Динаміка 12, 5 секунд 0-100 км\ч насправді звичайно ж завищена
маємо 14 секунд 0- 100 по G-tech і 19 секунд квотер
Замір на динамометричному стенді DYNO
Для початку потрібно розуміти, що будь-який тюнінг починається зпростих розрахунків і розумінням того, хто все це потім налаштує! >
Для того, щоб забути про технології дідусів, які розписані нарізних форумах, я зробив цей незвичайний статейний показтехнології, як правильно зробити найшвидшу тачку нанайпримітивнішому залозі. ПРАВИЛЬНО Ми не будемо шукати великогокапелюха у вигляді величезних поршнів, як прийнято раз "точити" удідів класики. Ми підемо іншим шляхом. Більш сучасним.
Ми змінюємо обсяг у менший бік, замінюючи рідні гільзи. Більш міцнітовсті. І тим самим знижуємо втрати на тертя та перекладку шатуна, на шкоду якимось мізерним 25 кубикам об'єму з циліндра. Отримуючибільш верховий і двигун, що крутиться, на більш легкій поршневій ізастосуванні короткого ходу, отримуємо. Не слабку віддачу у верхнійчастині оборотів так вище 7000, а точніше спробуємо поки що8000
Для цього Рідний двигун має сенс доопрацювати :
Підговка каналів ГБЦ (портинг) кастом
Форма камери згоряння кастом
Бронза напрямних клапанів кастом
Заміна цілісних штовхачів кастом
Поршнева, заміна на поршні об'єму 1, 4
Гільзи циліндрів спец виготовлення
Шатуни заміна на кований шатун легший
Вкладиші посилені кастом
Кільця для нових поршнів кастом
Процеси підготовки не описуватиму вони є там будуємо пиляємоГБЦ
як мінімум до 8000 rpm, що було вже на наших проектах неодноразово.Ви думаєте, це багато? Це середньо у моєму розумінні просто Вас зазомбували на форумах не можна стік крутити, так тут стоком вже і НЕПАХЛО.
Підраховуємо пропускну здатність Ve такого міцного маленькогоагрегату
1400 * 8000 * 0, 5 * 0, 9/1000000 = 5 м3/хв переведення в кг\год, даєпропускну здатність 300 кг\ч,
Вже не погано, це рівень для моторів 2, 0 і 2, 5 і деяких 3, 0літра
Для порівняння мій мотор Сузукі 2, 0 16 v має показник лише 260кг\ч
І тим не менш команда Chevrolet WTCC маючи такий малий запас об'ємумотора всього 1, 8 літра змогла форсувати його до 178 сил. Івигравати… чемпіонат неодноразово Ну та гаразд, нам же треба більшеза підсумком. Відразу обмовимося, максимальні навантаження будутькоротко тимчасовими. Тобто дали тапку та відпочивайте у накаті прималій витраті бензину. Так двигун не втрачатиме ресурсу. Тимбільше, що двигун у піку потужності на наших дорогах частовикористовувати не доводиться. Для того, щоб годувати такий апетитв атмосферному виконанні, нам знадобиться при суміші палива до 11кг повітря
Близько 30 літрів на годину бензину? Так та хлопці це витрата LexusRX 330 V6 при капці. До речі розгін Лексус у стоку розганяєтьсяблизько 8 секунд 0-100 км\год, що можна запам'ятати дляінформаційного не голодування. А тепер питання скільки сил на 3.3 л3MZ-FE V6 у такого ж Лексуса виявляється 230 коней? Запам'яталийого 8 секунд. Ну а тепер їдемо далі ... Нам звичайно таке неснилося, але потенційно треба б розкласти по полицях, скільки можназняти з мотора 1, 4 літра? На даний момент при Такої конфігурації Мимаємо при 8000 оборотів і лише близько 160 Нм біля чесних законних127 сил +-3 сили скромно за мірками сьогоднішнього тюнінгу. Аленехай буде навіть так. І це не новина, ТАЗИ 8v з такою потужністюбільше особливо не привертають увагу оточуючих.
