Історія створення W126

У далекому 1973 році, всього через рік після презентації флагманаW116 професор Вернер Брайтшвердт (директор відділу виробництвалегкових автомобілів) отримав від керівництва концерну новеспецзавдання — розробити принципово новий автомобіль S-класу. Самейому був присвоєно індекс W126
Красівець!

Основними завданнями, що стояли перед Вернером були:
1) зниження споживання палива
> 2) підвищення активної та пасивної безпеки
3) підвищення зручності управління та комфорту
4) збільшення інтервалів між технічними обслуговуваннями, спрощеннядеяких робіт з техобслуговування та ремонту

Ще одне! Для зниження споживання палива в першу чергу необхіднобуло заново переробити кузов.Застосування нових комп'ютерних САПРдозволило більш ретельно пропрацювати геометрію кузова і зменшитикоефіцієнт аеродинамічного опору до 0, 36 cw. Крім зміни загальноїгеометрії були враховані всілякі дрібниці:двірники розташували одиннад іншим (як у 116-й серії), але для ще більшого зниження опору їхпомістили в поглиблення нижче за край капота (при цьому лініюкапота злегка вигнути для більш плавного переходу до лобовогоскла); - змінили форму бамперів, зробивши їх більш обтічними; ввелиспеціальну планку-наплив між решіткою радіатора і блок-фарою іт.Д.
Застосування нових матеріалів та технологій їх обробки дозволилозменшити вагу автомобіля на 100-300 кг (залежно від моделі).
Також на цій серії була застосована система упорскування БошКЕ-Джетронік, яка дозволила досягти 10% економії палива. Лінійкамоторів залишилася тією ж - М110, 116 і 117. Стодесятий моторвиявився на диво невдалим (набивання замість сальника колінвалаа-ля Волга, малопридатний для ремонту механізм ГРМ, вічні течіолії), але напрочуд досить масовим. Автомобіль оснащувався 4-хступінчастою АКПП і (рідко) 5МКПП. Також один турбодизель, якийвстановлювався на версії, що призначалися для експорту до ПівнічноїАмерики. Двигуни Mercedes мали відмінні робочі характеристики тадемонстрували хорошу надійність. Але, все ж, краще модифікації, оснащені 8-циліндровими силовими агрегатами. Вони не тільки чудовопоєднуються з майже 2, 3-тонною махиною, але й мають на тлі своїхменш потужних побратимів куди більший ресурс, а 5- та 5, 6-літровідвигуни взагалі відносяться до розряду «невбивних», якщо, звичайно, дотримуватися розумної експлуатації.Звичайно ж крім інших перевагавтомобіль став популярний завдяки красивим формам кузова. І це недивно — адже дизайн розроблявся самим Бруно Сакко! Для забезпеченнябезпеки пасажирів та водія були застосовані як традиційні, так інові рішення. Передні поворотники та задні ліхтарі були зробленіребристими, що значно підвищувало їхню захищеність від бруду.Передні протитуманні фари були зміщені до центру підвищеннясвітловіддачі основних фар. Ліхтарі заднього ходу, навпаки, змістили від центру ближче до країв. Задню хромовану планку накришці багажника збільшили зміни потоку повітря над номернимзнаком. Омивач фар тепер пропонувався на всі моделі. Бензобактрадиційно помістили за задньою спинкою пасажирів. Знизу бак бувзахищений конструкцією заднього моста, спереду та ззаду –додатковими металевими стінками. На всі моделі пропонуваласяантиблокувальна система гальм. У перші роки випуску (з 81 року)стала пропонуватися і подушка безпеки для водія. На автомобільштатно встановили "центральний замок" із пневматичним приводом відокремого електрокомпресора (а не від вакуумної системи автомобіля).Бампери були повністю змінені, на зміну старим подвійнимметалорізовим прийшли нові пластикові обтічні, що переходять взахисні фартухи. Для захисту від дрібних зіткнень, бруду та зимовоїсолі замість старих вузьких молдингів по низу кузова буливстановлені нові широкі. Вони повністю закрили пороги від бруду тасолі, що дозволило не лише зменшити корозію низу дверей та порогів, а й захистити підлогу одягу від бруду. З тією ж метою булозастосовано м'яке окантування (з матеріалу салону) периметрадверних отворів на додаток до стандартної гумової окантовкидверей.
