Свап 1S на 1G-FE BEAMS частина 2

Минула зима була довга і в мене було купа часу щоб не поспішаючизв'язати проводку і обрізати все зайве
Почав з того, що на підлозі підключив всю косу до всіх блоків ізавів мотор (а забрав я абсолютно всю проводку і більшість блоків)так як дуже слабо розумів що мені знадобиться а що ні. За крокомкоса розплеталася, зайві дроти та блоки відлітали убік.. Яквиявилося для щастя потрібно було зовсім небагато. Перший цеперехід з автомата на механіку:інформація з форуму IS200, звідкисам мотор ( мозок і коса залишилися автоматні), після довгихпошуків як змусити працювати vvt-i ( а він не працював так якдатчика швидкості автомата у мене більше не було) Мозок не бачившвидкість і не включав систему... На форумах у всіх рішення одне -хто робив свап на механіку брали сигнал швидкості з abs, якого умене немає. У результаті вичитав що мозку потрібно просто зрозумітищо машина їде, ніякої прив'язки до конкретної швидкості (поправтеякщо не правий). Тому вирішив підключити фішку датчика швидкостіакпп (сигнал в мозок) на датчик швидкості мкпп (сигнал наспідометр). Кількість імпульсів буде інше але головне їх наявністьі ура vvt-i працює Другий одвірок вийшов коли я обрізав все зайве івсе перестало працювати. Двигун не запускався, але диво, привставленому в роз'єм OBD все працювало. Два дні пішло на розгадку, виявилося, що OBD створював ланцюг від однієї маси до іншої. Тобтоодин провід маси я просто забув припаяти в спільну кіску.
Мозок, ключ та імобілайзер, реле вентилятора та головне реле сховаву фальш корпус акумулятора, ідею нахабно стирав у Megavolt 380. Яквсе працює в моєму випадку
1) Запалювання
+ від 2 положення замку, який раніше йшов на трамблер тепер йде наголовне реле, яке у свою чергу «запалює» мозок та блокиуправління
< 2) Стартер
Управління стартером залишив старе, на колишній фішці дача передачакпп замкнув дроти в положенні D, без цього не запрацює vvt-i
3) Генератор
Контрольну лампу приладки (вихід L) беремо від старої проводки
Виходи IG (+12 від замку) а також S (постійний +12) не чіпаємо, всейтиме від нової коси
4) Тахометр
Раніше сигнал тахометра брався з трамблера. Зараз беремо сигнал ізмозку і на вході в тахометр випоюємо резистор, замість ньогоперемичку.
Так само потрібен дільник сигналу (поки не зробив) інакше тахометрбуде показувати на 33% більші, ніж є оберти
5) Охолодження
Радіатор старий, вентилятор одиночний (noname), встановлений зовні, працює від рідних для нового мотора датчика температури та реле
Датчик температури (на прибирання) врізав від старого мотора
6) Паливо
Колба в баку (насос, фільтра) лексусівська, ставити не складно, напишу окремо, харчування його рідне простягнув. Ось дроти відзагальної можна випадково вирізати, робити так не треба як іподовжувати або укорочувати їх Датчик температури повітря тежпотрібно зберегти Датчик включення вентилятора (коштує у лексуса нарадіаторі) потрібно не забути врізати та підключити. Я провід укосі випадково вирізав, довелося тягнути поверх, дуже булоприкро
Датчик тиску масла підключаємо від старого мотора
OBD роз'єм залишаємо, зручно

Начебто все написав. Це схема саме мого випадку установкиінжекторного двигуна замість карбюраторного. З невеликими (абозовсім без) змінами підійде всім, хто затіяв подібне.
Усім рівних доріг.