Але…
Для приросту ми ще ЗАТИСНИМО ДВС і піднімаємо СЖ (ступіньстиснення) з 10 до 12! Так ми не помилилися, на цій машині будедобре пастися ГБО 4 покоління з віддачею на 20% більшою, ніж було бна бензині. Це буде не проста конфігурація з двома рядами форсунок8 штук думаю вистачить, на 4 циліндри (так теж буває). Вже маємо134 сили більше, ніж у моєї Сузукі 2, 0 з чіпом ЕКСС було на стенді, та й порожнього місця не залишить такий Ланос при розгоні від Моєї2, 0 Сузани.
Ну а тепер суто гіпотетично Нам же, колись дрімати на старті.Згадуємо, що при заміні якіснішого впускного колектора на Ланос миотримуємо законно навіть на стоку мотора 12 сил у плюсі приграмотному налаштуванні
Запчастини на фото:40004250, 120110, 605020які не раз вже були заміряні на стенді, це при рідному блоціуправління та рідних форсунках. На об'ємі 1, 5 літра і при всього6000 оборотів відсічки. А у нас 8000. І ми поки що обмежимосянавіть малим. 134 сили плюс 12 = 146 сил. > Може не віриться? Алевсі розрахунки показують, що ми дещо втратили. На Ланосі булостаре, попарне впорскування палива та запалення. Так чого мичекаємо? Ставимо Датчик розподільного валу і на зміну 2 контурномумодулю приходять 4 повноцінних модуля фази запалення, з ДЕНСОлексус свічками, в силу чого ми може отримати, і більш якісневпорскування і тим більше допалення, багато не дасть тільки 2 сили4 модуля + 2 сили точковий секвентальний упорскування. Два датчикидетонації між циліндрами страхуватимуть нас від детонації (наЛаносі немає Датчика Детонації) та ЄДР датчик (температуривихлопних газів) не завадить працювати у бідних сумішах. На входівпуску стоятиме електро дросель, який відмінно допоможе триматизв'язок через новий мозок з трекшен контролем приводу. Про це всепізніше.
При налаштуванні додатково 10% сил.
Що б не писати двічі Прямоток тут
Так собі прикидаючи кожен етап хорошої споруди мотора ми можемодосягти 158 сил на шалених 8000 оборотах.
<
Чи може крутитися Ланос до таких обертів звичайно ж так, так вжебуло на багатьох проектах які катаються роками і навітьперепродаються, цьому допомагає наш легкий маховик. Який компенсуєнам, тупизну інерції мас обертання коленвала. Та ще навіщо нампотрібен старий водяний насос помпа, який забирає цілих 5% втратприводу ГРМ з пасивною системою?
А навіщо нам потрібен генератор, який своїм минулим нагадує СРСР, міняємо на Японця, тим самим отримуючи ще 3% при заміні.
>
І отримуємо ще цілих 12 сил, ось такий раціональний підхід, використовував я на Синьому Сенсі. Тільки у нього об'єм менший був1, 3 літри. І заміна ременя була на струмок, тому як не витримувавклинової. Може бути таким чином вистачить? вже 170 сил виходить, навіть за розрахунками? У системі мастила з сухим картером, маслянапомпа додатково виконує функцію перекачування масла з картерадвигуна в масляний відстійник (бАК). Так ось.
Ні не вистачить, у нас олія насоса рідного ніколи не вистачить, іприбираючи з системи цей механізм минулого століття Опеля,
щоб при втраті тиску масла, в систему вкидалася додаткова порціямасла, яка може забезпечувати до 50 сік відливу масла і це ще невсе, буде обов'язкова заміна масло насоса на зовнішній привід, абокеровану (не приводну) масло елкетро помпу зі своєю магістраллю тарадіатором (інтер кулером).
У такий спосіб буде забезпечена впевнена подача охолоджуючої рідинита олії, навіть ще до пуску двигуна, Що в нашому розумінніНонСЕНС.
