається, маєнабагато більше місце для пасажирів і багажу. Хоча вартовідзначити, що у BMW багажник теж дуже великий та глибокий.Попереду місця достатньо в обох машинах, але заднім пасажирам BMWдоведеться потіснитися – незважаючи на суттєвий прогрес порівняно змашиною минулого покоління, у 323i, як і раніше, не вистачаєпростору для ніг високих пасажирів, особливо якщо передні кріслазсунуті назад. Завдяки вузьким стоякам даху BMW лідирує в планіоглядовості, причому абсолютно неважливо, де ви сидите. У XR4iогляду назад заважають товсті середні та задні стійки, не кажучивже про заднє скло, «перекреслене» масивним спойлером. Якщодивитися назад через салонне дзеркало, то в поле зору самепотрапляє верхня планка спойлера, але вона швидше просто дратує, ніж ускладнює огляд.
i> Інтер'єр БМВ, так само як і її «зовнішність», набагатосуворіший, ніж салон Форда. Але їх у БМВ необхідниймінімум:показника заряду батареї або, наприклад, тиску масла, тутнемає. Зате в "трійці" є безліч додаткових сигнальних пристроїв, накшталт спеціального дисплея над дзеркалом або лампочки "сервіс" напанелі. Усі тумблери та перемикачі, включаючи керуванняобігрівачем, повернені до водія та включаються досить легко таточно. Підсвічування панелі теж вище за всякі похвали. Дуже жорсткісидіння Recaro регулюються по висоті та нахилу спинки (як, втім, істандартні сидіння BMW) таким чином, що навіть низькорослі водіїзможуть комфортно влаштуватися за кермом. Високим водіям невистачатиме підтримки стегон, навіть коли регульована переднячастина подушки сидіння повністю висунута. У стандартних сидіньподушка нахилена не так різко, а валики бічної підтримки виглядаютьне гірше за ті, що встановлені в сидіннях Recaro. Барвиста панельXR4i яскравіша і химерніша, ніж у БМВ. «Показушникам» вонасподобається і вони, можливо, критикуватимуть БМВ за сірість тастрогість інтер'єру. Крім безлічі контрольних ламп у Sierra єбагатофункціональний цифровий дисплей і схематична картинка машини, на якій показується стан основних систем автомобіля. І в BMW, центральна частина консолі Sierra повернена до водія, що полегшуєдоступ до перемикачів., але при цьому сильніше шумлять. На обохмашинах системи вентиляції салону об'єднані з «пічкою», тому ви незможете одночасно пустити тепле повітря в ноги та прохолодне – вобличчя. У Ford водій «занурений» у фантастично комфортабельне, алепри цьому «хватке» крісло, яке набагато м'якше за «ковшу» Recaro, встановлені в BMW. Крім того, крісла Sierra забезпечують кращийпоперековий підпір і підтримку стегон. Три підрульові перемикачі -це і так перебір, тому кнопки звукового сигналу в Sierra "переїхали" на кермо, де "намацати" їх, виявляється не так просто.Деякі перемикачі на підрульових важелях, як, наприклад, кнопкавмикання заднього двірника, знаходяться надто далеко від керма, чому користуватися ними незручно. Розташування педалей теж невдале, хоча претензій до їхньої роботи ми не маємо. А ось у BMW всі органиуправління розташовані практично ідеально і працюють теж чудово, тому з точки зору водія 323i відразу отримує вагому перевагу передFord. > Незважаючи на жорсткішу підвіску, BMW радує кращоюплавністю ходу, хоча на поганих дорогах можна чітко почути івідчути, як колеса досить грубо «плескають» по купи, особливо нанизькій швидкості. При швидкій їзді по другорядних дорогах зпаршивим асфальтом, 323i постає надзвичайно стабільним ізбалансованим автомобілем з енергоємною підвіскою., а переднійстабілізатор – посилено. І все це дуже гірше позначилося наповедінці автомобіля. XR4i сильно трясе на поганих дорогах, тоді якна «простих» Сієррах ми такого не помічали. Крім того, Fordкрениться сильніше BMW, хоча на звивистих дорогах XR4i демонструєнепогану збалансованість. Динаміка. Економічність І BMW, і Ford зтипово німецькою обережністю сильно занижують динамічні показникисвоїх машин. Так, Ford заявляє, що розгін від нуля до ста займає уSierra вісім-дев'ять секунд – у різних рекламних проспектахвказуються різні цифри. BMW, своєю чергою, вказують дев'ять секунд.Результати наших вимірювань - 7, 7 і 7, 9 секунд відповідно, прицьому обидві машини розганяються ніздрі в ніздрю і досягають сотніна другій передачі. При старті з місця BMW трохи вириваєтьсявперед, завдяки більш коротким двом першим передачам та низькійвазі. Але на високій швидкості нам навіть не потрібен секундомір, щоб зрозуміти, хто швидше:Ford переконливіше втискає в сидіння. УФорда третя, четверта та п'ята передачі значно коротша, ніж на BMW, тому в плані розгону з високих швидкостей 323i програє XR4i підчисту. Ще у Ford відмінна аеродинаміка (сх дорівнює 0, 32), щопозитивно вплинуло на його "максималку", яка становить 210 км/годпроти 200 у BMW. На швидкісних магістралях XR4i не так сильно«шурхає» від фур, як «прості» Сієрри, але все одно в аналогічнійситуації BMW виявляється стабільнішою.
