Небайдужим до чіп тюнінгу дизеля присвячується)

Якщо Ви є власником автомобіля з дизельним двигуном і замислюєтесяпро спосіб збільшення потужності та динаміки автомобіля, то, думаю, дана стаття буде Вам цікава. У ній докладно описується один ізспособів збільшення потужності двигуна за допомогою спеціальнихпристроїв - блоків збільшення потужності. На сьогоднішній день єкілька простих способів збільшення потужності дизельного двигуна -це чіп-тюнінг (перепрошивка блоку ЕБУ) і встановлення спеціальногоблоку збільшення потужності паралельно блоку ЕБУ. Щодо цього методупроводилися незалежні дослідження, було доведено, що даний спосібзбільшення потужності істотно знижує термін служби дизельногодвигуна і негативно впливає на стабільність роботи всієї системи вцілому. Які дають відмінний результат, але при цьомунепрогнозований результат для організму:може пощастити і все буденормально, а може і не повезти – наслідки будуть плачевними. Тесаме і з чіп-тюнінгом:результат буде, але якою ціною? ! У зв'язку зцим ми опишемо єдино безпечний на сьогоднішній день спосібзбільшення потужності − за допомогою спеціальних модулів/блоків.пристроїв. Справа в тому, що величезна кількість сайтів уніфіковано«смикає» опис роботи пристроїв один у одного, намагаючись внестинову властивість своєму продукту тільки на словах. Головне, нікогоне бентежить гнучка конвертабельність таких пристроїв міжзастосуванням у звичайному атмосферному дизельному двигуні ізрядним ТНВД із системами common rail. Також ці інтернет-магазини невідкривають дійсних принципів роботи своїх модулів. Так от нашихчитачів ми не вважаємо людьми, готовими купити будь-який продукт змінімальним набором таких властивостей, як, наприклад, «Зроблено вНімеччині», «Схвалено Євросоюзом», «Перевірено нашими фахівцями», «Продукт місяця» або «Тільки у нас» .Ми спробуємо розповісти прорізновиди таких блоків і відкрити завісу таємниць, яка над цим усімстоїть. Після прочитання даної статті для повного розумінняпринципів роботи всіх блоків збільшення потужності, ми рекомендуємоознайомитися зі статтею, яка описує принцип роботи сучасногодизельного двигуна з акумуляторною паливною системою common rail -«Коротко про COMMON RAIL». Різновидність способів збільшенняпотужності дизельного двигуна На сьогоднішній день немає можливостіперепрограмувати робочу обчислювальну матрицю в ЕБУ дизельногодвигуна, так як ЕБУ дизельного двигуна самостійно розраховуєзначення режимів, постійно збираючи і аналізуючи інформацію іззовнішніх датчиків. Є певні умови, при яких відбувається втручаннябезпосередньо в сам ЦП ЕБУ, для зміни величини стехіометричноївеличини, але таке втручання загрожує серйозними наслідками. Такийвид збільшення потужності - доля недобросовісних сервісних центріві автолюбителів, що зневірилися. Є й інші методи, які ми докладнообговоримо, це так звані бокси чи модулі збільшення потужності. Насьогоднішній день на світовому ринку існує чотири типи блоків:1)Блок зміни імпульсів управління форсунками; 2) Блок заміщеннярежимів роботи ТНВД; 3) Блок зміни показань датчика тиску паливногоакумулятора «паливної рейки»; 4) Модуль оптимізації режимів роботицентрального > процесора ЭБУ.Давайте принципово розглянемокожен.1-й тип:«Блок зміни імпульсів управлінняфорсунками»Найпоширеніший тип блоків, зустрічається у 90% випадків.В даному випадку використовується здатність блоку змінювати час (затримка, випередження) керуючого струму, який бере участьбезпосередньо у відкритті «голки» форсунки. Таким чином, відбувається пряме втручання у роботу виконавчого каскаду паливноїсистеми. На перший погляд, така можливість збільшення потужностідвигуна може здатися невинним втручанням. Насправді ж ценайпоширеніший і далеко не нешкідливий метод. Установка блокувідбувається у розрив керуючих проводів паливного інжектора. Напростій елементній базі відбувається затримка сигналу, що, у своючергу, призводить до зміни кута впорскування, а економія паливапоходить з того, що короткочасний імпульс, що посилається дляпопереднього відкриття і після відкриття (час такого імпульсу небільше 0, 0002 сек.) не вловлюється блоком, а просто блокується.