Питань буде багато але звикайте, нічого немає не можливого ... Якщоробити все з розумом і відмінним підходом.
Виявляється на практиці 170 сил отримати цілком реально навіть беззбільшення обсягу? Чи не читайте жовту пресу форумів. Там Вамнічого не розкажуть, крім треба ставити мотор інший або грати згирями збільшення об'єму… А потім заїзд і щось не складається.Такий принцип вибору конструкції я вже не раз використовував нанаших проектах, які смажили хвости у недалекому минулому та можутьще підпалити у майбутньому. Багато виробників ще не біжать до такихваріантів форсування, тому що поки беруть і "ацтою" вчорашньогостоліття заліза, укладаючись у ЄВРО норми і при пригладженомузовнішньому дизайні на цьому виїжджають. Але наприклад Мазда вжепрацює на високій сж скайдрайв технологій. Тож чому некористуватися успішним шляхом. Згадаймо і Mazda рх8 при її високихоборотах мала завидну популярність більше 200 сил ротора і 8000оборотів і великий попит при тюнінгу. Тюнінгом ДВС, і який бувтрохи тихіше мого Синього Сенса, на перегонах але швидше, ніжЛексус 5, 7 Тойєти 3UR мотора
, 7 секунд 0-100 км/год в атмосфері і навіть не 8 секунд про які яписав вище. І це був далеко не єдиний варіант тюнінгу Ланоса 1, 5, який реально не раз виступав на перегонах. Саме завдяки моїмроботам і тюнінгу движуха Ланосов була ще та спека! Ой забув додатиодну важливу деталь, на тому Ланосі була повністю стандартнапрограма управління тільки зсув відсічки обертів. А НАЛАШТУВАННЯ непрошивка. Була на іншому додатковому блоці до рідного мозку, якийдо речі має і лаунч контроль і багато чого цікавого ну так поки щотрохи літер і все без сухих термінів, допусків зазорів, мм іт.Д.
А Продовження слідуватиме … Чекаю на оцінки та питання
"у нас олія насоса рідного ніколи не вистачить, і прибираючи зсистеми цей механізм минулого століття Опеля, знадобиться МаслянийАкумулятор — щоб при втраті тиску олії, в систему вкидаласядодаткова порція олії, яка може забезпечувати до 50 сік відливуолії і це ще не все,
Буде обов'язкова заміна олія насоса на зовнішній привід, абокеровану (не приводну) олію елкетро помпу зі своєю магістраллю тарадіатором (інтер кулером) ).Запчастини на фото:481010
Таким чином буде забезпечена впевнена подача охолоджуючої рідини таолії, навіть ще до пуску двигуна, що в нашому розумінніНонСЕНС.
< /p>
Питань буде багато але звикайте, нічого немає не можливого… Якщоробити все з розумом і відмінним підходом. Виявляється на практиці170 сил отримати цілком реально НАВІТЬ без збільшення обсягу? Чи нечитайте жовту пресу форумів. Там Вам нічого не розкажуть, крімтреба ставити мотор інший або грати з гирями збільшення об'єму… Апотім заїзд і щось не складається. Такий принцип вибору конструкціїя вже не раз використовував на наших проектах, які смажили хвости унедалекому минулому та можуть ще підпалити у майбутньому. Багатовиробників ще не біжать до таких варіантів форсування, тому що покиберуть і "ацтою" вчорашнього століття заліза, укладаючись у ЄВРОнорми і при пригладженому зовнішньому дизайні на цьому виїжджають.Але наприклад Мазда вже працює на високій сж скайдрайв технологій.Тож чому не користуватися успішним шляхом. Згадаймо і Mazda рх8 приїї високих оборотах мала завидну популярність більше 200 сил ротораі 8000 оборотів і великий попит при тюнінгу. Тюнінгом ДВС, і якийбув трохи тихіше мого Синього Сенса, на перегонах але швидше, ніжЛексус 5, 7 Тойєти 3UR мотора
, 7 секунд 0-100 км/год в атмосфері і навіть не 8 секунд про які яписав вище. І це був далеко не єдиний варіант тюнінгу Ланоса 1, 5, який реально не раз виступав на перегонах. Саме завдяки моїмроботам і тюнінгу движуха Ланосов була ще та спека! Ой забув додатиодну важливу деталь, на тому Ланосі була повністю стандартнапрограма управління тільки зсув відсічки обертів. А НАЛАШТУВАННЯ непрошивка. Була на іншому додатковому блоці до рідного мозку, якийдо речі має і лаунч контроль і багато чого цікавого ну так поки щотрохи літер і все без сухих термінів, допусків зазорів, мм іт.Д.