І хоча по чистій швидкості 323i програє Sierra, трансмісія у неїпросто зразкова. Мотор так м'яко і спокійно крутитися до червоноїзони, що якщо не дивитися на тахометр, то можна легко прокрутитимомент перемикання і «впертись» в обмежувач обертів. Завдякивідмінно підібраній п'ятій передачі «трійка» може бездоганновиконувати роль «гран туризмо»:на 160 км/год мотора майже не чути, а шум вітру ледве пробивається в салон. Єдиним мінусом BMW, якщо цевзагалі можна вважати недоліком, є необхідність досить частоперемикатися. Передачі тут «довгі» і щоб тримати мотор у зоні«робочих» обертів вам частіше доводиться переходити на зниженийщабель, хоча для активних водіїв це не завада.

<
Незважаючи на дуже «коротку» п'яту передачу, Ford теж чудовопочувається на швидкостях вище 160 км/год, але при цьому його«виючий» V6 навіть близько не претендує на м'якість і тишу рядної«шістки» BMW. По досягненню 3000 оборотів, мотор Форда починаєпомітно вібрувати, а якщо крутити його вище, то він починаєпрацювати вже зовсім істерично. Та й вітер теж шумить. Важелем, зчеплення працює з властивою тільки гідроприводам м'якістю.Зчеплення Ford «схоплює» занадто різко, тому його водієвідоводиться дуже делікатно працювати педалями.
Коли справа доходить до економії палива, то менша вага, двигунменшого об'єму та більш «довші» передачі BMW переважують відміннуаеродинаміку Ford. Якщо спиратися на паспортні дані, то пришвидкості 90 км/год BMW буде економічніше Ford на 2, 5 літра накожну сотню кілометрів. На практиці ж перевага 323i складаєприблизно 1, 5-2 літри на 100 кілометрів. Керованість і гальма
Ідеально м'яка трансмісія в BMW доповнена першокласною керованістю.Навіть без гідропідсилювача, який може знадобитися хіба щотендітним жінкам, кермо досить «легке» і прийнятно гостре.Зворотній зв'язок теж дуже хороший - ви завжди будете в курсі того, що відбувається з передніми колесами. Запас зчеплення величезний.Крім того, нова "трійка" більше не "огризається" у відповідь напровокації.Інженери змінили геометрію підвісок, жорсткість пружин іпереналаштували амортизатори, що дозволило їм повністю позбавитинову «трійку» підступної керованості на «межі», якою «славилася»стара BMW третьої серії. Якщо в швидкому повороті підняти ногу зпедалі «газу», то нова машина просто безпечно прямує носом доапексу, а не встане впоперек дороги. Звичайно, на мокрій дорозі ви, як і раніше, можете проходити повороти боком, але нова машинафантастично збалансована і передбачувана. Тому можете непобоюватися, що будете застигнуті зненацька різким занесенням у тоймомент, коли він найменше вам буде потрібний. Ford трохи задумливийу своїх реакціях, та й загалом Sierra не є легким в управлінніспорткаром, як багато хто, напевно, думав. Принаймні, це можнасказати про нашу тестову машину, не оснащену підсилювачем керма. Навідміну від 323i, Сієрре гідропідсилювач дійсно потрібен, і дивноте, що на жодному XR4i для преси його не було. Щоб обертати кермона парковці або у вузьких поворотах, потрібно прикладати неабиякусилу, та й обертати доведеться багато - кермо робить 4, 2 оборотувід упору до упору. У той же час кермовий механізм з підсилювачем, розроблений фірмою ZF, робить 3, 5 обороту і, по ідеї, повинен бутизначно «гострішим», нехай і ціною певної втрати інформативності. Іхоча керма Sierra не вистачає точності, їм цілком приємно працюватив штатних режимах, коли немає необхідності робити активні діїкермом. На XR4i теж можна ефектно «мости хвостом» (це одна з причинз яких стрітрейсери люблять задній привід), але в швидких поворотахвін демонструє легку недостатню повертаність і «вкручується» увіраж під скидання «газу». Декілька жорстких кіл по трасі DoningtonPark показали, наскільки добре збалансований XR4i, коли їде на межі (і за кордоном). Sierra XR4i не дістає тільки спритності, решта –зчеплення з покриттям, баланс, характер – у нього в повномупорядку. У частині гальм BMW теж лідирує, і не через ефективність, а через найкраще почуття на педалі. Уповільнення збільшується ізменшується дуже лінійно та передбачувано. На Sierra з педаллюгальма потрібно звертатися акуратно, інакше на кожному гальмуванніваші пасажири будуть «клювати» носом. Конкуренти У Fordрозраховують, що частка XR4i складе 7% від усіх проданих Сієрр, аце досить багато. Оптимізм фордівців ґрунтується на впевненості, щоїхній «модній» машині вистачить сил, щоб вторгнутися на територію, де «мешкає» не лише BMW, але ще Alfa Romeo, Audi, Rover, Saab таVolvo.
