Доброго всім вечора.
У вигляді відсутності нормальних джерел інформації, можливо япогано шукаю, але на всі інші нормальні машини повно інформації вінтернеті, потрібна Ваша допомога.
Бо в цьому "диво" автомобілі швидше за все накрився двигун, запропонували мені контрактний мотор.
У мене стоїть трамблерний, я так розумію мені пропонуютькотушковий. Звичайно не фото двигун не в кращому вигляді, але менена даний момент цікавить, як організоване запалювання накотушковому двигуні.По фото я бачу 2 котушки запалювання, схожі нату, яка стоїть у мене одна.Я уявляв, що котушковий двигун має якусі інші двигуни, по кожній на циліндр.Поясніть мені, це дійсно таквлаштований котушковий K18 мотор роверівський або на фотоколгосп (чомусь я припускаю що саме в даному випадку на фото колгоспвже)?
Але знову ж таки, в даному варіанті похилее що МАП сенсор стоїть увпуск колекторі, в той час, як Мап сенсор в трамблерному я такрозумію вбудований в "мозки"
Плюс до всього, питання, чи важка заміна котушкового двигуназамість траблерного є все навісне та проводка з мізками?





Коментарі18
Це котушковий, тобто рестайловий. Як говорили нижче потрібно замінити один розподіл і кришку ГБЦ. Також замінити кронштейн навісного з компресором кондея. Якщо будуть з ним патрубки охолодження ставте їх.
зайдіть на зелений форум ir freelander.ru. там багато корисної інформації.
У нас на трамблерному стоїть датчик температури всмоктуваного повітря у впускному колекторі, в трубі 4-го циліндра. Мозок ЕБУ зовсім інший. Проведення знову ж таки під питанням.
все поршня в одному рівні стоять коли коліно в мітках, так і має бути. Вали при цьому можуть бути повернені мітками як вправо так і вліво. Головне, щоб лінія була в горизонті.
лінія в горизонті, а ось чи стоять у рівень поршня є сумніви, так як обертаючи колінвал далі приблизно на 90 градусів, поршень першого циліндра ставав у верхню мертву точку. треба буде перевірити ще раз, чи в ряд стоять поршні чи ні.
Трохи не зрозумів питання.
тут я не ставив питання) просто говорив свої спостереження з приводу того, що мені здалося, що у мене коли всі мітки виставлені, поршні не стоять в одному рівні, як Ви кажете має бути.
таке буває коли розбивається зірочка на колінвалі, вона зміщується і тому можливо зміщення поршнів, але як правило не критично.
ну ось і я сподіваюся на це, що не сильно, щоб не дістало до клапанів. у мене ще й до всього шпонки на цій шестерні обірвало під шків навісного обладнання. Напевно і саму шестеренку провернуло злегка(
Прокинута шпонка не страшно, там немає нічого критичного, але ось затягувати болт шківа краще пневмопістолетом. Більше шансів що не розіб'є зірочку далі.
Маємо стояти в одному рівні.
І шестерні не переплутати по фазах як я(((
Я ремонтом таких моторів займаюся, одному хлопцеві на 400-му на базі його 1,6 атмо зібрали 1,8 турбо
Може, що підкажете перед початком ремонту і дефектування, якісь тонкощі або особливості мотора. не у верхній мертвій точці? Це так і має бути на цих моторах?
Все набагато простіше, перед встановленням напевно мінятимеш грм, тому відкручуєш клапанну кришку, верхню постіль розподільних валів, змінюєш впускний вал на вал зі свого мотора і буде тобі щастя. Не винаходь велосипед, все набагато простіше.
Дякую велике за пораду. по суті мотори однакові, різниця тільки у впускному розподільному розподілі я так розумію?)
Саме. І клапанну кришку свою постав, вона трохи інша.
окей, дякую велике) дивно, що на розбірках розбірники не знають такого, займаються машинами, а коли говорив що у мене трамблерний мотор, говорили що котушковий не підійде, жоден мені не сказав такого) а обдзвонив я розбірок ну штук 20 точно😅