Почну з того що при поїздці на неодружених (на газі) з'явилисяперебої а потім зовсім почав глухнути. На бензині заводив і вже находу переходив на газ. Під капот і витяг повітря.Фільтр весь вмаслі вірніше просочений маслом, хоча проїхав на ньому км.650 нупроблема відразу була зрозуміла що щось з кільцями. При заводцідиміло з клапанної кришки що з паровоза, викинув шланг під низпоїхав додому. Компрессію в 3-х було 10-10.5 а в одному 8. Знявголовку а там штопорне кільце роздовбало поршень і гільзу погризлоз обох боків пальця. Це було .Коліно полернув у дзеркало, поршнявирішив поставити на 85 але з опуклим днищем Б/У у хорошому станігільзи кільця нові оскільки підказали що плоскі це під 1, 8 але 80бенз, а його і вже немає! Я хотів чистий 1.8 і так Блок рідний 1.5коліно нове 3318, поставив нові гільзи перехідні, поршень на 85опуклий, головка 248 впускні клапани 39, 5. Все це скрутив у купу ітут ОБЛОМ. А тут монтування відпочиває. Відпускаю головку (відкручую вірніше) почав прокручуватися дивлюся головка підстрибує- я знімаю і бачу що поршень стирчить з гільзи (замір на 2.5 мм.) янічого не зрозумів що я не так зробив підкажіть хто з цим став? це ті б/в поршня про які я писав трохи полірнув днище коліно нове 3318 в 1.5 блоці нова перехідна гільза внутрішній діаметр 85 під 1.5 блок ось такі вкладиші шатунів з незрозумілим значком нові клапани все 8 старий розподільний вал з однією не зрозумілою для мене позначеннямлітерою по всій довжині А ОТ І ОСНОВНА ПРОБЛЕМА, Що ТЕРЧА З ГІЛЬЗИ НА 2.5мм. я думаю що видно на скільки виступає поршень (як міг так і сфоткавне судіть) і відбиток від поршня після затягування головки Упідсумку все розібрано я в печалі. Не так зібрав або де припустивсяпомилки, ДОПОМОЖІТЬ ПІДСКАЖИТЬ.
Стандарт йде 85,0 потім ремонт +0,5 і +1,0 . У мене вже проточено на 85,45. Спеці радили загільзувати, ціна та час процедури взагалі не варто вироблення, я відмовився. Зараз начебто знайшовся варіант на останній ремонт 85,0 + 1,0.
в основному злегка випоклою форми днищем під 92бенз а під 95 плоскі хоча зустрічаються двс з опуклими поршнями під 95 багато залежить від гбц розмір кубатури напівсферичної камери згоряння
став на 3318 плоскі поршня і буде тобі щастя1.8. а на 3317 коліно максимум 1.7 зібрати можна різниця в підйомах шатунних шийок між 3318 і 3317 рівно 5мм
проточити можна але не особливо доцільно зменшувати товщину днище поршня при меншій товщині поршень буде більш розігріте масло яке його змащує і охолоджує теж буде втрачати свої властивості від нагріву а це в цілому менший ресурс целіндро-поршневої г...
Коментарі14
Скажіть будь ласка, де взяти такі гільзи на 85?
проточи рідні з Ф82 на Ф85
Стандарт йде 85,0 потім ремонт +0,5 і +1,0 . У мене вже проточено на 85,45. Спеці радили загільзувати, ціна та час процедури взагалі не варто вироблення, я відмовився. Зараз начебто знайшовся варіант на останній ремонт 85,0 + 1,0.
Або я щось не зрозумів або говоримо про різне, на моторі 1.5 поршень-гільза 82діаметр, розточи на 85 і все
так, точно, схоже про різне))) я ж про мотор 4G63 писав.
а не підкажіть якісь поршні під 92-95, опуклі або плоскі.
в основному злегка випоклою форми днищем під 92бенз а під 95 плоскі хоча зустрічаються двс з опуклими поршнями під 95 багато залежить від гбц розмір кубатури напівсферичної камери згоряння
Напевно ти поставив поршні від 1,7 на коліно від 1,8.
підтримаю. походу поршня з 1.7 ось вони і вилітають із блоку.
А які повинні бути тоді на моє коло щоб зробити чистий 1.8 все щоб було на них написано
Добре вихід у мене який ставити плоскі поршня? Або старе коліно?
став на 3318 плоскі поршня і буде тобі щастя1.8. а на 3317 коліно максимум 1.7 зібрати можна різниця в підйомах шатунних шийок між 3318 і 3317 рівно 5мм
Напевно так і зроблю є плоскі нові, а то я вже хотів ці проточити на 2мм і додав би 5конячок якщо все правильно розумію!
проточити можна але не особливо доцільно зменшувати товщину днище поршня при меншій товщині поршень буде більш розігріте масло яке його змащує і охолоджує теж буде втрачати свої властивості від нагріву а це в цілому менший ресурс целіндро-поршневої г...