< /
У недавньому тесті журналу CAR, Sierra XR4i змогла в деякихаспектах перевершити футуристичну GTV6 від Alfa за 10 600 фунтів.V6 на Альфі працює м'якше за двигун Форда і дає італійській машиніневелику перевагу в динаміці. Але Ford виявився кращим щодокомфорту, простору в салоні і зручності управління, хоча і коштувавмайже на 1000 фунтів дешевше «Альфи». Хоча тест CAR все одноперемогла Audi Coupe Fi, у якої вже в стандартній комплектації бувгідропідсилювач керма. І хоча Audi виявилася повільнішою за Ford іAlfa, вона перемогла за рахунок прекрасної керованості, збалансованості, комфорту і загального опрацювання деталей. XR4i, усвою чергу, впевнено лідирував в одних дисциплінах і безнадійнопрогравав в інших. А що Rover? Тільки базові Rover 2000 і Rover2300 дешевші за Sierra. Інші ж моделі Ровера, на кшталтповільнішого 2300S, коштують дорожче, а машини з V8, які можутьпорівнюватися по динаміці з XR4i - коштують не просто дорожче, анабагато дорожче. Тільки впорсковий Vitesse, який коштує в півторарази більше, зможе відносно легко порозумітися з «гарячою» Sierra.Saab 900 Turbo за 10995 фунтів виграє в плані якості складання такомфорту, але він на цілих 15 км/год повільніше за Sierra ірозганяється теж гірше. Крім того, зі своїми вужчими шинами Saabбуде повільніше і в поворотах. Volvo GLT (10535 фунтів) зінжекторним 2, 3 теж не викрадеться за XR4i. Плюс до всього, впорівнянні з Ford ціна Volvo здається трохи завищеною, при тому, щоFord оснащений не гірше Volvo і до того ж він швидше. Крім AudiCoupe у XR4i є тільки два реальні конкуренти. Перший – це старийдобрий Ford Capri 2, 8i, який справляється з роллю машини для душінабагато краще, і не в останню чергу завдяки підсилювачу керма, який наділяє Capri тією жвавістю якої так не вистачаєXR4i.

Запчастини на фото:1455000, 1685600, 1156000, 1365500
Ну а другий конкурент – це BMW 323i, хто ж ще! І якщо вам непотрібно багато місця ззаду і вам подобається «стриманий» дизайн, то машину краще ніж BMW 323i вам буде знайти проблематично. SierraXR4i трохи швидше, але BMW дарує набагато більше задоволення. Ось івсе. По-моєму написано просто чудово. Англійцям як завжди респект! Всім дякую за увагу! "
"комфорту та загального опрацювання деталей. XR4i, у свою чергу, впевнено лідирував в одних дисциплінах і безнадійно програвав вінших. А що Rover? Тільки базові Rover 2000 і Rover 2300 дешевші заSierra. Інші ж моделі Ровера, на кшталт повільнішого 2300S, коштують дорожче, а машини з V8, які можуть порівнюватися подинаміці з XR4i - коштують не просто дорожче, а набагато дорожче.Тільки впорсковий Vitesse, який коштує в півтора рази більше, зможевідносно легко порозумітися з «гарячою» Sierra. Saab 900 Turbo за10995 фунтів виграє в плані якості складання та комфорту, але вінна цілих 15 км/год повільніше за Sierra і розганяється теж гірше.Крім того, зі своїми вужчими шинами Saab буде повільніше і вповоротах. Volvo GLT (10535 фунтів) з інжекторним 2, 3 теж невикрадеться за XR4i. Плюс до всього, в порівнянні з Ford ціна Volvoздається трохи завищеною, при тому, що Ford оснащений не гіршеVolvo і до того ж він швидше. Крім Audi Coupe у XR4i є тільки двареальні конкуренти. Перший – це старий добрий Ford Capri 2, 8i, якийсправляється з роллю машини для душі набагато краще, і не в останнючергу завдяки підсилювачу керма, який наділяє Capri тією жвавістюякої так не вистачає XR4i.
