0-100 км\ч Боротьба за кожну секунду, як це було!

Сенс 1 290 кубиків з одного літражу зняти скільки-небудь більше 70сил заводу, здавалося складним завданням. Що таке сила коня? PS якз'явилося це поняття
А нас чекає Стаття :"12 років після Тюнінгу Vs Сток часть.1"
Сенс був народжений з моделі L1300 коли на кузов Ланосаконструктори поставили трохи модифікований мотор від Таврії. Машиназ новим кузовом У порівнянні з наявними ВАЗ технологіями здавалосядуже комфортною.Звичайно розгін до сотки особливо не радував аленова оболонка замість Таврії в принципі була не поганимваріантом.Конструктори чудово знали, що на цей кузов Ланоса будеставитися інша лінійка серійних двигунів.І першою заміною МЕМз 301став двигун з інжекторною системою впорскування МЕМз 307.
Таким я і купив це Синій на той час модернізований DAEWOO Sens.
Я одразу розумів, що довго таку сумну динаміку терпіти не зможу іготував його до етапу тюнінгу, хто б міг подумати, що робота буденастільки довгою і завзятою.
Стандартний Сенс максимальне прискорення з виттям коробки передачта ковбасної двигуна на подушках закінчується гранично швидко нарівні 176 км\год, далі навіть страшно та й не щастить
А максимальний розгін 0-100 км\год триває майже 17 миттєвостейвесни в секундному еквіваленті, і то ще треба вміти розміняти цейрубіж на 16+
Завдання було тільки одне наблизитися до Ланоса 1, 6 16v якийкоштував на той час дорожче на 1, 8 $
106 сил, далеко не просунутий старий двигун Орла видавав з легкістюна відміну від 2110 Ваза.
За динамікою близько 12 секунд сотня, але були і спритніші якіїхали 11 секунд 0-100 км\год наприклад Ланос Спорт, маючи легшийкузов Таким чином треба було їхати хоча б 10 секунд 0-100 км\год, аможе бути і швидше. Але це було оптимістично за прогнозами.
Купити. Що-небудь готове на Сенс було не можливо, а тим більше, щоговорити було про налаштування головного чорного ящика - блокууправління. Роботи з ГБЦ
https://megadriver.org/p901550-gariaci-golovi-tiuningu-dvs-abo-golova-iak-golovnii-element-tiuningu
і варіації з повітря/паливо емуляцією сигналів датчиків. У двохрежимах холостий хід і тапка в підлогу.
Після зняття ГБЦ треба обов'язково робити шліфування площини таблоку та ГБЦ ступінь стане вищим, зірка шестерні на РВ підлаштувалаГРМ.

Справа зроблена і ось розгін Сенса близько 10 секунд перша сотнячас на квотері було близько ЄТ 17 секунд при динаміці 0-100 км 10секунд

І насамперед я виїхав на покотушки на бетонці.Зустріч зі Шкодоюмене втішила, Хіба можна порівняти технології просунутого ВАГу змотором Мелітопопської артілі модифікованого колишньогонафтоперегонного насоса, привезеного в минулому столітті з тієї жНімеччини, який століття провів у модифікації радянськихконструкторів, а все-таки він став на упорскуванні.
< /p>
. Але на жаль після пробного прогріву я побачив димок з-під капотаі димок у трубі. Це була текти прокладки.
Мені порадили повільно виїхати в гараж, прихопивши баклашкудистильованої води. Але мій впертий характер все-таки спочаткувийти на старт. Машини йшли майже рівно на старті я програв підлогукузова і в такому ж відставанні ми пробили мій перший у життігоночний квотер 400 метрів. Після фінішу я вже чув явний рядок інастрої ганятися далі відразу зникло. Охолонув, долили води тазасмучений покотив на Харків. Розтин нічим не здивувало, пробійпрокладки. Така вже якість запчастин. І тоді я вперше задумався просправжню гоночну прокладку. Металевої у всіх тонкощах конструкціїдвигуна,
.
Як не дивно, але щоб стати прогресивнішим Сенс знову на деякий часстав L1300 ланосом. Перший весняний заїзд такого Сенса Борман попроспекту Гагаріна 2005 року, на карбах мене порадував.
Але перш, ніж перейти до цієї більш спритної теми, треба потихенькупройти ланцюжок від 10 секунд до 8, 7, 6, 5, 4 і менше секунд. -100км\год, які були по зубах цьому унікальному справжньому Запорожцю, який ніколи не змінював мотор на інший, іншого виробника, а гордопрогравав але в більшості 90% все ж таки вигравав на всілякихперегонах. Про які слід розповісти.

продовження слід

"9 sec
Машини йшли майже рівно на старті я програв підлогу кузова і втакому ж відставанні ми пробили мій перший у житті гоночний квотер400 метрів.
Після фінішу я вже чув явний рядок і настрої ганятися далі відразузникло. Охолонув, долили води та засмучений покотив на Харків.Розтин нічим не здивувало, пробій прокладки. Така вже якістьзапчастин. І тоді я вперше задумався про справжню гоночнупрокладку. Металевої у всіх тонкощах конструкції двигуна,
.
Як не дивно, але щоб стати прогресивнішим Сенс знову на деякий часстав L1300 ланосом. Перший весняний заїзд такого Сенса Борман попроспекту Гагаріна 2005 року, на карбах мене порадував.
Але перш, ніж перейти до цієї більш спритної теми, треба потихенькупройти ланцюжок від 10 секунд до 8, 7, 6, 5, 4 і менше секунд. -100км\год, які були по зубах цьому унікальному справжньому Запорожцю, який ніколи не змінював мотор на інший, іншого виробника, а гордопрогравав але в більшості 90% все ж таки вигравав на всілякихперегонах. Про які слід розповісти.

продовження слід

"9 sec
Машини йшли майже рівно на старті я програв підлогу кузова і втакому ж відставанні ми пробили мій перший у житті гоночний квотер400 метрів.
Після фінішу я вже чув явний рядок і настрої ганятися далі відразузникло. Охолонув, долили води та засмучений покотив на Харків.Розтин нічим не здивувало, пробій прокладки. Така вже якістьзапчастин. І тоді я вперше задумався про справжню гоночнупрокладку. Металевої у всіх тонкощах конструкції двигуна,
.
Як не дивно, але щоб стати прогресивнішим Сенс знову на деякий часстав L1300 ланосом. Перший весняний заїзд такого Сенса Борман попроспекту Гагаріна 2005 року, на карбах мене порадував.
Але перш, ніж перейти до цієї більш спритної теми, треба потихенькупройти ланцюжок від 10 секунд до 8, 7, 6, 5, 4 і менше секунд. -100км\год, які були по зубах цьому унікальному справжньому Запорожцю, який ніколи не змінював мотор на інший, іншого виробника, а гордопрогравав але в більшості 90% все ж таки вигравав на всілякихперегонах. Про які слід розповісти.

продовження слід