Такі блоки не мають своїх високовольтних каскадів для посиленняімпульсу, тому можливості до трансляції короткочасних (не основних)імпульсів у них неможливі. Плюси. Можливість встановити будь-якийдизельний двигун з електронною системою впорскування. Економіяпалива. Доступна елементна база, що знижує собівартість увиготовленні. Універсальність у застосуванні. Економія палива.Мінуси. Незрівнянно висока ціна виходячи з реальної вартостікомпонентів. Економія палива за рахунок вилучення з роботи важливихциклових подач палива, що знижує загальний ресурс двигуна. Швидкийвихід з ладу фільтра сажі, який пов'язаний з відсутністю імпульсуправильного згоряння палива. Підвищення емісії шкідливих речовин.Можливість простежити роботу сервісною кампанією, після переглядута вивчення складання стехіометричної суміші та реального стануусієї вихлопної системи. Не швидка установка. Бренди:TuningBox, Power-Box, R-Box (використовує одночасно технології 1-го та 3-готипу), TBS, TUNIT (одна з модифікацій), RedBOX, BlueBOX, GreenBOX, HOPA (використовує одночасно технології 1 -го та 3-го типу), FGS-BOX.2-й тип:«Блок заміщення режимів роботи ТНВД»Такий типзбільшення потужності використовується на перехідних дизельнихсистемах високого тиску. В основному це дизельні двигуни із насосомBOSCHVP 44 до 2008 року випуску. В системі такого автомобіля неприсутня загальна рампа високого тиску, акумуляція високого тискувідбувається безпосередньо в самому насосі. Такий принцип роботи недозволяє реалізувати на паливному інжекторі більше двохупорскування за такт. У таких системах використовуютьелектрогідравлічні форсунки. Установка блоку відбувається у розрившини даних насоса ТНВД та ЕБУ. На елементарному рівні відбуваєтьсязаниження показань датчика тиску палива, що, своєю чергою, призводить до підвищення тиску в корпусі насоса. У такій схемікерування тиском здійснюється за допомогою електромагнітногоклапана, який працює поза номінальними режимами та знижує загальнийресурс ТНВД. Плюси. Збільшення потужності двигуна без зниженняресурсу блоку циліндрів. Немає прямого на кількість емісіїшкідливих речовин. Відсутня можливість простежити встановлення збоку сервісної кампанії. Проста та недорога елементна база. Швидкевстановлення. Економія палива. Мінуси. Зниження ресурсу ТНВС.Зниження загального ресурсу електромагнітної форсунки за рахунокпідвищеного тиску в магістралі. Плаваючі обороти двигуна за рахунокпостійного підвищеного тиску в ТНВД навіть на холостому ходу.Післяексплуатаційне димлення з вихлопної труби. Бренди:TUNIT (одназ модифікацій). 3-й тип: "блок зміни показань датчика тискупаливного акумулятора" У цьому випадку використовується спосібзаниження показань датчика тиску паливного акумулятора. palign="justify"> Принципова схема такого виду втручаннязаснована на електронній елементній базі аналогового виду, депроцес кількості впливу на канал даних вибирається підрядковимрезистором для оптимальної роботи двигуна. Блок встановлюється урозрив інформаційної шини датчика тиску. Тиск палива в акумуляторіпідтримується ТНВД завжди у номінальних межах. Швидкість реакціїЕБУ на будь-які зміни в паливному акумуляторі миттєво, адже відінформації про правильний тиск в акумуляторі залежить точнийрозрахунок циклу відкриття форсунки. Так ось, блок збільшенняпотужності використовує можливість постійної заміни інформації уканалі даних про тиск. Блок ЕБУ не виводить помилку на таблоприладів, так як дефектний сигнал вносить в електронну схемузанижений тиск у рейці, але не нижче за номінальне значення, томуна таких боксах стоїть потенціометр, яким досвідченим шляхом івибирається мінімально занижене значення, при якому система невидасть помилки. Внаслідок цього ЕБУ розраховує інший таймінгупорскування для двигуна, начебто (судячи з інформації від датчикатиску) ТНВД потихеньку втрачає свою потужність. Ефект економіїпалива та приріст потужності досягається за рахунок того, що циклидодаткового та подальшого упорскування не вносяться у всі режимироботи двигуна. Тобто тривалість відкриття форсунки збільшується востанній момент головного упорскування, з допомогою виключення зрозрахунків решти. У цій схемі, за аналогією з першою, використовується той самий різновид підміни сигналу, тільки впершому описуваному способі йде заміщення імпульсного сигналу, а вцьому відбувається вплив на канал даних від датчика, що, у своючергу, знижує сигнал, що виводиться до низького значення. Плюси.