Розбірка салону, чищення та паяння проводки.

Отже, наступного дня після покупки Мерса ми з батьком взялисярозбирати салон.
Вийняли сидучки, випрали їх по кілька разів, щоб у них незалишилося того запаху .
Потому зняли панель, найбільшою проблемою було зняти панель зправого боку, де знаходиться пасажирський Airbag, цілий деньпровозилися, але ближче до вечора розібралися, і зняли всю панель.паяння проводки Паяли всі дроти — від тих, які знаходяться втрансмісійному тунелі (ел.Регулювання дзеркал, склопідйомники, доконтактної групи замку запалювання. На це все пішло трохи чимало 4дні. Потім купили новий акумулятор, знайшли з нашого колишньогоC200 W203 ковпаки фірмові, Мерседесовські, поставили їх наW124.Відновили пічку, моторчика виявляється просто не було, якийвключає його (помародірували до нас). >
І настав день запуску. Найголовніший день, як наразі все пам'ятаю.Батько дивився на підкапотний простір, а я крутив ключ у замкузапалювання. Завівся з 3 рази, за 5 років простою! Звичайно, димубуло багато, але він охоче завівся, тримав неодружені оброти, датчик тиску олії піднявся відразу до поділу "3", і як виявилося, вньому був повний бак солярі. Потім, коли він нагрівся, переставкоптити, і здивувало те, що подушки всі цілі, ніяких вібрацій, іфірмовий звук Мерседесівського дизеля на неодружених, це "клекотання", дуже тішило мій слух. Потім я виїхав проїхатися іготувався до гіршого, що ходова мертва, рульове мертве... Ан ні.Вся ходова абсолютно ціла, нічого не било, не стукало, все було.Виїхав на трасу. Відразу розчарувала потяг. Це була справжнячерепаха. Стрілка ледве торкалася до поділу "120", а далі обертивже були досить високими, шкода було далі крутити. Сподобаласяробота автомата, не смикав під час перемикань, справно працював. Іуправління сподобалося, по-мерседесівськи, можна керувати однієюрукою, з комфортом.
Приїхав додому, і домовилися з батьком через 2-3 дні відвезтимашину на полірування, бо, як видно на фото, передок був весьматовий.

Про решту наступного БЖ.
Дякую за увагу!