А Продовження слідуватиме … Чекаю на оцінки та питання
"у нас олія насоса рідного ніколи не вистачить, і прибираючи зсистеми цей механізм минулого століття Опеля, знадобиться МаслянийАкумулятор — щоб при втраті тиску олії, в систему вкидаласядодаткова порція олії, яка може забезпечувати до 50 сік відливуолії і це ще не все,
Буде обов'язкова заміна олія насоса на зовнішній привід, абокеровану (не приводну) олію елкетро помпу зі своєю магістраллю тарадіатором (інтер кулером) ).Запчастини на фото:481010
Таким чином буде забезпечена впевнена подача охолоджуючої рідини таолії, навіть ще до пуску двигуна, що в нашому розумінніНонСЕНС.
< /p>
Питань буде багато але звикайте, нічого немає не можливого… Якщоробити все з розумом і відмінним підходом. Виявляється на практиці170 сил отримати цілком реально НАВІТЬ без збільшення обсягу? Чи нечитайте жовту пресу форумів. Там Вам нічого не розкажуть, крімтреба ставити мотор інший або грати з гирями збільшення об'єму… Апотім заїзд і щось не складається. Такий принцип вибору конструкціїя вже не раз використовував на наших проектах, які смажили хвости унедалекому минулому та можуть ще підпалити у майбутньому. Багатовиробників ще не біжать до таких варіантів форсування, тому що покиберуть і "ацтою" вчорашнього століття заліза, укладаючись у ЄВРОнорми і при пригладженому зовнішньому дизайні на цьому виїжджають.Але наприклад Мазда вже працює на високій сж скайдрайв технологій.Тож чому не користуватися успішним шляхом. Згадаймо і Mazda рх8 приїї високих оборотах мала завидну популярність більше 200 сил ротораі 8000 оборотів і великий попит при тюнінгу. Тюнінгом ДВС, і якийбув трохи тихіше мого Синього Сенса, на перегонах але швидше, ніжЛексус 5, 7 Тойєти 3UR мотора
, 7 секунд 0-100 км/год в атмосфері і навіть не 8 секунд про які яписав вище. І це був далеко не єдиний варіант тюнінгу Ланоса 1, 5, який реально не раз виступав на перегонах. Саме завдяки моїмроботам і тюнінгу движуха Ланосов була ще та спека! Ой забув додатиодну важливу деталь, на тому Ланосі була повністю стандартнапрограма управління тільки зсув відсічки обертів. А НАЛАШТУВАННЯ непрошивка. Була на іншому додатковому блоці до рідного мозку, якийдо речі має і лаунч контроль і багато чого цікавого ну так поки щотрохи літер і все без сухих термінів, допусків зазорів, мм іт.Д.
А Продовження слідуватиме … Чекаю на оцінки та питання
"і прибираючи з системи цей механізм минулого століття Опеля, знадобиться Масляний Акумулятор — щоб при втраті тиску масла, всистему вкидалася додаткова порція масла, яка може забезпечувати до50 сек. Відливу масла і це ще не все,
Буде обов'язкова заміна масло насоса на зовнішній привід, абокеровану (не приводну) масло елкетро помпу зі своєю магістраллю тарадіатором (інтер кулером).Запчастини на фото:481010
Таким чином буде забезпечена впевнена подача охолоджуючої рідини таолії, навіть ще до пуску двигуна, що в нашому розумінніНонСЕНС.
