Переробка з'єднань та кріплень глушника.

Задовбавшись вкотре розбирати з'єднання "штанів" з приймальноютрубою глушника, ми з кумом радикально переробили з'єднання.

Ну хто Який злий геній змусив конструкторів з'єднання "штанів" іприймальної труби зробити в важкодоступному місці - за поперечиноюкоробки і в щілини між КПП і кузовом, куди ні болгаркою, ніножівкою до пуття підлізти не можна? (а як розбираються болтиглушника - це ми природно все знаємо - болгаркою).

Загалом тепер труба "штанів" подовжилася, приймальна труба глушникавкоротилася, з'єднання "посунулося" в легкодоступне місце.

Нове з'єднання
Замість гофри, що розвалилася від років, — півкульове з'єднання "а-ля ВАЗ-2109".
скоба і гумка кріплення глушника

Сам глушник у мене відпадав від хомута рази чотири — тому булазроблена П-подібна скоба і тепер він висить на двох гумках від "ланоса" (на мою думку, щось взяли під ногами, що валяється) Одинкронштейн приварений до рами, другий до поперечки кузова, на фото ядумаю зрозуміло. Тисяч (навіть трохи більше), нічого не відпалодоки, поглядаю періодично, тримається все міцно. Раптом комузнадобляться наші ідеї. Для скептиків, які скажуть, що без гофриштани відпадуть від колектора, доповню весь глушник завдяки дужем'яким гумкам (зовсім задня гумка біля резонатора у нас нормальна)тепер дуже вільно висить (у штатному варіанті хомут і відпадаєтому, що зверху його тримає дуже жорстка гумова опора) і маєдостатньо свободи, щоб компенсувати "бовтання" двигуна щодо рами такузова.

<
Наздогін хтось мене запитував, як трохи подовжити відбійники УАЗу, щоб було схоже на ГАЗелевські — ось так, за допомогою шайби дляхокею… Можна і дві-три підкласти, регулюючи висоту по потребі:)< br>