Обладнання гаража частина 3

Доброго часу доби всім, як можна помітити машиною я займаюся мало, хоча вже й накопичилося кілька дрібниць, які потрібно усунути, ну авинуватець всього ось цього"
Ось цю червону феррарі братик купив батькові, щоб батьки возиликотів на дачу і з дачі, де були очі братика під час купівлі даногоавто історія замовчує, але пепелац одразу покотив на капіталькумотора, а коли я його побачив то прийшов в шок, порогів і поліків упередній частині авто не було, замість металу там була іржа ідірки.На повний зріст стало питання, а що ж робити, віддавати йогов руки зварників або все ж таки прикупити пару прибамбасів у гараж, але бюджет був обмежений було куплено ось це
ступеню регулювання зварювального струму це мало, або не варить абопалить метал, хоча виробник свято запевняв, що цей агрегат можеварити дротом діаметром 1мм і навіть заявив споживану потужність в7кВт. Але погано бідно пристосувався і почав потихеньку варитимашину але як воно варить все одно мені не подобалося, пошукінформації в неті приніс свої плоди був виявлений такий відміннийсайт як svapka.ru, вирішив глобально не морочитися і прикупивконденсатор на 22000 мкф, розкривши зварювальник його установкиприйшов у жах:силовий трансформатор намотаний не правильно, первинка окремо від вторинки, хоча для напівавтоматів вторинкаповинна мотатися поверх первинки, дросель не має повітряного зазоруі що він згладжує незрозуміло, та й усі обмотки намотаніалюмінієвим проводом міжшарової ізоляції немає, і лаком обмотка непросочена, установка конденсатора виявила нову проблему пересталарегулюватися швидкість подачі дроту, в результаті встановив окремийтрансформатор для живлення ланцюгів управління вийшло так
право від конденсатора моторчик протяжки відразу стала ясна причинаривків дроту при зварюванні
попутно з роботою над цим "червоним демоном" зробив правильнийдросель, подовжив провід маси, і живильний провід, у виконанніклапан подачі газу стояв у пальнику і він травив, довелосяпоставити електричний

А потім шарячись по ютубу знайшов ось таке відео, і помчалося, знявсиловий трансформатор і купивши обмотувального дроту, зробиврозрахунок трансу на старому залозі і почав його переробляти вправильний але не зрослося, вторинна обмотка не помістилася накотушці ((((((. Допоміг сусід по гаражу побачивши мої муки мені бувподарований сердечник тор, мотати його складніше але ккд у ньоговище і помчалося, провід який я купував виявився старим і ізоляціяна ньому потріскалася, довелося його промотувати паперовим скотчем іпросочувати бакелітовим лаком

задоволення ще те, а дроти аж 150 метрів довелося мотати перший шаробмотки
мотаю другий шар обмотки
4 шар обмотки вже пішли відводи для регулювання струму намотано 6шарів первинної обмотки, кожен шар просочений лаком, зробленаміжшарова ізоляція на кожному шарі і теж просочена лаком.випробування показали що розрахунок у мене виявився правильним, трансформатор не гуде має 6 ступенів від 30 В до 18 В з кроком в 2В, вторинку мотав проводом 16мм * 2, зрізавши з нього ізоляцію іперемотавши паперовим скотчем в 4 шари і просочивши знову ж такибакелітовим лаком, трансформатор практично готовий намотавшитрансформатор почав ставити його в старий корпус, а корпус виявивсявузькуватим довелося його переробляти, так механізм протяжки ікотушка з дротом у стоку була з боку, в ацком тюнінгу вона поїхалана вгору, замість стокове діодного мосту, був встановлений діоднийміст на діодах В200 від реле для перемикання ступенів первинноїобмотки довелося відмовитися вони не витримали струму і контакти наних горіли так само прикупив новий рукав і пальник довжиною 2, 5 м, якість цього девайса виявилася на висоті, 2 години мучився і шукавчому газ не йде в зону зварювання, випробування показали що апаратпрацює відмінно,
