Моторне масло (все про масла, вибір за Вами)

День добрий.
Викладаю інфу на тему синтетики/напівсинтетики тощо.
Знайомтеся та обирайте самі.
Дуже хороші відгуки по ОРИГІНАЛЬНОМУ НІМЕЦЬКОМУ ОЛІЮ RAVENOL.
Моторне масло RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40 виконує вимоги:
Opel GM-LL-B-025.
Ні, для автомобілів які працюють на ГБО краще гідрокрекінг, з малоюзольністю.
) та різної будови. Через цю неоднорідність – нестабільністьв'язкісно – температурних властивостей, висока випаровуваність, низька стійкість до окислення. Мінеральна основа – найпоширеніша усвіті моторних олій. ПАТ - основа, це вуглеводні з довжиноюланцюжка близько 10 ... 12 атомів. Одержують її шляхомполімеризації (простіше кажучи – сполуки) коротких вуглеводневихланцюжків – мономерів із 3…5 атомів. Сировиною для цього зазвичайслужать бензинові молекули, або нафтові гази - бутилен і етилен.Переваги ПАТ:не застигають до -60С, висока стійкість до перепадівтемператур, старіння, низька випаровуваність. Така масляна основа в4, 5 рази дорожча за мінеральну.
Естери являють собою складні ефіри – продукти нейтралізаціїкарбонових кислот спиртами. Сировина для виробництва – рослинніолії, наприклад ріпакова, або навіть кокосова. Естери мають рядпереваг перед усіма іншими відомими основами. По-перше, молекулиестерів полярні, тобто електричний заряд розподілений у них отжемолекула сама «прилипає» до металу. По-друге, в'язкість естерівможна ставити ще на етапі виробництва основи:чим більш важкі спиртивикористовуються, тим більшою виходить в'язкість. Можна обійтисябез будь-яких присадок, що загущають, які «вигоряють» в ході роботив двигуні, призводять до «старіння» масла. Сучасна технологіядозволяє створювати повністю біологічно розкладаються олії наоснові естерів. Однак усі ці плюси можуть здатися надто дорогимзадоволенням. Естерова база коштує в 5…10 разів дорожче замінеральну! Досить сказати, що літр естерової моторної «синтетики»обходиться покупцю щонайменше 15-20$. Тому їх вміст у моторнихоліях зазвичай обмежений 3-5%. Недоліки традиційних синтетичнихкомпонентів не обмежуються позамежною ціною. Справа в тому, що іПАТ і естери виявляють підвищену, в порівнянні з «мінералкою», агресивність по відношенню до матеріалів ущільнень, в них гіршерозчиняються присадки, без яких неможливе виробництво сучасноїмоторної олії. Що ж до естерів, то їх відрізняє підвищеначутливість до потрапляння води і, особливо, водяної пари. Дужевдалою спробою поєднати високі якості синтетики з неагресивністюмінералки і, головне, за прийнятну ціну, стала технологіягідрокрекінгу, або НС-синтезу. У чому її суть? Сировиною длягидрокрекинговых масел, на відміну ПАО, виступають не коротківуглеводневі молекули – мономери, а важкі, довгі вуглеводневіланцюжка з 20…35 атомів і більше. Довгі ланцюжки розриваються (крекінг) більш короткі «олійні» з однорідної структурою, місцярозривів у нових укорочених молекулах насичуються воднем (гидрирование). Звідси і назва – «гідрокрекінг». І при виробництвіПАТ і при гідрокрекінгу - очевидні всі ознаки синтезу - створення звихідної сировини нової сполуки, з новою структурою івластивостями. Тому гідрокрекінг часто називають НС-синтезом. Врезультаті НС-синтезу отримують базове масло з дуже високимив'язкісно - температурними характеристиками - індекс в'язкості (іВ)досягає у них 130 - 150 одиниць! Для порівняння – ВЕРБ у кращихмінеральних основ – не більше 100. Після введення присадок індексв'язкості ще більше збільшується, і, наприклад, у олії LIQUI-MOLYOptimal Synth 5W-40 досягає 170 одиниць. Це, як мінімум, на рівні100% ПАТ-масел, не кажучи вже про стать - синтетику. До того ж, НС-масла не роз'їдають ущільнень, менше «бояться» попадання води, набагато краще сумісні з присадками, ніж ПАТ та естери.
