І все-таки я його переміг!

Такі я добив карбюратор, а не він мене! Заміна жиклерів і діафрагмпід розспівування мантр і танці з бубном впливу не здобуло. Процесіреанімації цього винаходу божевільного збоченця, і тільки томукарбюратор не був знищений самим варварським способом, якийпідказав би мені мій обурений розум. Не зустрічав, тому реанімаціятрупа Солекса продовжилася з новим завзяттям.
Загалом, було виявлено неприлягання кришки карбюратора до дифузорівдо 0, 8 мм! поплавка (трубки еконостата і перехідної системи зняті), довелося працювати напилком Після обробки точнішого агрегату, щовимагає прецизійних налаштувань, напилком, шляхом вимірів виявивсякосяк з кільцем ущільнювачем трубки Х.Х. - Висота оного 1мм, аглибина проточки в кришці + прокладка дали результат в 1, 5мм.Довелося замінити штатне кільце таким від "слоника", яке якраз 1, 5мм, і при стисканні прокладки гарантовано дасть ущільнення. Я невірю в чудеса, але вони таки - трапляються - двигун заробиврівненько, перестало капати з дифузора (через це і плавав холостийхід). Далі були танці з перетіканням повітря або зазором дроселядругої камери. Так як викруткою до регулювального гвинта хрінпідлізеш, була виготовлена ​​пристосу шляхом згинання шматочка(6-7см) смуги каркаса двірника буквою "г".
регулювальний гвинт краще, ніж пасатижами, хоч і треба кожніпівоберта змінювати кінці прилади. Процес відбувався так:знявшлангу вакууму з трамблера і підключив її до манометра відтонометра. На неодруженому він показав присутність вакууму, томугвинтом кількості зменшував оберти, а потім піоткривав гвинтомзаслінку другої камери. Шляхом енної кількості таких нехитрихманіпуляцій досяг відсутності вакууму на трамблер при Х.Х. У деякійлітературі радять виставляти зазор дроселя другої камери 0, 05мм, тож він таким був виставлений при складанні, але в процесірегулювань став у рази більше.
Усім удачі! < Видно, де не прилягало