Питань буде багато, але звикайте, нічого немає не можливого… Якщоробити все з розумом і відмінним підходом. Виявляється на практиці170 сил отримати цілком реально НАВІТЬ без збільшення обсягу? Чи нечитайте жовту пресу форумів. Там Вам нічого не розкажуть, крімтреба ставити мотор інший або грати з гирями збільшення об'єму… Апотім заїзд і щось не складається. Такий принцип вибору конструкціїя вже не раз використовував на наших проектах, які смажили хвости унедалекому минулому та можуть ще підпалити у майбутньому. Багатовиробників ще не біжать до таких варіантів форсування, тому що покиберуть і "ацтою" вчорашнього століття заліза, укладаючись у ЄВРОнорми і при пригладженому зовнішньому дизайні на цьому виїжджають.Але наприклад Мазда вже працює на високій сж скайдрайв технологій.Тож чому не користуватися успішним шляхом. Згадаймо і Mazda рх8 приїї високих оборотах мала завидну популярність більше 200 сил ротораі 8000 оборотів і великий попит при тюнінгу. Тюнінгом ДВС, і якийбув трохи тихіше мого Синього Сенса, на перегонах але швидше, ніжЛексус 5, 7 Тойєти 3UR мотора
, 7 секунд 0-100 км/год в атмосфері і навіть не 8 секунд про які яписав вище. І це був далеко не єдиний варіант тюнінгу Ланоса 1, 5, який реально не раз виступав на перегонах. Саме завдяки моїмроботам і тюнінгу движуха Ланосов була ще та спека! Ой забув додатиодну важливу деталь, на тому Ланосі була повністю стандартнапрограма управління тільки зсув відсічки обертів. А НАЛАШТУВАННЯ непрошивка. Була на іншому додатковому блоці до рідного мозку, якийдо речі має і лаунч контроль і багато чого цікавого ну так поки щотрохи літер і все без сухих термінів, допусків зазорів, мм іт.Д.
А Продовження слідуватиме … Чекаю на оцінки та питання
"і прибираючи з системи цей механізм минулого століття Опеля, знадобиться Масляний Акумулятор — щоб при втраті тиску масла, всистему вкидалася додаткова порція масла, яка може забезпечувати до50 сек. Відливу масла і це ще не все,
Буде обов'язкова заміна масло насоса на зовнішній привід, абокеровану (не приводну) масло елкетро помпу зі своєю магістраллю тарадіатором (інтер кулером).Запчастини на фото:481010
Таким чином буде забезпечена впевнена подача охолоджуючої рідини таолії, навіть ще до пуску двигуна, що в нашому розумінніНонСЕНС.
Питань буде багато, але звикайте, нічого немає не можливого… Якщоробити все з розумом і відмінним підходом. Виявляється на практиці170 сил отримати цілком реально НАВІТЬ без збільшення обсягу? Чи нечитайте жовту пресу форумів. Там Вам нічого не розкажуть, крімтреба ставити мотор інший або грати з гирями збільшення об'єму… Апотім заїзд і щось не складається. Такий принцип вибору конструкціїя вже не раз використовував на наших проектах, які смажили хвости унедалекому минулому та можуть ще підпалити у майбутньому. Багатовиробників ще не біжать до таких варіантів форсування, тому що покиберуть і "ацтою" вчорашнього століття заліза, укладаючись у ЄВРОнорми і при пригладженому зовнішньому дизайні на цьому виїжджають.Але наприклад Мазда вже працює на високій сж скайдрайв технологій.Тож чому не користуватися успішним шляхом. Згадаймо і Mazda рх8 приїї високих оборотах мала завидну популярність більше 200 сил ротораі 8000 оборотів і великий попит при тюнінгу. Тюнінгом ДВС, і якийбув трохи тихіше мого Синього Сенса, на перегонах але швидше, ніжЛексус 5, 7 Тойєти 3UR мотора
, 7 секунд 0-100 км/год в атмосфері і навіть не 8 секунд про які яписав вище. І це був далеко не єдиний варіант тюнінгу Ланоса 1, 5, який реально не раз виступав на перегонах. Саме завдяки моїмроботам і тюнінгу движуха Ланосов була ще та спека! Ой забув додатиодну важливу деталь, на тому Ланосі була повністю стандартнапрограма управління тільки зсув відсічки обертів. А НАЛАШТУВАННЯ непрошивка. Була на іншому додатковому блоці до рідного мозку, якийдо речі має і лаунч контроль і багато чого цікавого ну так поки щотрохи літер і все без сухих термінів, допусків зазорів, мм іт.Д.
