До рішення про продаж я йшов поступово, від кайфу та ейфорії вперші місяці до чіткого усвідомлення необхідності заміни машини.Врезультаті я змінив її на Octavia A7. Нічого такий перескок, так?
Для нього теж були причини, які так чи інакше торкнулися моїхвисновків.Аналогічно, поїздивши на Шкоді 6 тис. Км., аналогій невдасться уникнути.У нас в Україні цих машин дуже мало, томусподіваюся, що комусь моя інформація буде корисна, особливо передпокупкою. Отже, спробую описати мої найістотніші спостереження:
1) Особливості кузова купе.
Перше, на що звертаєш увагу в цій машині - зовнішній вигляд.Дужегарна машина живцем, гарантований об'єкт інтересу як у великихмістах, так і в менших містах.Але неймовірно непрактична вповсякденні. Стекол. Враховуючи, що двері відчиняються приавтоматичному припусканні стекол (щоб вони вийшли з пазів), ранокпереставав бути важким. Пробував мастила — без толку. У результатіпросто віддирав шибки від зовнішнього ущільнювача кредиткою. Потімприйшла весна, час перевзути. У багажник колеса не влазять відслова зовсім. Тому єдиний варіант перевести весь комплект одниммахом – везти їх у салоні, на задньому сидінні. Але й засунути їхтуди, не маючи задніх дверей, ще заняття. По багажнику окремаісторія – він вкрай низький. Ми важко запхали туди складену дитячуколяску, коли знадобилося погуляти з дитиною. До плюсів, однак, варто віднести досить невелику довжину машини. 2) Надійністьтехніки (двиг + коробка). Не дивлячись на те, що машина менідісталася з вельми каламутним минулим на "віртуальних" 45 тис. Км.пробігу, по двигуну та коробці питань не було від слова зовсім.Відразу після покупки в обох вузлах було замінено олії. Надалі ТОпроходило кожні 7-8 тис. Будь-яких збоїв не було. Олія не йшла, охолоджуйка теж. Тут я KIA дуже вдячний. Ні підвела жодного разу.3) Жорстка підвіска. Ось тут біль і страждання. Жорстко. Взимку щежорсткіше. З колесами R18 навіть у місті було важко, особливо напоганих дорогах та переїздах трамвайних колій. На околицях взагалітак сумно. Виїжджаєш на погану дорогу, і перетворюєшся на тихохода, бо трусить і розгойдує на всі боки знатно. На 2-у зиму психанул ікупив диски + гуму на R16. Ситуація покращала, але несильно.Цікаво, що власник першого покоління Koup сказав, що в першомупоколінні підвіска ще жорсткіша. Як ви там їздите? При цьому звичкив машині на віражах далеко не спортивні. Машина неохоче заходить увіражі та не любить різких маневрів. Та ж Octavia (із задньоюнезалежною підвіскою) загвинчується у віражі, що грайливий пес.Енергоємності підвіски у Cerato я не побачив. За що плата у виглядітакої жорсткості незрозуміло. Спочатку я приймав цей факт, якданість стилю машині, але через час він почав уже напружувати, колибудь-яка ділянка дороги може перерости в дорогу страждання. А замісто краще взагалі не виїжджати. Особливо з українськими дорогами.Їздили на Азовське море — майже половину шляху в напрузі (очікуванням упіймати чергову яму).
Але має відзначити і позитивний аспект — на машині досі стоятьрідні амортизатори.
