Другий запис у бортжурналі буде присвячений тюнінгу ходовий.
Так живемо ми не в Європі, то хорошими дорогами похвалитисяособливо не можемо і оригінальні гумові сайлентблоки і втулкистабілізатора довго не живуть Особливо мало живуть продаються як "німецькі" китайські гумки. Додамо сюди соляні зимові ванні іотримуємо досить сумну картину ... Отже, коли здох заднійсайлентблок переднього лівого важеля і були вкотре вже розбитівтулки стійок стабілізатора, прийняв рішення про перехід наполіуретан.На відміну від гумових побратимів, які працюють наскручування, поліуретанові сайлентблоки працюють на проворот і всукупності зі значно перевершуючими фізичними характеристикамиполіуретану (щодо резистентності до стійкості)!
Порівняльні характеристики властивостей гуми і поліуретану є вінтернеті, можете подивитись. Та стійок стабілізатора, а такожсайлентблоки рульових тяг ($135). Задня підвіска була і так увідмінному стані, тому змінив тільки всі втулки на стабілізаторі($37 - 6 штук). .
Всі сайлентблоки запресувалися на "ура", тільки для вертикальних "задніх" сайлентів довелося шукати відповідну по діаметру і довжиніоправку для преса.
Рада тим хто ставитиме — використовуйте тільки прес! Жоднихзабивань сайлентів кувалдою!
За відчуттями після переходу на поліуретан — машина сталазібранішою, менше кренів у поворотах, менше розгойдування. А щоббільш жорстка для п'ятої точки стала машина - цього не було! Осьперехід з 16-х ковзанок на 17-е, ось це жерсть; )
Коментарі3
Відмінно! Все як написав. Правда ще багато залежить від виробника. Думаю, весь негатив від поганої якості вітчизняного поліуретану і неправильної установки. запресовування в лещатах або пресі, без ударів.
Розкажи як повелися на дорозі ці уретани, а тобто погані жахливі відгуки а є хороші (але хороші не відгуки а просто що добре) треба знати.
Ще раз можу підтримати цю ідею, якщо на баранчику будуть виготовлені всі сайленти, і втулки, це буде СУПЕР, чекаю на відповідь, і респект ще раз, за таку ідею!