1 рік разом: Що зроблено, враження, плюси/мінуси

Чим більше живеш, тим швидше летить час.
Цього року позначилося ще те, що поки вся країна та світ були накарантині, але я, і фірма в якій я працюю, через свою специфіку, продовжували працювати, і роботи я Вам скажу, — було більш ніждостатньо...
Непомітно і стрімко пролетів рік володіння Джетою.За цей час встигнакатати 34 000км. Що ж, спробую підбити якийсь підсумок, зробитипевні висновки, і просто поділитися з Вами своїми думками:
Джета купувалась замість Шкоди Октавії Тур. Вона була в далеко небідній комплектації та ще й з 1, 8 турбо мотором.На противагуцьому, мені і моїй родині в ній було тісно.
Замість Шкоди я шукав більш місткий автомобіль з АКПП, і не старше2010 року. Головні вимоги., і Джета їм повністю відповідала.> Салон/комфорт:
Колісна база Джети 2651мм Це більше ніж в Октивії тур, і стільки жяк в MG.
Як на мене, то це золота середина. Спереду розташовуєшся як тобізручно, і при цьому сидять, що сидять ззаду, не впираються колінамив передні сидіння.
Самі сидіння зручні. Періодично по роботі доводиться щодняпроїжджати по 700-1000км. Все це дається без проблем, ні спина, ніноги, ні шия — не затікають, не болять.
У мене одна з найпростіших комплектацій.
Тканинний салон, 4 електросклопідйомники, ABS + ESP + ASR +утримання при торканні під гірку, штатна магнітола з AUX та 4динаміка, підігрів дзеркал, штатна сигналізація (спочатку бувпросто ЦЗ але за допомогою Васі активував повноціннусигналізацію), і простий кондиціонер замість кліматконтролю.
Від себе я додав тонування в коло, камеру заднього виду, і саме вДжеті нарешті реалізував свою давню мрію у вигляді круїз -контролю. (тепер хочеться адаптивний круїз).
Щодо звукоізоляції, то вона середня. Мені достатньо.
Весь пластик салону - жорсткий. Виглядає добре, і поки його непочинаєш чіпати, то нічого не видає бюджетність автомобіля замірками VAG. Підвіска:Підвіска збита, тиха, однозначно тихіше. Ніжу корейців.
Жестче шкоди А5 з європейською підвіскою та колесами R17.
Як на мене, то на неї ідеальні колеса R16 з гумою 205/55. Саме втакому розмірі їх узяв на зиму.
На них машина добре кермується, але при цьому на хребет непередається така кількість пагорбів дороги як це відбувається наR17, які у мене стоять влітку (225/45). На R15 впевнений що машинавже б плавала (це я добре пам'ятаю по вреду).
Кліренс:
Незважаючи на те, що машина у мене для Американського ринку, — безППД і + встановлений сталевий захист днища, — він вищий за Октавіютур (з ППД і сталевий захист днища), а також вищий за А5 без ППД зтакими ж 225/45/R17. Це неодноразово перевірено путівцями на дачу.Так, звичайно, у Джети довша база, і це потрібно враховувати, алетим не менш, там де на шкоді я черкався, — на Джеті проходжу безпроблем.

