П'ять років тому зробив капіталку. Всі комплектуючі готував сам.Шукавши нові найкращі.
Компресія одразу після капітальки 11, 5 у всіх циліндрах. Двигун зацю годину встиг перескочити з одного мвся на інший.
Моторчик у мене файний =)
Шліфована 1мм, нові направляючі ссср, нові клапани луганські, новіосі коромисел, затулена зірка натяжна, затулений та шліфованийрозподільний вал, нові сальники, нові колпачки, головка відчищенаідеально.
Поршнева:
гільзі нові ссср (іржа на дзеркалі видалена притертою нульовкою), поршні нові ссср під 93-ий бензин (зелена мітка), кільця NPR 0, 82, шатуні з новими пальцями (червона мітка) і поршнями підігнані повазі.
Колінвал:
купівель б\в і шліфований до 0, 5, вкладиші ЗМЗ ссср, передній ізадній сальники Corteco ( задня кришка виточувалася), всі зірки наколіні нові ссср. Лопасна крильчатка, натягувач ланцюга SWAG, капіталка стартера, капіталка генератора, новий ВУТ, БСЗ, кришкаохолоджувальної сорочки відреставрована (у рідній виїло відвір), нові подушки, при збиранні використовували герметик Dirko, декотріпрокладки вирізалися. Мотор відчищений мною ідеально, сумішшюдизельного топлива з ацетоном під тиском, а також хімією длячищення моторів Авро та Керхером, металевими, нейлоновими талатунними щітками. Пофарбований підкапотний простір матовою фарбою.Мотор жаростійкою фарбою. Нібі все.
Коментарі2
Молодець, що пробуєш ремонт самостійно! Я б напевно таке не потягнув))
Я й збирати думав сам, а потім подумав шо не хочу ще декілька раз його розбирати і збирати =)) Перший раз все ж таки. Тому прийняв вірне рішення віддати тому хто має досвід.