Якщо 1.8Т не їсть

З чого варто починати перевірку авто…
1. ДМРВ
Датчик масової витрати повітря – потрібен для вимірювання кількостіповітря, що надходить на впуск, - дуже важлива і ніжна деталь.Можеприйти в непридатність через повітряний фільтр, наприклад, як умене, коли фільтр криво поставили і пил і бруд забили його.Спосібдіагностики - поставити замість нього новий (заздалегідь справний)і прокотитися - якщо причина в ДМРВ, то різниця будевідчуватися.Можна скинути фішку з ДМРВ (тільки якщо МКПП), тодімотор орієнтуватиметься тільки на розрахункові дані) і покататися -якщо ДМРВ несправний буде різниця.
Також наводилася ще й наступна методика перевірки ДМРВ:привключеному запаленні та заглушеному моторі напруга на сигнальномупроводі витратоміра повинна бути в межах 0.98-1.02 Вольта. Якщо єваг-ком, то можна їм вибрати 211 групу (у ній перше поле –розрахункове, друге – дані з ДМРВ), а починаючи з 2003-2004 рокузамість неї йде 206-а, виїхати на порожню дорогу та на 3-й передачі (у ручному режимі) з мінімально можливих оборотів (це 1100-1200) -втопити педаль газу в підлогу і розігнатися до 5500-6000 оборотівне відпускаючи газ ні на мить.
Загалом, навіть для чіпованих машин, максимальна витрата повітря неповинна перевищувати 155-170 г/сек, нечіпована максимальна витратане більше 140 г/сек
Крім того, для дизельних двигунів потрібно дивитися 03 групу – тамвитрата повітря в міліграмах на оборот.
ДМРВ на двигуні AWT знаходиться в коробці повітряного фільтра, тому, для його заміни треба зняти патрубок з коробки, від'єднатиповітрозабірник з-під фальш-радіаторної решітки, відкрутити гвинтикріплення термозахисту, клацнути 4 кріплення кришки коробкиповітряного фільтра, і вийняти кришку, до неї і прикріпленийДМР.
Після заміни ДМРВ потрібно скинути помилки по двигуну, і подивитися32-ю групу (для АЕВ 8-ю групу), щоб у ній адитив та мультиплікативстали в 0.
Якщо аддтивна корекція має низьке значення – Протікаєфорсунка/Високий тиск палива/Клапан продування абсорбера постійновідкритий/ДМРВ несправний/Лямбда зонд забруднений або несправнийпідігрів, або ДТОЖ – машина думає, що холодно на вулиці.
Якщо високе значення – Форсунка заблокована/Тиск палива/Неврахованеповітря (впуск/випуск)/Лямбда зонд забруднений або несправнийпідігрів.
2. N75
Перевірити N75 можна в тесті виконавців Вагком — повинен клацати тапродуватися періодично через усі 3 штуцери між клацаннями. Вибираєш01-Engine, з'єднуєшся, потім тиснеш 03-Output tests і тамStart/Next і поїхали! Включається бензонасос (це нормально), першийтест (їх всього у тебе 6) це форсунка першого циліндра (це в VagComбуде написано), тиснемо на педаль газу і чуємо 5 клацань відфорсунки - справна! І так далі 3 форсунки, що залишилися, перебірздійснюється кнопкою Start/Next, 5-ий тест - це клапан N80 (продувка адсорбера) - він повинен клацати, 6-ий тест - це клапанN75 він також повинен клацати...
Якщо не клацає або продувається постійно тільки між двома штуцерами- або несправний клапан або не надходить сигнал з мозку - дивисьпроводку до них, клапан можна перевірити, подавши 12 вольт відакумулятора безпосередньо на нього, знявши роз'єм (полярність неважлива) - якщо клацає і продувається через 3 штуцери в ці моменти- клапан справний
Треба все-таки переконатися продуванням:бувають випадки коликлацання хибні, оскільки один раз передув був через забитий брудомкаліброваного отвору в ньому, при цьому він клацав есссно і всетаке.
Якщо там олії присутній з брудом, імхо є сенс зняти і глянути цейклапан, заразом його шланги.
Якщо Ваг-Ком при діагностиці показав наступну помилку, то N75однозначно рекомендують на заміну:
01262 — Електромагнітний клапан обмеження тиску наддуву-N75
26-10 — вихід відкритий — Спорадична
Де знаходиться N75? на повітряному патрубку після ДМРВ ... Якщостояти перед машиною - зліва від блоку біля турбіни на повітряномупатрубку маленький клапан, від нього пара трубочок до турбіни іфішка з проводами ...
3. Діри у впуску.
Впускні патрубки з часом мають властивість тріскатися, рватися таінше, з'єднання розходяться, внаслідок чого утворюються діри навпуску. В результаті турбіна дме, а повітря йде не на впуск, а ватмосферу… У мене, наприклад, така проблема виявлялася так:даєшгаз, машина спочатку їде, тиск турбіни зростає, а потім раз іобрізає. Але в мене була не дірка, а хомут погано затягнутий, томупри високому тиску патрубок відходив і турбіна дула повз впуск. Алеякщо коротенько, то суть процесу така. Від'єднуємо патрубок відкоробки з повітряним фільтром та ДМРВ (повторюся, пишу про AWT), затикаємо його добре і затягуємо хомутом, щоб точно булагерметичність. Потім підходимо до впускного колектора і від'єднуємотоненький шланг, який теж затикаємо. І ось туди (отвір на впускномуколекторі) і приєднуємо компресор. Система в цьому випадкугерметична і можна дмухати! Тиск радять розрахувати, виходячи затмосфери + тиск наддуву в стоку (0, 6 бар), якщо чіп, то, напевно, більше треба качати. А потім слухати і шукати, звідки дме.
За відгуками соклубників, може ще, коли робитимеш опресовування, шипіти з-під кришки маслозаливної горловини. Чубук писав, що цечерез зворотний клапан у системі вентиляції картерних газів –засмічився.
4. Лямбда Перевірити лямбду можна за допомогою ваг-кома.