не бризкає, регулювання струму дозволяє як наплавляти валик наметал товщиною 0, 8мм так і пропалювати його наскрізь
закрив корпус з боків, протяжку залишив відкриту, її міняти на іншуморду обличчя після переробки апарата а вірніше його повноговиготовлення з нуля, від старого апарата залишився корпус, механізмпротяжки, і кріплення котушки після перепуску зварювання, прийшовдо думки що мені швидше і дешевше було б виготовити зварювальнийнапівавтомат самому, ніж купувати і переробляти творчістькитайських інженерів у кузовному ремонті авто є такий методзварювання як електрозаклепки це коли один метал лежить поверхіншого у верхньому свердлим отвір і наварюючи на нижній металпоступово заплавляємо отвір у верхньому металі, при заміні порогівцих електрозаклепок довелося варити неміряно відповідно свердлитимені тонкий метал набридло і був виготовлений дирокол конструкціябула підглянута у промислових зразків
результат роботи дірокола, спокійно б'є отвори в металі 1, 2 мм.Адроти аж 150 метрів довелося мотати перший шар обмотки
мотаю другий шар обмотки
4 шар обмотки вже пішли відводи для регулювання струму намотано 6шарів первинної обмотки, кожен шар просочений лаком, зробленаміжшар кожному шарі і теж просочена лаком після намотки первиннихобмоток намотав звичайним проводом вторинку для випробуваннятрансформатора, випробування показали що розрахунок у мене виявивсяправильним, трансформатор не гуде має 6 ступенів від 30 В до 18 В зкроком в 2 В, вторинку мотав проводом 16мм*2, зрізавши з ньогоізоляцію і перемотавши паперовим скотчем в 4 шари і просочившизнову ж таки бакелітовим лаком, трансформатор практично готовий.> Наматавши трансформатор почав ставити його в старий корпус, акорпус виявився вузькуватим довелося його переробляти, так механізмпротяжки і котушка з дротом у стоку була з боку, в ацком тюнінгувона поїхала на вгору, замість стокове діодного мосту, буввстановлений діодний міст на діодах В200
від реле для перемикання щаблів первинної обмотки довелосявідмовитися вони не витримали струму і контакти на них горіли
так само прикупив новий рукав і пальник довжиною 2, 5 м, якістьцього девайса виявилася на висоті, 2 години мучився і шукав чомугаз не йде в зону зварювання, випробування показали що апаратпрацює відмінно, не бризкає, регулювання струму дозволяє якнаплавляти валик на метал товщиною 0, 8мм так і пропалювати йогонаскрізь
закрив корпус з боків, протяжку залишив відкриту, її мінятиму наіншу морду обличчя після переробки апарату а вірніше його повноговиготовлення з нуля, від старого апарату залишився корпус, механізм протяжки, і кріплення котушки
проба пера так би мовити
в кузовному ремонті авто є такий метод зварювання якелектрозаклепки це коли один метал лежить поверх іншого у верхньомусвердлом отвір і наварюючи на нижній метал поступово заплавляємоотвір у верхньому металі, при заміні порогів цих електрозаклепокдовелося варити неміряно відповідно свердлити мені тонкий металнабридло і був виготовлений дірокол.А дроти аж 150 метрів довелосямотати перший шар обмотки
мотаю другий шар обмотки
4 шар обмотки вже пішли відводи для регулювання струму намотано 6шарів первинної обмотки, кожен шар просочений лаком, зробленаміжшар кожному шарі і теж просочена лаком після намотки первиннихобмоток намотав звичайним проводом вторинку для випробуваннятрансформатора, випробування показали що розрахунок у мене виявивсяправильним, трансформатор не гуде має 6 ступенів від 30 В до 18 В зкроком в 2 В, вторинку мотав проводом 16мм*2, зрізавши з ньогоізоляцію і перемотавши паперовим скотчем в 4 шари і просочившизнову ж таки бакелітовим лаком, трансформатор практично готовий.> Наматавши трансформатор почав ставити його в старий корпус, акорпус виявився вузькуватим довелося його переробляти, так механізмпротяжки і котушка з дротом у стоку була з боку, в ацком тюнінгувона поїхала на вгору, замість стокове діодного мосту, буввстановлений діодний міст на діодах В200