А Продовження слідуватиме … Чекаю на оцінки та питання
"
/>
Буде обов'язкова заміна масло насоса на зовнішній привід, абокеровану (не приводну) масло елкетро помпу зі своєю магістраллю тарадіатором (інтер кулером).Запчасти на фото:481010
Таким чином буде забезпечена впевнена подача охолоджуючої рідини тамасла, навіть ще до пуску двигуна, що в нашому розумінніНонСЕНС.
Питань буде багато але звикайте, нічого немає не можливого ... Якщоробити все з розумом і відмінним підходом. Виявляється на практиці170 сил отримати цілком реально НАВІТЬ без збільшення обсягу? Чи нечитайте жовту пресу форумів. Там Вам нічого не розкажуть, крімтреба ставити мотор інший або грати з гирями збільшення об'єму… Апотім заїзд і щось не складається. Такий принцип вибору конструкціїя вже не раз використовував на наших проектах, які смажили хвости унедалекому минулому та можуть ще підпалити у майбутньому. Багатовиробників ще не біжать до таких варіантів форсування, тому що покиберуть і "ацтою" вчорашнього століття заліза, укладаючись у ЄВРОнорми і при пригладженому зовнішньому дизайні на цьому виїжджають.Але наприклад Мазда вже працює на високій сж скайдрайв технологій.Тож чому не користуватися успішним шляхом. Згадаймо і Mazda рх8 приїї високих оборотах мала завидну популярність більше 200 сил ротораі 8000 оборотів і великий попит при тюнінгу. Тюнінгом ДВС, і якийбув трохи тихіше мого Синього Сенса, на перегонах але швидше, ніжЛексус 5, 7 Тойєти 3UR мотора
, 7 секунд 0-100 км/год в атмосфері і навіть не 8 секунд про які яписав вище. І це був далеко не єдиний варіант тюнінгу Ланоса 1, 5, який реально не раз виступав на перегонах. Саме завдяки моїмроботам і тюнінгу движуха Ланосов була ще та спека! Ой забув додатиодну важливу деталь, на тому Ланосі була повністю стандартнапрограма управління тільки зсув відсічки обертів. А НАЛАШТУВАННЯ непрошивка. Була на іншому додатковому блоці до рідного мозку, якийдо речі має і лаунч контроль і багато чого цікавого ну так поки щотрохи літер і все без сухих термінів, допусків зазорів, мм іт.Д.
А Продовження слідуватиме … Чекаю на оцінки та питання
"
/>
Буде обов'язкова заміна масло насоса на зовнішній привід, абокеровану (не приводну) масло елкетро помпу зі своєю магістраллю тарадіатором (інтер кулером).Запчасти на фото:481010
Таким чином буде забезпечена впевнена подача охолоджуючої рідини тамасла, навіть ще до пуску двигуна, що в нашому розумінніНонСЕНС.
Питань буде багато але звикайте, нічого немає не можливого ... Якщоробити все з розумом і відмінним підходом. Виявляється на практиці170 сил отримати ц...
Коментарі2
а електро помпа звідки ? з якоїсь модної машини чи спеціальна чи з газелі вистачити?
БМВ Газель немає. БОШ так