Двигун FIAT / Lancia 2.0 twin cam

Спочатку двигун, як і кузов, повинен був бути зовсім інший. Якийбагато плюються, і вважають його ненадійним, хоча на мій погляд вінпросто своєрідний і вимагає більш ретельного догляду, ніж звичайніДВС, але з РПД вийшов облом через незговірливість власників новоготакого двигуна, який був знайдений на одному з київськихпідприємств (не тикатиму пальцем).Цей "облом" як і багато наступнихзмусив йти на компроміс і змінювати концепцію.Але поміняти те їїнескладно, а ось що ж поставити замість рідкісного ВАЗівського РПД? варіант зважаючи на масовість установки таких на Запорожці, а умене не стоїть метою копіювання того як роблять інші, нехай це інайпростіший і доступний варіант, але для авто яке матиме річнийпробіг не більше 200 км моторесурс і витрата непринципові, як івартість таких дорогих запчастин як зчеплення наприклад.Розмірковував на тему альтернативи довго, хотів навіть брати такийдвигун як був у мене на колишньому Ніссан Блюберд — 2.0 8 клапанів, карбюраторний. Двигун цей мені запам'ятався за три роки активноїексплуатації Ніссана як досить невибагливий до якості палива (їздиві на паленому 92-му і на пекельній суміші 92-го та солярки успіввідношенні 1 до 1 у періоди фінансових труднощів), за своєї "давнини" цілком ремонтопридатний і запчастини на нього я бравдешевше, ніж на "класику". Але знайти хороший двигун з японця нарозбиранні завжди проблематично через їх убитий стан через те, щовистачає любителів не змінювати масло або заливати сусідськувідпрацювання.

Проблему з двигуном допоміг вирішити мій друг ВіталяAlienV Який подарував мені на День народження двигунвід свого ФІАТу, який восени минулого року сильно постраждав у ДТПта був порізаний у чермет. Двигун був подарований з умовою, що яйого обов'язково поставлю, якщо не вийде то поверну Віталі. Довгодумати не став і відразу погодився, вирішивши, що поки дають требабрати, не вийде поставити, так і буде, нічого не втрачаю врезультаті. Двигун був у Віталі на роботі, щоб забрати йогопопросили нашого сусіда Петровича у якого є намиста допомогти уперевезенні. На виробництві завантажували навантажувачем, а ось угаражі вивантажити допомогла ланцюгова таль яка рятує мене вжемайже 10 років незважаючи на своє китайське походження. У принципідвигун відповідає тим параметрам, які мені були потрібні - значнийзовнішній вигляд, 2.0 літра, пристойна потужність:113 к.С., великийзапас міцності (на Фіат Крома на такий же стандартний блок позаводу встановлюють турбіну).Також цей двигун я знаю в плані того, що попередній власник заливав у нього тільки оригінальне масло і вцілому стежив за справністю. До капітальки на ньому ще мінімум 80000 км, для моїх цілей вистачить. Капіталити поки не планую, оскільки тоді потрібно буде обкатувати, а він мені знадобиться длятестування КПП, гальм та ходової у жорстких режимах. Покипотихеньку розбираю навісну, мою все й дефектую. Під заміну наданий момент поки що тільки трамблер і помпа, яка постраждала післяДТП. І мало не забув, у нього два розподільні вали, але всього 8клапанів, правда вони досить великого розміру.