від реле для перемикання щаблів первинної обмотки довелосявідмовитися вони не витримали струму і контакти на них горіли
так само прикупив новий рукав і пальник довжиною 2, 5 м, якістьцього девайса виявилася на висоті, 2 години мучився і шукав чомугаз не йде в зону зварювання, випробування показали що апаратпрацює відмінно, не бризкає, регулювання струму дозволяє якнаплавляти валик на метал товщиною 0, 8мм так і пропалювати йогонаскрізь
закрив корпус з боків, протяжку залишив відкриту, її мінятиму наіншу морду обличчя після переробки апарату а вірніше його повноговиготовлення з нуля, від старого апарату залишився корпус, механізм протяжки, і кріплення котушки
проба пера так би мовити
в кузовному ремонті авто є такий метод зварювання якелектрозаклепки це коли один метал лежить поверх іншого у верхньомусвердлом отвір і наварюючи на нижній метал поступово заплавляємоотвір у верхньому металі, при заміні порогів цих електрозаклепокдовелося варити неміряно відповідно свердлити мені тонкий металнабридло і був виготовлений дірокол.Випробування показали щорозрахунок у мене виявився правильним, трансформатор не гуде має 6ступенів від 30 В до 18 В з кроком в 2 В, вторинку мотав проводом16мм * 2, зрізавши з нього ізоляцію і перемотавши паперовим скотчемв 4 шари і просочивши знову ж таки бакелітовим лаком, трансформаторпрактично готовий намотавши трансформатор почав ставити його встарий корпус, а корпус виявився вузькуватим довелося йогопереробляти, так механізм протяжки і котушка з дротом у стоку булаз боку, в ацком тюнінгу вона поїхала на вгору, замість стоковедіодного мосту, був встановлений діодний міст на діодах В200 відреле для перемикання ступенів первинної обмотки довелосявідмовитися вони не витримали струму і контакти на них горіли таксамо прикупив новий рукав і пальник довжиною 2, 5 м, якість цьогодевайса виявилася на висоті, 2 години мучився і шукав чому газ нейде в зону зварювання, випробування показали що апарат працюєвідмінно,
не бризкає, регулювання струму дозволяє як наплавляти валик наметал товщиною 0, 8мм так і пропалювати його наскрізь
закрив корпус з боків, протяжку залишив відкриту, її міняти на іншуморду обличчя після переробки апарата а вірніше його повноговиготовлення з нуля, від старого апарата залишився корпус, механізмпротяжки, і кріплення котушки після перепуску зварювання, прийшовдо думки що мені швидше і дешевше було б виготовити зварювальнийнапівавтомат самому, ніж купувати і переробляти творчістькитайських інженерів у кузовному ремонті авто є такий методзварювання як електрозаклепки це коли один метал лежить поверхіншого у верхньому свердлим отвір і наварюючи на нижній металпоступово заплавляємо отвір у верхньому металі, при заміні порогівцих електрозаклепок довелося варити неміряно відповідно свердлитимені тонкий метал набридло і був виготовлений дирокол конструкціябула підглянута у промислових зразків
результат роботи дірокола, спокійно б'є отвори в металі 1, 2мм.Випробування показали що розрахунок у мене виявився правильним, трансформатор не гуде має 6 ступенів від 30 В до 18 В з кроком в 2В, вторинку мотав проводом 16мм * 2, зрізавши з нього ізоляцію іперемотавши паперовим скотчем в 4 шари і просочивши знову ж такибакелітовим лаком, трансформатор практично готовий намотавшитрансформатор почав ставити його в старий корпус, а корпус виявивсявузькуватим довелося його переробляти, так механізм протяжки ікотушка з дротом у стоку була з боку, в ацком тюнінгу вона поїхалана вгору, замість стокове діодного мосту, був встановлений діоднийміст на діодах В200 від реле для перемикання ступенів первинноїобмотки довелося відмовитися вони не витримали струму і контакти наних горіли так само прикупив новий рукав і пальник довжиною 2, 5 м, якість цього девайса виявилася на висоті, 2 години мучився і шукавчому газ не йде в зону зварювання, випробування показали що апаратпрацює відмінно,