І найголовніше! Гідрорекінгова основа коштує всього в 2 разидорожче за мінеральну, тобто. У 2, 5 рази дешевше за ПАТ і в 3-5разів дешевше за естерів. І це за аналогічної якості. Реальнийвміст ПАТ у «справжній» напівсинтетиці — у кращому разі 30-35% (зазвичай – 15…25%), решта – звичайна «мінералка» та присадки.Гідрорекінгові олії складаються з НС-компонента приблизно на 80%, плюс 20% припадає на пакет присадок. Таким чином, вмістсинтетичного компонента в НС-маслах у кілька разів вищий, ніж укласичній ПАТ – напів-синтетиці., є нічим іншим, якгідрокрекінговими оліями. Це загальна тенденція найбільшихвиробників олій. Програма BP (крім Visco 7000), Shell (крім 0W-40), частково Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs побудована нагідрокрекінгу. Усі олії південно-корейської фірми ZIC, входить докорпорації SK - це лише гідрокрекінг. Визначити гідрокрекінгову цюолію чи ні, з етикетки практично неможливо. Наприклад, на каністріEsso Ultron SAE 5W-40 з лицьового боку стоїть напис FullySynthetic, а на звороті вказано, що це масло НС - синтезу! Поразробити деякі висновки. Олії НС-синтезу правильніше було б віднестидо повністю синтетичних (зміст синтетичного компонента до 80%), ааж ніяк не до мінеральних. Чому гідрокрекінгові олії прийнятоназивати підлозі – синтетикою? Просто найбільш поширений класв'язкості таких масел SAE 10W-40, традиційно асоціюється усвідомості споживача з «напівсинтетикою». Адже у більшостіавтовласників хронічна хвороба – вибирати МСЛ не за рівнемпрацездатності, а за класом в'язкості за SAE! І це при тому, щоНС-мастила вже міцно освоїли такий «100% синтетичний» класв'язкості як SAE 5W-30 та 5W-40. Єдине, в чому ПАТ - оліїперевершують олії НС-синтезу - так це в ціні. За критерієм«вартість – ефективність», масла НС-синтезу, на сьогоднішній день, міцно утримують провідне становище у світі моторних масел. Якщозаголовок увів у вас у ступор – чудово. Ми цього й домагалися.Спробуємо, і напишемо його інакше:«Вибираємо моторнемасло:НС-синтетичне чи ПАО-синтетичне? ». Так стало зрозуміліше? Ні! Ну, тоді ласкаво просимо за роз'ясненнями. Якщо заголовок ввів увас у ступор - відмінно. Ми цього й домагалися. Спробуємо, інапишемо його інакше:«Вибираємо моторне масло:НС-синтетичне чиПАО-синтетичне? ». Так стало зрозуміліше? Ні! Ну, тоді ласкавопросимо за роз'ясненнями.
Дорогі наші автолюбителі. Маркетингові відділи масляних компанійдовгі роки пояснювали вам, що синтетична олія це добре для двигуна.І тепер усі ви це чудово знаєте. А ось те, що синтетична олія буваєдвох видів – це знають одиниці. А варто було б розібратися у цьомупитанні. Адже від того до якого виду належить база синтетичної олії— до НС-синтетики або ПАТ-синтетики — залежать її споживчівластивості та вартість. Що ж ховається за цими абревіатурами?
Що таке НС-синтетика?
Якщо на каністрі моторної олії написано НС-синтетика, це означає, що базова олія, з якої вона виготовлена, виготовлена загідрокрекінговою технологією з важких нафтопродуктів. Ми жобмежимося зміцненим описом, щоб читач просто міг скласти загальнеуявлення про неї. Так ось при гідрокрекінгу з базової мінеральноїолії видаляються шкідливі домішки та руйнуються довгі молекулярніланцюжки. Тобто масло синтезується з важких вуглеводнів.
Що таке ПАТ-синтетика?
Базові масла відносяться до ПАТ-синтетики виробляють з газу. Цевідбувається за рахунок синтезу легких вуглеводнівполіальфаолефінів (PAO), які є основою даного типу масел. При ційтехнології виходить речовина з однорідним молекулярним складом, позбавлена ​​домішок сірки і металів. Теж товарної в'язкості, наприклад, 5W30 не видно. Але практика експлуатації моторних маселговорить про інше. Найголовніша відмінність криється втермоокислювальній стабільності олії, а простіше кажучи втривалості міжсервісного пробігу олії до того, як вона загусне.Найбільш наочно це характеризується діаграмою нижче.

Діаграма, що ілюструє термоокислювальну стабільність моторногомасла, залежно від типу базового масла:мінерального, синтетичного –гідрокрегінгого, повністю синтетичного.
Навіщо потрібна термоокислювальна стабільність?
