Цікаво і коротко про наболіле.(взято з инета)

Пропоную аргументовано пройтися за деякими негативами, попередньоозброївшись "максимом" (кулемет-хто не зрозумів). Про всіх написатичасу не вистачить. Так, побіжно, про деякі. Запчастин-деталіпідвіски.Без різниці-оригінал або ліцензія.Візьміть в руки новийкульовий щарнір (наконечник, опору, тягу).Пальцями вхопитеся зайого різьбову частину.Тепер зміщуйте по різних траєкторіях вдіапазоні 360градусів.Легко, правда? Тепер автопром такі Продаванірозхвалюють, що це оригінал, ви віддаєте чималі гроші, встановлюєте, а через деякий час починаєте охаивать автомобіль! А дочого тут маски? !Я ж кажу про якість самих з/ч стосовно довкілляЯкщо кульовий шарнір легко зірвати з місця у руці, уявіть, що з нимбуде під навантаженням на українських рокадах (чудо-дорогахбатьківщини)! Підсумок — ви незадоволені, втрачаєте свої кровнозароблені, звинувачуючи при цьому всіх від а до я (по матінці втому числі). . Така світова тенденція автовиробників - зниженняякості матеріалів, зменшення собівартості продукту. Найвигіднішепродавати більше деталей за середньою ціною. Оборот. Поки цейпродукт чи виріб дійшли до вас-на ньому вже запрацювало багатолюдей. Так все організовано, це вигідно, крім вас. Це ланцюжок, який особисто ви не розірвете. Прийміть це як є, а зі своїмистарими деталями зверніться до токарів. Дайте їм заробити. Вони зодноразових деталей зроблять деталі багаторазового застосування (розвальцюють і зроблять підтискними) і використовують матеріалиполіпшеної якості. Кульовий шарнір після нормального токаря простотак з місця не зірвеш на 360 градусів, потрібно докласти чималихзусиль. Правда ніхто з інженерів не розрахує навантаження, щовитримується, і багато хто з ланцюжка вам скажуть що ценеправильно. Так і дороги наші не витримають жодної критики.Заробили багато хто — а їздити не може ніхто. Щодо правильно інеправильно зрозумієте самі. Потім. Коли вважатимете свої кровні.Стосується комерційного транспорту однозначно. 2. Деякі проблемиякості - дизельні двигуни та системи. Весь автопром Європи перейшовнаприкінці 2006 року на екологічний стандарт євро4. Машин багато, апроблеми одні й ті самі. DPF-фільтр, дизель-партикуляр-фільтер (дизельний протисажевий, він каталізатор). Не витримує паливазниженої якості. Часті пропалювання з агресивними продуктамизгоряння оплавляють керамічні стільники, виводять його з ладу, забивають. Тиск на випуску до дпф підвищується, виходять з ладутурбіни, електроніка переводить двигун у захисний режим (обмежуєоберти). У найгіршому випадку - якщо не втрутиться електроніка -можливе потрапляння продуктів розпаду сотів в камери згорянняциліндрів або самозаймання внаслідок підвищення тиску татемператури. Фільтр коштує близько 1 тисячі євро плюс мінус. Нашінавчилися. Вибивають керамічні стільники - роблять автоматичностандарт євро3 і перешивають паливні карти блоків керуваннядвигуном під стандарт євро3 (змінюють програми управліннямізків-коригування паливних карток). Або встановлюють обманки надатчики тиску (вимір йде до і після дпф), температури (до після), лямбда-зонд. Але кераміка вибивається по-любому. Трохи збільшуєтьсявитрата палива та вміст оксидів у вихлопі. Яким шляхом йти вам — євибір. Враження таке, що автовиробники придумали та впровадили цейдпф спеціально заради наживи та сховалися за ширму боротьби зекологією. Знову заробляє цілий ланцюжок людей, а платите ви.Висновки робіть самі. 3. Окрема тема - двомасові маховики. Блін, вигадали ж. Зменшення вібрацій, зниження коливань, полегшеннястарту з місця… 600 євро плюс мінус. Складаються із двох частин, з'єднаних демпферами. Диски зчеплення або у спортивних авто бездемпферів або з додатковими пружинами. Виходжують від 60 до 120тис.Км. Лопаються внутрішні демпферні пружини, потім перекіс однієїчастини щодо іншої. Як наслідок-биття з наступним виведенням з ладупідшипників або направляючих первинного валу кпп, шестірнею кпп, датчика коленвала ... З'являється неприємний гул на неодружених, зникає при збільшенні обертів або натисканні на педаль зчеплення (центрується, биття припиняється). Лікується кількома способами.Або підбирається в розмір комплект одномасовиймаховик-диск-кошик-вижимний (ті ж гроші, може економиться 100-200євро), або ставити двомасовий б/у з розбирання (нашої абопольської, близько 300 доларів), або розбирати свій рідний, хімічити- підбирати пружини (можна ремкомплект), змінювати їх знаступним відбалансуванням (бажано на верстаті) - вийде до 300доларів. У будь-якому випадку, автовиробник пішов на хитрістьоднозначно. А розповідають - знизили коливання, тепер при старті змісця неможливо заглухнути навіть якщо кинути педаль зчеплення.Офіціали на сервісах розповідають казки про те, що, мовляв, неможна встановлювати одномасові комплекти замість двомасових, відвібрацій може луснути коленвал… Маячня. До 2005 року практично навсіх авто одномасові маховики зі стандартними кошиками та дискамизчеплення. За Valeo, наприклад, на одномасові комплекти виробникипропонують каталожні номери-оригінал, про це на сервісах замовчуютьабо просто не знають. Нікому не цікаво економити ваші гроші, крімвас самих. Тому шукайте інформацію в інтернеті, на форумах, фільтруйте. 4. Тенденції автомобілебудування. Наведіть "вІЯ". Нідля кого не є секретом, що основа заробітку автовиробників —запчастини. Те, що ви купили автомобіль - лише факт, що окупає йогособівартість з невеликою торговою націнкою. У процесі експлуатаціїви заплатите виробнику набагато більшу суму за придбані запаснічастини, ніж за сам автомобіль. Все розумно прорахованозаздалегідь. Ланцюжки виробництв та реалізаторів. Ми приймаємо цеяк є. Адже ми любимо автомобілі, — престижні, красиві та розкішні, універсальні та практичні, комерційні та необхідні. Тенденція така, що все поступово зводиться до блокової збірки та заміни. І з цьогоодного блоку неможливо буде купити якусь одну деталь, що вийшла зладу і копійки. Необхідно купувати блок у зборі. Все просто. Хтознапристрій, принципи роботи — бачить наготу. Принципово новихтранспортних засобів поки що ніхто не створив. Все ті жконструктивні основи, ті ж ДВЗ та електродвигуни, системи такомпонування. Принципи незмінні, додаються проблеми, виробникивитонченіше хитрують. І, хоча всі витончення автовиробниківвикликають поки посмішку і сміх коли доходиш до суті, все ж такивідчувається легка ностальгія за надійними якісними автомобілямидвох минулих десятиліть. Причому дедалі більше електроніка думає іробить все водія. Хочеш вміти водити — сідай за кермо старих добрихмеханічних автомобілів і відточуй водійські навички на них, навчисясамостійно думати за кермом і відчувати авто.
-960.jpg"/>
…