Їзда на Ліфі в морози -17 градусів.

Усім привіт.
Звичайно, для північних регіонів Росії їзда на Ліфі у великі мінусине є чимось рекордним, але для Києва температура вночі та вдень17-18 градусів морозу в останні роки є вже чимось сильновідрізняється від норми, тому вирішив опублікувати своїспостереження з цього приводу. До зими піднявся до 80%.Машина ночуєна вулиці і заряджається ночами зарядкою потужністю 3.2кВт/год.
Ранок після прогріву по таймеру, температура за бортом -16градусів, температура батареї від -8 до - 10.8 градусів.Прогрівз'їв 6%, старт йде з заряду 94% по приборці, залишок пробігу наприбиранні 94 км (зазвичай при близько 0 градусів в Еко-режимімалює не менше 110 км), напис на магнітолі "вимкніть пічку, щобдодати + 20 км" та споживання зі старту 3 квт.
Зменшуємо оберти вентилятора до 3, температура обігріву коштує 22градуси, поїхали.
Пройшло 2 хвилини від старту, працює тільки тепловий насос, споживання 1 квт.
Минуло 9 хвилин від старту, працює тільки тен (хитер), споживання1.5 квт. За бортом -16.5 градусів по Ліфспаю. На приборці -17.
Минуло півгодини від початку поїздки. Три обертів вентилятора сталоне вистачати, відчутно віє протягами. Додав до 4 оборотів, споживання грубки зросло до 2.5 квт. Їду не поспішаючи, прискоренняплавні до 70-80 км/год макмімум.
ФІНІШ поїздки, проїхав 20 км, пройшло 40 хвилин, витрачено 4.6 квтЛіфспаєм, витрата 4.3 км/квт.
< Температура в салоні опустилася з 24 на старті до 19.5градусів (термометр стоїть на приборці, там де ялинки малює). Забортом –18 градусів. Залишок батареї 11.5 квт. Оледи на лобовому іправому передньому склі немає, на водійському бічному невеликальоду в задній частині (сніг з черевиків розтанув і вологасконденсувалася).
Вечірній старт. Запускаю за 15 хвилин віддалено через OVMS прогрівсалону. Після приходу бачу, що працює тен на 2750 ватів, і прогрівза 15 хвилин з'їв 11.5-10.8=700 ватів. Вирішую не морочитися івключаю авторежім пічки на 22 градуси (5 поділів вентилятора), іїду "на всі гроші" (з максимально допустимими за погодоюприскореннями та уповільненнями, швидкістю до 90 км/год). Працюєтільки тен, споживає 3-3.25 квт.
По приїзду маю салон, який за півгодини зумів прогрітися всього до16.3 градуса, витрата 3.9 за ліфспаєм, температура за бортом -15градусів. Батарея прогрілася до -4.5/-6.2 градуса.
По прибиранню за добу вийшло, що проїхав майже 46 км, залишок поприборці 21 км (миготливий), витрата чомусь 4.3 км/квт.
Ліфспаєм проїхав від зарядки 48 км (чомусь більше вийшло, GPSвключений), а середня витрата за день 3.6 км/квт. Прогноз залишкудо черепахи 9.5 км. Нештатна 16" гума таки дає похибку увимірах.
ПІДСУМКИ:в -17 градусів 60 км у теплі та комфорті проїхати можна, якщо це не купа дрібних поїздок, а парочка великих. Але якщо стоятив пробках (у нас поки локдаун, затори невеликі), то й того менше.Зібрав купу фото і скріншотів, але думаю, що немає сенсу особливозавантажувати блог ними./p>

ps Виведення першого. Тепловий насос включається і в низькітемператури (-15), але ненадовго.
Вивід другий. . Ліф однозначно треба утеплювати, якщоплануєте їздити на ньому довго і в теплі. Висновок третій. Теплішкарпетки допомагають їздити в комфорті навіть в осінньо-веснянихкросівках. Від протягів дуже допомагає плед на коліна :) Підігрівп'ятої точки і керма включаю періодично, від постійної роботижарко. Висновок четвертий:навіть якщо в машині +24 після прогріву, і підігрів сидіння включений на максимум, все одно сідаєш івідчуваєш прохолоду в п'ятій точці (поки двері відчинені припосадці, сидіння моментом остигає). Велюровий салон не порятунок.Але кермо гаряче. Висновок п'ятий:тримайте машину вночі на зарядці.Вранці багато хто писав, що машина вибивала черепаху у тих, хто нетримає машину на шнурку). Температура батареї сильно опустилася, іЛіф обмежує початкове споживання батареї. Нагадую, що зі Штатівбагато Ліфи йдуть з підігрівом батареї, який не дає їй опуститисянижче -15 градусів, але тільки якщо машина на шнурку! Іфіналка:нехай Ліф їде і мало, але завжди приємно одразу вийти ісісти в теплу машину, а не дивитися, як решта сусідів по парковцізіскребає кригу зі скла, по 10 хвилин танцюють біля машини, покивона прогрівається, або виносять ночами акумулятори в квартиру, щобуранці завестись. Якщо не хочете міняти машину, придбайте хоча бсигналку з автозапуском. Але не ставте дизельні авто під вікнами, бо вас сусіди проклянуть.