Недосвідчений читач може запитати:«А навіщо мені дбати протермоокислювальну стабільність моторного масла, якщо я чітковиконую рекомендації автовиробника щодо термінів його заміни? » Уцьому питанні потрібно розібратися докладніше:а чи це так? А чиможе взагалі середньостатистичний автоаматор, який проживає вмегаполісі, чітко виконати вимоги автовиробників щодо термінівзаміни моторної олії? Давайте прикинемо. Нехай термін замінимоторної олії буде кожні 15 тис. Км. І наш умовний водій щодняїздитиме на роботу на відстань 50 км. При цьому на дорогу вінвитратить у середньому 1 годину вранці та 1 годину ввечері. Притакому режимі експлуатації необхідність міняти масло, якщо судити зодометра настане через 300 днів або, говорячи, через рік. За цейчас двигун пропрацює 600 мотогодин. А скільки можна проїхати за 600мотогодин, якщо не стояти в пробках і якщо двигун працює на 2500обертів за хвилину (на прямій передачі це відповідає швидкості90-100 км/год)? Помножили? Виходить 60 000 км. Тобто. Виходить, щоу нашого умовного жителя мегаполісу у двигуна виходитьчотириразовий (! ) перепробіг олії за час міжсервісного інтервалу.Уявляєте, що за цей час напрацюється в двигуні? Саме тому, термоокислювальна стабільність моторного масла така важлива дляміської експлуатації автомобіля. Автовиробники повною міроюзіткнулися з тією проблемою. Десять років тому між ними йшломаркетингове змагання у тому, хто заявить довший міжсервіснийінтервал. А ось зараз усі офіційні пункти технічного обслуговуваннязнижують реальний інтервал заміни олії. Робиться це тихо, безгучного афішування. Відбувається це на підставі того, що у кожнійсервісній книжці з'явилася спеціальна виноска. Вона каже, щоукорочений термін заміни моторного масла рекомендований за «важкихумов експлуатації». До подібних умов віднесено і рух у пробкахнаших великих міст!
Чим замінити синтетику?
Повернемося до початку нашої розповіді — до моторної олії. Сьогодніосновний тип олії, що використовується у сучасних легковихавтомобілях – це синтетика. Причому через економічні причини, цеНС-синтетика, тобто. Продукт виготовлений за технологієюгідрокрекінгу. На просторах мережі Інтернет можна знайти багатодискусій щодо стабільності та якості моторних масел різнихвиробників. Але якщо дивитися результати лабораторних тестів, виявиться, що різниця "як" між продукцією різних брендів, водиницях міжсервісного пробігу, не перевищує 25-30%. Це теж чимало, але свідомо не перекриє навіть дворазовий перепробіг моторногомасла. При цьому рішення лежить, як завжди, на поверхні. Це перехідінший тип бази на ПАО-синтетику. І що мені найбільше подобається вцьому рішенні — воно робиться самим автовласником і не залежить відавтовиробників. Використання повністю синтетичних моторних масел, дозволяє утримувати двигун у чистоті, що особливо важливо длясучасних високофорсованих двигунів. Переваги ПОА-синтетики Першими, хто повною мірою оцінив роботу моторних масел на базіПОА-синтетики, були автогонщики. Під час змагань двигун можевиробити свій ресурс за одну гонку:пілот його не шкодує, намагаючись вичавити з форсованого мотора все, на що він здатний. Ітут дуже до речі припали особливі властивості масел даного типу, які ми ще не торкалися в нашому оповіданні. Перерахуємо їх.
1. Високі антифрикційні властивості;
2. Економія палива через зниження тертя;
3. Стійкість деталей двигуна до температурних перевантажень;
4. Низька витрата олії на чад;
5. Висока стійкість до окислення в процесі експлуатації.
Все це дозволяло вичавити з двигуна максимум і при цьому доїхати дофінішної риси. Машини, поки не була непомітно витісненаНС-синтетикою.
Зворотний перехід від НС-синтетики до ПОА-синтетики можливий вже знового рівня розуміння того, що користувач набуває від цьогопереходу. Адже крім зазначених вище якостей, актуальних длямотоспорту, простий користувач отримує ще кілька переваг уповсякденній експлуатації машини. Ось вони:
1. Стабільність хімічних властивостей протягом усього періодувикористання;
2. Чистота двигуна за рахунок високих миючих властивостей;
3. Впевнений запуск двигуна за низьких температур;
4. Подовжений міжсервісний інтервал.
Явно є за що боротися.
Олія для перфекціоністів?