не бризкає, регулювання струму дозволяє як наплавляти валик наметал товщиною 0, 8мм так і пропалювати його наскрізь
закрив корпус з боків, протяжку залишив відкриту, її міняти на іншуморду обличчя після переробки апарата а вірніше його повноговиготовлення з нуля, від старого апарата залишився корпус, механізмпротяжки, і кріплення котушки після перепуску зварювання, прийшовдо думки що мені швидше і дешевше було б виготовити зварювальнийнапівавтомат самому, ніж купувати і переробляти творчістькитайських інженерів у кузовному ремонті авто є такий методзварювання як електрозаклепки це коли один метал лежить поверхіншого у верхньому свердлим отвір і наварюючи на нижній металпоступово заплавляємо отвір у верхньому металі, при заміні порогівцих електрозаклепок довелося варити неміряно відповідно свердлитимені тонкий метал набридло і був виготовлений дирокол конструкціябула підглянута у промислових зразків
результат роботи дірокола, спокійно б'є отвори в металі 1, 2 мм.Буввстановлений діодний міст на діодах В200
від реле для перемикання щаблів первинної обмотки довелосявідмовитися вони не витримали струму і контакти на них горіли таксамо прикупив новий рукав і пальник довжиною 2, 5 м, якість цьогодевайса виявилася на висоті, 2 години мучився і шукав чому газ нейде в зону зварювання, випробування показали що апарат працюєвідмінно, не бризкає, регулювання струму дозволяє як наплавлятивалик на метал товщиною 0, 8мм так і пропалювати його наскрізь
закрив корпус з боків, протяжку залишив відкриту, буду її міняти наіншу морду обличчя після переробки апарату а вірніше його повноговиготовлення з нуля, від старого апарату залишився корпус, механізм протяжки, і кріплення котушки після запуску зварювання, прийшов до думки що мені швидше і дешевше було б виготовитизварювальний напівавтомат самому, ніж купувати і перероблятитворчість китайських інженерів у кузовному ремонті авто є такийметод зварювання як електрозаклепки це коли один метал лежитьповерх іншого у верхньому свердлим отвір і наварюючи на нижнійметал поступово заплавляємо отвір у верхньому металі, при замініпорогів цих електрозаклепок довелося варити неміряно відповідносвердлити мені тонкий метал набридло і був виготовлений дірокол.мм
"був встановлений діодний міст на діодах В200
від реле для перемикання щаблів первинної обмотки довелосявідмовитися вони не витримали струму і контакти на них горіли таксамо прикупив новий рукав і пальник довжиною 2, 5 м, якість цьогодевайса виявилася на висоті, 2 години мучився і шукав чому газ нейде в зону зварювання, випробування показали що апарат працюєвідмінно, не бризкає, регулювання струму дозволяє як наплавлятивалик на метал товщиною 0, 8мм так і пропалювати його наскрізь
закрив корпус з боків, протяжку залишив відкриту, буду її міняти наіншу морду обличчя після переробки апарату а вірніше його повноговиготовлення з нуля, від старого апарату залишився корпус, механізм протяжки, і кріплення котушки після запуску зварювання, прийшов до думки що мені швидше і дешевше було б виготовитизварювальний напівавтомат самому, ніж купувати і перероблятитворчість китайських інженерів у кузовному ремонті авто є такийметод зварювання як електрозаклепки це коли один метал лежитьповерх іншого у верхньому свердлим отвір і наварюючи на нижнійметал поступово заплавляємо отвір у верхньому металі, при замініпорогів цих електрозаклепок довелося варити неміряно відповідносвердлити мені тонкий метал набридло і був виготовлений дірокол.мм
"спокійно б'є отвори в металі 1, 2 мм.Спокійно б'є отвори в металі1, 2 мм.