Запчастини на фото:1455000, 1685600, 1156000, 1365500
Ну а другий конкурент – це BMW 323i, хто ж ще! І якщо вам непотрібно багато місця ззаду і вам подобається «стриманий» дизайн, то машину краще ніж BMW 323i вам буде знайти проблематично. SierraXR4i трохи швидше, але BMW дарує набагато більше задоволення. Ось івсе. По-моєму написано просто чудово. Англійцям як завжди респект! Всім дякую за увагу! "
"комфорту та загального опрацювання деталей. XR4i, у свою чергу, впевнено лідирував в одних дисциплінах і безнадійно програвав вінших. А що Rover? Тільки базові Rover 2000 і Rover 2300 дешевші заSierra. Інші ж моделі Ровера, на кшталт повільнішого 2300S, коштують дорожче, а машини з V8, які можуть порівнюватися подинаміці з XR4i - коштують не просто дорожче, а набагато дорожче.Тільки впорсковий Vitesse, який коштує в півтора рази більше, зможевідносно легко порозумітися з «гарячою» Sierra. Saab 900 Turbo за10995 фунтів виграє в плані якості складання та комфорту, але вінна цілих 15 км/год повільніше за Sierra і розганяється теж гірше.Крім того, зі своїми вужчими шинами Saab буде повільніше і вповоротах. Volvo GLT (10535 фунтів) з інжекторним 2, 3 теж невикрадеться за XR4i. Плюс до всього, в порівнянні з Ford ціна Volvoздається трохи завищеною, при тому, що Ford оснащений не гіршеVolvo і до того ж він швидше. Крім Audi Coupe у XR4i є тільки двареальні конкуренти. Перший – це старий добрий Ford Capri 2, 8i, якийсправляється з роллю машини для душі набагато краще, і не в останнючергу завдяки підсилювачу керма, який наділяє Capri тією жвавістюякої так не вистачає XR4i.
Запчастини на фото:1455000, 1685600, 1156000, 1365500
Ну а другий конкурент – це BMW 323i, хто ж ще! І якщо вам непотрібно багато місця ззаду і вам подобається «стриманий» дизайн, то машину краще ніж BMW 323i вам буде знайти проблематично. SierraXR4i трохи швидше, але BMW дарує набагато більше задоволення. Ось івсе. По-моєму написано просто чудово. Англійцям як завжди респект! Всім дякую за увагу! "
"перший – це старий добрий Ford Capri 2, 8i, який справляється зроллю машини для душі набагато краще, і не в останню чергу завдякипідсилювачу керма, який наділяє Capri тією жвавістю якої так невистачає XR4i.
Запчастини на фото:1455000, 1685600, 1156000, 1365500
Ну а другий конкурент – це BMW 323i, хто ж ще! І якщо вам непотрібно багато місця ззаду і вам подобається «стриманий» дизайн, то машину краще ніж BMW 323i вам буде знайти проблематично. SierraXR4i трохи швидше, але BMW дарує набагато більше задоволення. Ось івсе. По-моєму написано просто чудово. Англійцям як завжди респект! Всім дякую за увагу! "
"перший – це старий добрий Ford Capri 2, 8i, який справляється зроллю машини для душі набагато краще, і не в останню чергу завдякипідсилювачу керма, який наділяє Capri тією жвавістю якої так невистачає XR4i.
Запчастини на фото:1455000, 1685600, 1156000, 1365500
Ну а другий конкурент – це BMW 323i, хто ж ще! І якщо вам непотрібно багато місця ззаду і вам подобається «стриманий» дизайн, то машину краще ніж BMW 323i вам буде знайти проблематично. SierraXR4i трохи швидше, але BMW дарує набагато більше задоволення. Ось івсе. По-моєму написано просто чудово. Англійцям як завжди респект! Всім дякую за увагу! "< ...