Коли розмовляєш зі спеціалістами олійної індустрії з питаньповністю синтетичних моторних масел (це ще одна загальновживананазва ПОА-синтетики), всі говорять про те, що позиціонують цейпродукт як масло для перфекціоністів та любителів поганяти.Приймаючи їхню думку, я в глибині душі відчував якийсь дисонанс, іпід час підготовки статті нарешті зміг його відрефлексувати. Язрозумів, що не згоден із ними. Не згоден насамперед із такимзвуженням цільової аудиторії. Звісно, ​​якщо ти любиш поганяти, безПОА-синтетики не обійтись. Але це не лише олія для любителівкупувати найдорожче.
ПОА-синтетика — продукт для ощадливих!
Поясню свою позицію. ПОА-синтетика дорожче НС-синтетики, але ненабагато - приблизно на 30%. При цьому воно майже дворазовоперевищує її за термостабільністю, без урахування додатковихпозитивних властивостей. Це дозволяє захистити двигун і уникнутийого підвищеного зношування, збільшити міжсервісний пробіг і, зрештою, отримати кращий стан двигуна під час експлуатації. Цепризводить до економії як на можливому сервісному обслуговуванні, так і паливі. Причому застосування ПОА-синтетики особливо актуальнедля сучасних теплонавантажених двигунів, у яких ще й конструктивнозвужені масляні канали. Адже забився канал, і двигунові кришка. Призастосуванні повністю синтетичного масла подібний розвиток подійвиключено.
Як купити ПОА-синтетику?
Питання, яке здається банальним в епоху капіталізму, що перемогло, але актуальне при здійсненні покупки. Як простому споживачевізнайти на «розвалах» магазинів саме повністю синтетичну олію, а неолію виготовлену за технологією гідрокрекінгу?
На жаль, ми можемо констатувати, що це непросте завдання. Російськеспоживче законодавство не розрізняє ці два типи синтетики навідміну, наприклад, від німецького. Сайти виробників олій на своїхсторінках розповідають про все, що завгодно, крім того, яке базовемасло використовується. Інформацію про базу олії доводиться шукатитакож як і відомості про склад харчових добавок у продуктах - тобточитати, написаний дрібним шрифтом на етикетці. Наведемо кількапростих рекомендацій, як самостійно розібратися з написами наканістрі з маслом. Так, Європейські виробники масел, як правило, роблять посилання в специфікації на масло, що воно зроблено заНС-технологією (гідрокрекінг) або пишуть, що масло "нС-synthetic".У цей час як японські, корейські та американські виробники олійсміливо називають свої, по суті, мінеральні або гідрокрекінговіолії 100% або FULL SYNTHETIC. Реально розібратися, яке маслознаходиться в каністрі, можна тільки складним лабораторним шляхом.Але є кілька дрібниць, на які можна звертати увагу при виборіолії:
1. Якщо олії вироблені Німеччини, то написи «vollsynthetisches»зазвичай достатньо, оскільки Німеччина єдина країна, де законодавчовизначено поняття синтетичного масла.
2. Якщо на етикетці написано "нС-synthetic" або "нС", це масла, випущені на основі гідрокрекінгу, і не є ПАТ синтетикою.
3. Якщо масла йдуть у градації 0W-, то їх основа здебільшогосинтетична.
4. Справжні синтетичні олії не можуть коштувати дешевше за 450рублів за літр.
5. Мастила 5W-, 10W-, 15W-, 20W в більшості своїй «напівсинтетика»або «гідрокрекінг». Лінійки моторних мастил з базами з HC-синтетикита ПАТ синтетики. Так, HC-синтетика представлена ​​лінійкою олійLIQUI MOLY Top Tec, а ПАТ синтетика - LIQUI MOLY Synthoil. Є ще рядкомпаній, які окремо виділяють гідрокрекінгову синтетику та ПАТсинтетика. Саме на їх продукцію ми і рекомендуємо орієнтуватися. Васортименті моторних масел компанії LIQUI MOLY рекомендуємозвернути увагу на лінійку продуктів Synthoil. Це повністюсинтетичні моторні масла на основі ПАТ.
Короткі відповіді на питання
Для теми, що зацікавилися
FAQ

Питання:Існує думка, що синтетичні масла більш текучі, що можевикликати протікання через сальники та ущільнення мотора. Чи цеправда?
Відповідь:Ні, синтетичні масла не можуть самі по собі викликатитекти на справному двигуні з незношеними ущільненнями тасальниками! Течі, як правило, викликані віком і застосуванняммінеральних масел, від яких ущільнення просто тверднуть (дубіють) івтрачають робочу еластичність.?
