трохи про шильдик

Ну загалом трохи набалувавшись з екстер'єром та іншими дрібницями, хоча їх ще було, але про це пізніше, якось руки плавно перекочувалина железо.Стало якось замало сил і захотілося щосьпоцікавіше.Почитавши, послухавши і почухавши ріпу, було прийняторішення замінити рідну 90 сильну турбіну на щось більше дму, але змінімальними витратами. У результаті була придбана турбіна з мотораASV потужністю 110 сил. Сама турбіна мала таке ж посадкове як і90-сильна. Але цим на щастя або на жаль для кишені це незакінчилося. На турбосервіс для переробок.В результаті в однійтурбіні була замінена крильчатка на 2.0 ТДІ, а в іншій буларозточена холодна частина. .Після установки була відкоригованапрограма.В результаті було отримано близько 143 сил і 320 ньютонівмоменту.Все це не міряв, приблизно.Далі мій друг вирішив, що "замало буде" і поставив собі дудку ще сильніше. Холодною частиноюя поставив собі. За попередніми підрахунками має бути близько160-170 сил та крутного побільше. Замірів не встиг поки зробити, але самому дуже цікаво. Природно після таких маніпуляцій заводськезчеплення і маховик наказали довго жити. Був становлений маховикодномасовий смотор 2Е і зчеплення Сакс пауеркланч. Знаючи стрибкатам і чого, зняв шильдик Tour і приклеїв просто ТДІ. Хоча воно ітак зрозуміло. Там при тамку в підлогу, такий дим валить)))