" але ненадовго.
Висновок другий. Ліф однозначно треба утеплювати, якщоплануєте їздити на ньому довго і в теплі. Теплі шкарпеткидопомагають їздити в комфорті навіть в осінньо-весняних кросівках.Від протягів дуже допомагає плед на коліна :) Підігрів п'ятої точкиі керма включаю періодично, від постійної роботи жарко. Висновокчетвертий:навіть якщо в машині +24 після прогріву, і підігрівсидіння включений на максимум, все одно сідаєш і відчуваєшпрохолоду в п'ятій точці (поки двері відчинені при посадці, сидіннямоментом остигає). Велюровий салон не порятунок. Але кермо гаряче.Висновок п'ятий:тримайте машину вночі на зарядці. Вранці багато хтописав, що машина вибивала черепаху у тих, хто не тримає машину нашнурку). Температура батареї сильно опустилася, і Ліф обмежуєпочаткове споживання батареї. Нагадую, що зі Штатів багато Ліфийдуть з підігрівом батареї, який не дає їй опуститися нижче -15градусів, але тільки якщо машина на шнурку! І фіналка:нехай Ліф їдеі мало, але завжди приємно одразу вийти і сісти в теплу машину, ане дивитися, як решта сусідів по парковці зіскребає кригу зі скла, по 10 хвилин танцюють біля машини, поки вона прогрівається, абовиносять ночами акумулятори в квартиру, щоб уранці завестись. Якщоне хочете міняти машину, придбайте хоча б сигналку з автозапуском.Але не ставте дизельні авто під вікнами, бо вас сусідипроклянуть.
" але ненадовго.
Висновок другий. Ліф однозначно треба утеплювати, якщоплануєте їздити на ньому довго і в теплі. Теплі шкарпеткидопомагають їздити в комфорті навіть в осінньо-весняних кросівках.Від протягів дуже допомагає плед на коліна :) Підігрів п'ятої точкиі керма включаю періодично, від постійної роботи жарко. Висновокчетвертий:навіть якщо в машині +24 після прогріву, і підігрівсидіння включений на максимум, все одно сідаєш і відчуваєшпрохолоду в п'ятій точці (поки двері відчинені при посадці, сидіннямоментом остигає). Велюровий салон не порятунок. Але кермо гаряче.Висновок п'ятий:тримайте машину вночі на зарядці. Вранці багато хтописав, що машина вибивала черепаху у тих, хто не тримає машину нашнурку). Температура батареї сильно опустилася, і Ліф обмежуєпочаткове споживання батареї. Нагадую, що зі Штатів багато Ліфийдуть з підігрівом батареї, який не дає їй опуститися нижче -15градусів, але тільки якщо машина на шнурку! І фіналка:нехай Ліф їдеі мало, але завжди приємно одразу вийти і сісти в теплу машину, ане дивитися, як решта сусідів по парковці зіскребає кригу зі скла, по 10 хвилин танцюють біля машини, поки вона прогрівається, абовиносять ночами акумулятори в квартиру, щоб уранці завестись. Якщоне хочете міняти машину, придбайте хоча б сигналку з автозапуском.Але не ставте дизельні авто під вікнами, бо вас сусідипроклянуть.
" або забирають ночами акумулятори в квартиру, щоб вранцізавестися. Якщо не хочете міняти машину, придбайте хоча б сигналкуз автозапуском. Але не ставте дизельні авто під вікнами, бо вассусіди проклянуть.
" або забирають ночами акумулятори в квартиру, щоб вранцізавестися. Якщо не хочете міняти машину, придбайте хоча б сигналкуз автозапуском. Але не ставте дизельні авто під вікнами, бо вассусіди проклянуть.