Світло:
У мене рідні Американські фари зі звичайними гарними галогеновимилампами.
Мінус цих фар у тому, що в них немає коректора. Здавалося б, дрібниця, але коли кудись їдеш завантаженим, то доводитьсяпо-старому їх вручну опускати.
Самого світла вистачає як кажуть "в притик". Начебто й достатньо, але можна і яскравіше… Це мабуть найспірніший і неоднозначнийпункт.
Із самого початку я шукав машину з двигуном на який без проблемможна поставити ГБО.
А це лише 2, 5 атмо та 2, 0 атмо.
Хотів 2, 5. Але в хорошому стані і осудним пробігом таку не знайшов (нагадаю, що я вибирав з машин, які вже були в Україні, якіможна було подивитися в живу, а не кіт у мішку, який потрібночекати 2-3 місяці). Тому взяв 2, 0 атмо.
Сам двигун 2, 0 CBPA родом напевно з 80-х. 8-ми клапанний, згідрокомпенсаторами та ремінним приводом ГРМ. Видає за сучаснимимірками скромні 115к.С. Дуже схожий з шкодовськими 2, 0 APK/AYQ.
Після Октавії з 1, 8 турбо, - вона звичайно ж "не їде"...
Та й сучасні дволітрові двигуни з потужностями під 200л.С. Їдутьбадьоріше.
АЛЕ, для нормального, середнього темпу їзди його вистачає. У містібез проблем тримається в потоці, по трасі без проблем набирає свої "крейсерські" 130-140км/ч (це якраз 3000 оборотів на 6 передачі) ізалишається запас для обгонів, які даються досить легко. i> (якщозвичайно робити їх з розумом. А не підтискати попереду машину, щойде впритул, і потім вискакуючи на зустрічку, наївно сподіватися, що вона її блискавично обжене)
За динамікою схожа з MG 1.5 л (115л.С.) на механіці, Kia Ceed1.6л., Toyota rav4 2.0л. А ось Октавія А5 1, 6 л. На механіці, завідчуттями їде трохи слабше. АКПП:Встановлений простий, трохизадумливий (порівняно з DSG) надійний гідротрансформатор Aisin.
Спершу не міг з нею подружитися. Передачі перемикала на мою думкуто рано, то пізно. Це було порівняно з їздою навігатором у добрезнайомій місцевості. Мовляв "не туди ти показуєш, я кращезнаю! "
Але потім погрався з кодуванням, і настала ідилія. Запитань немає.Проблем також. Пробіг 161 000км. Олію з фільтром замінив на 152000км. Коли його міняли до мене — ХЗ. Перемикає плавно, ривківнемає. Витрата палива:Бензин:
місто — 10-12л.
траса - 6, 8-8л.
Газ:
місто - 13-15л.
траса - 10-11л. Машина була куплена з рідним пробігом 127 000км.Все до дрібниць було рідне. За 35 000 км. За нашими "ідеальними"дорогами довелося замінити (крім витрат на ТО):
— задній сайлентблок переднього важеля 500грн.
— ВВ дроти 950грн
— акумулятор 1600грн .
— клапан N80 300грн.
— задні гальмівні диски + усі гальмівні колодки 3100грн.
— передні амортизатори + опори 9300грн.
> — зварювання заднього поперечного стабілізатора 0грн
— резистор вентилятора пічки 232грн.
РАЗОМ:15982грн. (~580$)
З того, що належить зробити найближчим часом, — так це замінапередніх гальмівних дисків (зроблено) та одного з тросів ручника (зроблено).

Підбиваючи підсумки:
Чи подобається мені Джета через рік? — Так.
Купив би я її знову? — Так, але мабуть із великою кількістю "плюшок" та дизельним двигуном чи гібридом. (ось хочеться менідизель або гібрид у зв'язку з їх суттєво меншою витратоюпалива)

Ps Дякую всім хто подужав це кількість букв ))

"
Машина була куплена з рідним пробігом 127 000 км. Все до дрібницьбуло рідне. За 35 000 км. За нашими "ідеальними" дорогами довелосязамінити (крім витрат на ТО):
— задній сайлентблок переднього важеля 500грн.
— ВВ дроти 950грн
— акумулятор 1600грн .
— клапан N80 300грн.
— задні гальмівні диски + усі гальмівні колодки 3100грн.
— передні амортизатори + опори 9300грн.
> — зварювання заднього поперечного стабілізатора 0грн
— резистор вентилятора пічки 232грн.
РАЗОМ:15982грн. (~580$)
З того, що належить зробити найближчим часом, — так це замінапередніх гальмівних дисків (зроблено) та одного з тросів ручника (зроблено).

Підбиваючи підсумки:
Чи подобається мені Джета через рік? — Так.
Купив би я її знову? — Так, але мабуть із великою кількістю "плюшок" та дизельним двигуном чи гібридом. (ось хочеться менідизель або гібрид у зв'язку з їх суттєво меншою витратоюпалива)

Ps Дякую всім хто подужав це кількість букв ))

"
Машина була куплена з рідним пробігом 127 000 км. Все до дрібницьбуло рідне. За 35 000 км. За нашими "ідеальними" дорогами довелосязамінити (крім витрат на ТО):
— задній сайлентблок переднього важеля 500грн.
— ВВ дроти 950грн
— акумулятор 1600грн .
— клапан N80 300грн.
— задні гальмівні диски + усі гальмівні колодки 3100грн.
— передні амортизатори + опори 9300грн.
> — зварювання заднього поперечного стабілізатора 0грн
— резистор вентилятора пічки 232грн.
РАЗОМ:15982грн. (~580$)
З того, що належить зробити найближчим часом, — так це замінапередніх гальмівних дисків (зроблено) та одного з тросів ручника (зроблено).

Підбиваючи підсумки:
Чи подобається мені Джета через рік? — Так.
Купив би я її знову? — Так, але мабуть із великою кількістю "плюшок" та дизельним двигуном чи гібридом. (ось хочеться менідизель або гібрид у зв'язку з їх суттєво меншою витратоюпалива)

Ps Дякую всім хто подужав це кількість букв ))