Зимова гума DUNLOP GRASPIC DS-3 215/45R17

На зиму придбав гуму DUNLOP GRASPIC DS-3 215/45R17 91Q.
Вибирав в основному виходячи з бюджету. (в основному зледенілому)або сніжній каші.У шипах немає жодного сенсу і не люблю шум відпокришок.Однією з критеріїв вибору була країна виробник, в даномувипадку — Японія.Дуже дуже не хотілося брати тайвань, малазію ікитай.
У бюджетному сегменті серед 215/45R17 (інший розмір не ризикнувбрати) вибір стояв між шинами Nokian WR G2, DUNLOP GRASPIC DS-3, Toyota Snowprox S952, YOKOHAMA Ice Guard IG20, PIRELLI Ice Storm.> На NOKIAN WR G2 (росія) їздив одну зиму - не сподобалися, як намене це швидше всесезонні шини ніж зимові. До речі, набагато більшесподобалися NOKIAN W+ (фінська) - від'їздив три зими на Шевролі.Про TOYO Snowprox прочитав багато поганих відгуків.
PIRELLI Ice Storm в Україні нереально знайти виробництва пізніше2010 року, в основному 2007-2008 рік.
Отже, замовив YOKOHAMA Ice Guard IG20 в інтернет -магазин "країнашин" (дніпропетровськ). П'ять разів уточнював у менеджерів ріквиробництва, сказали 2011. Іду в транспортну компанію з грошимаодержувати надіслану гуму та офігую. Надіслали три покришки 2008року та одну 2007 року. Менеджери по телефону відмазувалися, щонібито склад у Луганську, а вони у Дніпропетровську, і щось наскладі наплутали. Коротше покришки не забрав, грошей не платив, написав відмову у зв'язку з невідповідністю товару замовленому.Приїхали чітко 2011 року всі з однієї партії, респект менеджераммагазину "Rezina.Сс".
Мої враження про покришки:
1) дуже м'яка, досить тиха.
< 2) відбалансувалися ідеально, аж на шиномонтажі здивувалися (на кожне колесо вантаж не більше 5 грам).
3) дуже непогано поводяться на льоду, суб'єктивно краще ніж NOKIANW+. Прекрасно стартують, гальмують теж непогано (як длянешипованих). 4) у глибокому снігу - слабкувато, не дуже глибокий івиразний протектор. NOKIAN W+ гребла по снігу безперечно краще.
5) у сніговій каші на зледенілій дорозі — просто чудово.
6) на сухому асфальті поводиться впевнено і передбачувано. Але приплюсовій температурі (+7 і вище) кермо стає трохи "ватним", навеликій швидкості машина як би "погуляє" створюючи легкийдискомфорт від водіння. Але не критично.
7) жодного разу не зривалася в занос.
8) за такі гроші конкурентів практично немає.
Мій вердикт — гума для міської їзди та Єврозими, коли заморозкизмінюються відлигою.Ціна якість одна з найоптимальніших убюджетному класі. Для суворої зими не підійде, все ж таки потрібнішипи і більш виразний протектор. Graspic DS-3 від виробникапокришок преміум-класу - компанії Dunlop. Концептуально нове«взуття», що не шипується, з прекрасними якостями для зимових умов.Ця модель створена для того, щоб максимально покращити комфорт ібезпеку під час їзди на найнебезпечніших ділянках дороги.Особливості шини:
— Різноспрямований S-подібний малюнок протектора дає не тількивідмінне зчеплення з дорогою під час руху вперед, але і призадньому ході – що є дуже важливим фактором в умовах глибокогоснігу. У цьому розробником допомогла технологія цифровогомоделювання кочення "Digital Rolling Simulation II".
— Оптимальна гумова суміш дозволяє покришці бути досить еластичноюза дуже низьких температур.
— Використання волокна стека в гумовій суміші забезпечуютьмаксимальне зчеплення із дорогою на льоду. За допомогою цієїтехнології - гума буквально прилипає до поверхні покритої льодомабо снігом.
- Спеціальна розвинена система ламелей - "мІУРА", розташована вп'яти функціональних зонах, що дало можливість покращитиводовідведення з плями-контакту, збільшуючи, тим самим, стійкістьдо аквапланування. Безумовним фактом є те, що при застосуваннітехнологій, особливо скловолокна, інженери використовували чудовіпоказники — Dunlop Graspic DS-2, де вперше був використаний«мікрошип». А S-подібний малюнок та розміщення ламелей запозиченийу Dunlop Graspic DS-1. Тому третя модель є своєрідним втіленнямвсього накопиченого досвіду трьох поколінь.
"
— Використання волокна стека у гумовій суміші забезпечуютьмаксимальне зчеплення з дорогою на льоду. За допомогою цієїтехнології - гума буквально прилипає до поверхні покритої льодомабо снігом.
- Спеціальна розвинена система ламелей - "мІУРА", розташована вп'яти функціональних зонах, що дало можливість покращитиводовідведення з плями-контакту, збільшуючи, тим самим, стійкістьдо аквапланування. Безумовним фактом є те, що при застосуваннітехнологій, особливо скловолокна, інженери використовували чудовіпоказники — Dunlop Graspic DS-2, де вперше був використаний«мікрошип». А S-подібний малюнок та розміщення ламелей запозиченийу Dunlop Graspic DS-1. Тому третя модель є своєрідним втіленнямвсього накопиченого досвіду трьох поколінь.
"
— Використання волокна стека у гумовій суміші забезпечуютьмаксимальне зчеплення з дорогою на льоду. За допомогою цієїтехнології - гума буквально прилипає до поверхні покритої льодомабо снігом.
- Спеціальна розвинена система ламелей - "мІУРА", розташована вп'яти функціональних зонах, що дало можливість покращитиводовідведення з плями-контакту, збільшуючи, тим самим, стійкістьдо аквапланування. Безумовним фактом є те, що при застосуваннітехнологій, особливо скловолокна, інженери використовували чудовіпоказники — Dunlop Graspic DS-2, де вперше був використаний«мікрошип». А S-подібний малюнок та розміщення ламелей запозиченийу Dunlop Graspic DS-1. Тому третя модель є своєрідним втіленнямвсього накопиченого досвіду трьох поколінь.