Салон був також перероблений. Насамперед це торкнулося формиторпедо, панелі приладів і центральної консолі. Замість роздільнихкруглих приладів з'явилася комбінована панель з круглими шкалами.Збільшилася кількість та змінилося розташування повітрянихзаслінок. Тепер стало можливим подавати на передніх пасажирівокремо тепле та холодне повітря у різних напрямках. Системауправління вентиляцією салону та нагріванням та кондиціюваннямповітря була оновлена. Крім кондиціонера, на всі моделіпропонувався клімат-контроль. Кардинально змінився зовнішній виглядцентральної консолі та кнопок управління. З метою зниження шуму всалоні відокремили моторний відсік від салону другою перегородкою зшумопоглинаючими матеріалами. Це дозволило також винести ряделектричних вузлів (аКБ, блок запобіжників та реле управління) замежі моторної зони.
1979 Вересень. Нова серія W126 представлена ​​на міжнародномуавтосалоні у Франкфурті моделями 280S/SE/SEL, 380SE/SEL, 500SE/SELта 300SD.
1981 Березень. На Автосалоні в Женеві Мерседес-Бенц представив новусистему пасивної безпеки SRS — повітряну подушку (airbag) і ременібезпеки, що натягуються. В першу чергу ця система стала доступноюдля W126.
Вересень. На традиційному автосалоні у Франкфурті представлені новікупе серії W126 - 380SEC і 500SEC. З вересня змінилися модифікаціївсіх двигунів - M110, M116 та M117. Купе одразу отримали новімотори.
1985 Вересень. Серія W126 пройшла модернізацію ("facelifting"), атакож змінила всю лінійку двигунів. Замість 280S/SE/SEL (M110)прийшли нові моделі 260SE та 300SE/SEL (M103), замість380SE/SEL/SEC був представлений 420SE/SEL/SEC (M116 булиперероблені). Модернізовано і двигун M117. Модель 500SE/SEL/SECотримала нову модифікацію, загальна модернізація цієї моделі буланайменшою. Нова ж модель 560SEL/SEC отримала двигун M117 зізбільшеним об'ємом 5, 6 л. У США був також представлений новийдовгобазний турбодизель 300SDL. Ювілей (хоча об'єдналися Даймлер таБенц у 1926-му році). Офіційно представлений новий лідер -560SEL/SEC.
На всі моделі штатно встановлюється трикомпонентний каталітичнийнейтралізатор вихлопних газів ( "каталізатор"). Однак на ринку щенедостатня кількість неетильованого бензину, що призводить довиходу з ладу "каталізатора". Тому випускні системи автомобілівпропонуються у двох варіантах - з "каталізатором" (KAT) і безкаталізатора, але з можливістю його швидко вбудувати (RUF). Післявведення в США норм викиду шкідливих речовин в атмосферу натурбодизель 300SDL встановлюється фільтр сажі. Однак вінвиявляється недопрацьованим, викликаючи численні наріканняавтовласників. Тому модель 300SDL повністю знімається звиробництва.
1988 Вересень. Представлена ​​нова модель у серії W126 –короткобазна 560SE. Вона призначена в основному для європейськогоринку, тому що в Північній Америці вважають за краще замовляти560SEL. За весь час випуску 560SE було вироблено всього 1252автомобілі.
1989 На ринку США представлена ​​модель 350SDL з новим турбодизелемOM603. Двигун розроблений для нової серії W140 та проходить обкаткуна серії W126.
1991 У США надійшла у продаж короткобазна модель турбодизеля 350SD.Усього (за американськими даними) було випущено близько 4, 5 тисячімоделей 350SD і 350SDL.
Цього ж року на Женевському автосалоні була представлена ​​новасерія автомобілів S-класу — W140.
До кінця року виробництво автомобілів серії W126 було в основномузгорнуто.
1992 Цього року було випущено останні 38 автомобілів серії W126 -32 екземпляри 560SEL і 6 екземплярів 500SEL.Останній екземпляр 560SEL під номером 605721 був урочисто переданий керівнику МузеюМерседес-Бенц професору Вернеру Ніферу. Зовсім, порівняємо заеробусом. Незалежна важільно-пружинна підвіска всіх коліс чудовосправляється з «різнокаліберними» дорожніми нерівностями і, до тогож, має гарний запас надійності. З точки зору ремонтопридатностіMercedes W126 – агрегат досить складний та потребує кваліфікованогообслуговування з обов'язковим використанням фірмових запчастин. Іте, й інше коштує дорого. Втішає лише одне – через свою чудовунадійність дана модель ламається рідко. З основних несправностейS-класу третьої генерації варто згадати поломки генератора тасервісних датчиків, вихід із ладу системи запалення, поганугерметичність кожухів розподільного валу, нерівномірнеспрацьовування ручного гальма, порівняно невеликий термін службидисків зчеплення та задніх гальмівних механізмів. На модифікаціях, що зійшли з конвеєра в 1989 році, зустрічаються відмови бензонасосаі навіть негерметичні паливопроводи./p>