Доступна недорога елементна база та можливість самостійногоскладання. Мінімальна кількість елементів та простота електричноїсхеми збільшують надійність пристрою. Швидкий монтаж Чи непростежується використання сервісними організаціями. Економіяпалива. Доступно скрізь до придбання. Мінуси. Виняток із роботиінжекторів додаткового упорскування швидко виводить з ладу сажовийфільтр або систему емісії відпрацьованих газів. Занижені показаннятиску виводять роботу форсунок на перелив, що у майбутньомупризводить до димлення двигуна. Системи з електронним регулюваннямтиску ТНВД на привід подають більший момент, що крутить, щонеминуче веде до швидкого зносу насоса. Кількість палива з часомнепропорційно пропорційно кількості нагару на стінках циліндра зарахунок постійного, неправильного і безконтрольного процесуспалюваності горючої суміші. І 3-го типу), Spider.4-й тип:«Модульоптимізації режимів роботи центрального процесора ЕБУ» Насьогоднішній день це найсучасніший метод. Робота модулявикористовує канал даних, завдяки якому можна впливати на процесрозрахунку таймінгу паливного інжектора ЦП. Якщо говоритидокладніше, то в блоці стоїть обчислювальний модуль з програмнимзабезпеченням, який посилає блок ЕБУ імпульсний сигнал, щодозволяє, не впливаючи і не змінюючи показань будь-яких основнихдатчиків, змусити збільшити таймінг форсунок на необхідний час, який не перевищує нормальних часових і
> запрограмованих величин. Так от, обмеження впливу на систему вцілому відбувається не вище за розраховані тимчасовіхарактеристики. Встановлення модуля відбувається у систему високоготиску. Модуль використовує інформацію з датчика тиску і розуміє, вякому на цьому етапі роботи знаходиться двигун. Іншими словами, різкий сплеск тиску розуміється блоком, що необхідно збільшитиподачу палива. Плавний підйом тиску говорить про відсутністьнеобхідності втручання у роботу двигуна. Складна програмна базадозволила використовувати самостійне ухвалення рішень модулем длявиключення коригування штатних параметрів ЕБУ. Блок використовуєпаралельний канал даних доступу до логічного модулю ЭБУ. Плюси.Безпечний для двигуна. Немає аналогової схеми управління, впроваджене програмне забезпечення гарантує виключення пропускуциклів подачі палива. Швидка та проста установка. У процесі роботинемає жодного сигналу, який видозмінюється, тобто невикористовується зміна або заміна сигналу будь-якого датчика.Можливість встановити на будь-яку систему commonrailз паливнимакумулятором (необхідна перепрошивка). Робота модуля не впливає насистему ОГ загалом.
Робота модуля не використовує підняття тиску в паливній рейці.Цифрова схема керування. З'єднання модуля не відбувається у розривінформаційної лінії датчиків. Мінуси. Висока собівартістьвиготовлення, що є причиною високої вартості пристрою.Підтримується обмежений модельний ряд автомобілів. Немаємоментального ефекту для отримання максимальних показниківнеобхідно проїхати щонайменше 500 кілометрів для навчання модуля.Бренди:Оригінальні блоки збільшення потужності (на російськомуринку вдалося знайти тільки блоки компанії Toyota), I-DRIVE відZEIGEN SYSTEMS. ВИСНОВКИ На сьогоднішній день безпечним пристроємзбільшення потужності дизельних двигунів з акумулятором високоготиску можна вважати лише блоки четвертого типу. Тільки вони єсучасним, безпечним та інтелектуальним способом збільшенняпотужності. Є лише один момент:це обмеженість асортиментумодельного ряду підтримуваних автомобілів у зв'язку з тим, що даніблоки з'явилися на ринку не так давно. Стаття не моя, знайшов напросторах інтернету, ось посиланняwww.cars.ru/articles/note/20431931/