Отож, на одометрі 260 тис. Км пробігу, появився вільний день длятого, щоб усунути скрип. Для цього було придбано ремкомплектнаправляючих супортів №1 (10, 2 мм) — 3 шт. Та одна стандартнанаправляюча (10, 00 мм). Усе це робилося методом підбору, оскількиавтомагазин виявився під боком (розібрав супорт, поміряв — пішов ікупив те, що треба). При розкручуванні супортів ніяких перешкод небуло, от тільки одна направляюча закисла в гнізді (напевно вигорілазмазка, бо посадочне місце було сухим).
Далі є два варіанти — це нести супорт до токаря і він його акуратновисвердлює, або зняти пару сотих міліметра з направляючих. Я пішовдругим варіантом. Для цього затиснув направляючу в патрон дрелі інаждачкою сточував зазор. Тільки тут треба неперестаратись:сточування має бути рівномірним по всій довжинінаправляючої і вона має заходити в скобу супорта з дуже малимзазором (зазор для змазки). У мене в одне гніздо ідеально сіластандартна направляюча, решта 3 прийшлось сточувати.
Наступний крок — набивання змазки (є спеціальна для супортів, наприклад Liqi Moly), установка пильників і зборка супортадокупи.
Я замовив собі додатково скоби для супортів від Opel Astra/Vectra.Відміряв відстань і просвердлив 2 отвори в супорті.
Усе, в салоні — ніяких посторонніх скрипів/шумів від супортів.Також додатково пройшовся по всій обшивці і убив практично всіх "сверчків". Їздити стало комфортніше)
Процес обточування направляючої
Скоба від Opel Astra/Vectra
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.