4) Багате оснащення
Тут машина зачаровує відразу. Заводські світлодіодно-ксеноноваоптика, безключовий доступ, кнопка запуску, круїз, клімат, дзеркалаз підсвічуванням/складанням, камера заднього виду, парктроніки, підігрів керма, шкіряний салон, сигналізація. І так, у ній дужекласні сидіння з перфорованої шкіри, з відмінним профілем та довгоюподушкою. А підлогова педаль газу - one love. 5) Їздовий комфорт надалеких відстанях (включаючи гальма) Тут все досить сумно. На R18, що на R16 Незважаючи на досить низьку парусність, машину все однодоводиться тримати на прямій.Вона також чутлива і доколійності.Двигун працює досить голосно, шумоізоляція слабка., різке уповільнення попереду або інша необхідність сповільнитисясамому з 110-120 змушує понервувати, сумніваючись у можливостяхмашини.В результаті, розслабитися на шосейних швидкостях невиходить, а зовнішні шуми заглушають звуки магнітоли. Швидкостями, радуючи чітким і впевненим уповільненням. 6) Середня динаміка
Тут стоїть жвавий турбований 1.6 з безпосереднім уприскуванням упарі з класичним автоматом. Автома теж досить спритний, протегідротрансформатор є гідротрансформатор. Розгін відбуваєтьсяемоційно, під рев мотора. Однак це більше декорації, як і двіхромовані вихлопні труби, які не потрібні в такій кількості цьомумотору. Та ж Octavia A7 з її 1.8T і сором'язливо захованим підбампер глушником їде швидше і благородніше, при цьому робить цевпевнено і без надриву. 7) Слабкий звук мультимедіа.
Мене дуже порадувало те, що рідна магнітола підтримує bluetooth, гучний зв'язок та виведення музики з телефону. Це мегазручно, особливо у великому місті, коли руки зайняті, щоб узяти слухавку.Але якість музики залишає бажати кращого. Музика недеталізована, басів немає. А аудіопідготовка зроблена так, що звук двигуна+шин нашвидкостях понад 80 км/год заглушає музику при тому, що збільшеннягучності не рятує. Я був просто вражений, коли пересів у Octavia.Там якість навіть стокове звук на голову краще. А на трасі —напевно, і на всі дві голови. Підсумок:Створюючи цю машину, конструктори так і не визначилися, хто вона. У неї поганакерованість і не така вже й велика потужність як для спортивноїмашини, так і до гран туризмо їй далеко за їздовим комфортом. Настарті продажів ця машина коштувала якісь космічні 32 тис. Дол., при цьому їй назад поставили балку, чудові шкіряні крісла обділилиелектрорегулювання, а якість звуку залишили на рівні бюджетногосегменту. Головні її переваги:зовнішній вигляд, гарне оснащення.Це машина виключно для центру міста, бажано з добрими дорогами. Ідля господаря(-ки), який(-а) їздить один(-на) або зісупутницею(-ком). Який буде зберігати її на паркінгу, не возитимешини для перевзуття і заглядатиме в багажник лише зрідка. ЗамістьPS:Купуючи таку машину, заздалегідь прикиньте, як Ви їїпродаватимете. Попит на такі авто дуже нішевий. Перше покоління щемає попит через свою невисоку вартість. Це ж покоління дорожче (прицьому обґрунтовано) і досить рідкісне, що насторожує потенційнихпокупців, які бачать у ньому пригнану американку/корейку. І церазом із нестандартним кузовом. У результаті, я продав свою машинувласнику Купешки першого покоління, але це окрема, немасова, групалюдей). Які я описав вище, розлучатися з машиною було сумно. Вонаподарувала величезну кількість позитивних емоцій, за що я їй дужевдячний.
" Перше покоління ще має попит через свою невисоку вартість. Це жпокоління дорожче (при цьому обґрунтовано) і досить рідкісне, щонасторожує потенційних покупців, які бачать у ньому пригнануамериканку/корейку. І це разом із нестандартним кузовом. Урезультаті, я продав свою машину власнику Купешки першогопокоління, але це окрема, немасова, група людей). Які я описаввище, розлучатися з машиною було сумно. Вона подарувала величезнукількість позитивних емоцій, за що я їй дуже вдячний.
" Перше покоління ще має попит через свою невисоку вартість. Це жпокоління дорожче (при цьому обґрунтовано) і досить рідкісне, щонасторожує потенційних покупців, які бачать у ньому пригнануамериканку/корейку. І це разом із нестандартним кузовом. Урезультаті, я продав свою машину власнику Купешки першогопокоління, але це окрема, немасова, група людей). Які я описаввище, розлучатися з машиною було сумно. Вона подарувала величезнукількість позитивних емоцій, за що я їй дуже вдячний.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.