Відповідь:Зрозуміло, ні. Практично всі гранди світового автопромувже на заводі заливають синтетичні моторні олії та рекомендують їхдо подальшого застосування, в тому числі і при закінченнігарантійного терміну! , відповідно до сезону та регіонуексплуатації. Важливо також не перевищувати термінів заміни масла, встановлених виробником автомобіля.
Питання:Чи потрібна обкатка нового двигуна на мінеральній олії? Ілише потім треба переходити на синтетику? Відповідь:Ні, це давняпомилка. Обкатування нового двигуна та подальшу експлуатацію можнаі потрібно проходити на синтетичних моторних оліях. Найкраще томупідтвердження – вище:що синтетика заливається в нові мотори вже наконвеєрі заводу-виробника автомобіля!
Питання:Чи сфера застосування синтетичних моторних масел восновному поширюється на суперсучасні технологічні автомобілі абопри експлуатації авто в екстремальних погодних (температурних)умовах, а також у режимі "таксі" тощо?
Відповідь:Ні, знову помилкова думка. Синтетичні моторні мастила (зогляду на в'язкість та клас по SAE/API) можуть застосовуватись наабсолютно будь-яких типах автомобілів, у будь-якому регіоніексплуатації та на будь-якому класі навантаження. Чим складнішіумови експлуатації автомобіля, тим очевиднішими стають перевагимастил на синтетичній основі перед стандартними мінеральними "колегами". Високий ступінь захисту двигуна при низькихтемпературах найкраще позначається на ресурсі, в той же час значнополегшуючи запуск. Відповідь:Знову неправильно:навпаки, синтетика, у справному (незношеному) двигуні вимагає менше уваги до контролюрівня, ніж мінеральні масла. Угар - доля розкладання базовихмінеральних основ, синтетичні за всіма параметрами більшстабільні.
Питання:Порівнюючи вартість мінеральних масел з синтетичними, складається враження про недоцільність застосування останніх, якменш економічних. :Природно, що синтетичні олії коштують дорожче, але при цьому вони економічніші, ніж "мінералка" - швидкий старт ухолодну погоду, ранній вихід на робочі параметри, покращене мастилопри високих температурах і перевантаженнях - економія палива, довшежиття олії - рідше заміна, економія на "доливі" (він просто непотрібний). Додаємо до цього збільшений ресурс самого агрегату іробимо однозначний висновок на користь синтетичних моторнихмасел.
Питання:Як справи у синтетики з лаковими відкладеннями ташламом?
Відповідь:Повторимося:проблеми описані у питанні — прерогатива, саме мінеральних масел, синтетичні ж у багато разів перевищуютьпоказники мінеральних за всіма "дисциплінами".
Питання:Чи потрібно промивати двигун перед початком використаннясинтетичних масел?
Відповідь:Див. Відповідь на перше запитання :)
Питання:Чи варто використовувати масла на синтетичній основі вдвигунах автомобілів, що мають великий пробіг?
Відповідь:Немає жодної різниці, при якому пробігу ви вирішітьзамінити мінеральну олію на синтетичну, новий у вас автомобіль абобачив. З моменту переходу на синтетичну моторну олію ви можете бутивпевнені, що двигун захищений за повною програмою, до того ж деякіхарактеристики ДВС відчутно покращаться. Завдяки миючим присадкам (які містяться в синтетиці), на автомобілі з пробігом, ви зможетепривести ваш двигун в порядок, відмивши високо-і низькотемпературнівідкладення. Повертаючись до теми промивання - на відміну від "п'ятихвилинок" і навіть від повнооб'ємних промивань системизмащення двигуна, синтетичні моторні масла Мобіл відмиваютьвідкладення м'яко (плавно), і ви не ризикуєте забити масляні каналивеликими шматками шламу.

<
Питання:Синтетична моторна олія швидко набула чорного кольору, чиозначає це, що її необхідно терміново замінити?
Відповідь:Ні, швидка зміна кольору свіжої синтетичної олії говоритьпро те, що миючі присадки працюють, відмиваючи застарілівідкладення на деталях двигуна. Особливо це стосується дизельнихдвигунів. Якщо з моменту покупки ви використовуєте виключносинтетичні олії, чорного кольору на масляному щупі контролю рівняви не побачите ніколи! Винятком, знову ж таки, є лише дизельнімотори — на жаль, кількість сажі у вітчизняному дизельному паливі, як і сірчистих з'єднань, перевершує всі допустимі нормативи. Отже, в чому завдання олії, які олії бувають, які добрі, які погані іт.Д. Все це постараюся розповісти двома словами.
1. Мета масла, це зменшення тертя між деталями механізмів, щотруться, охолодження, боротьба з окисленням, утримання в собіпродуктів окислення, випаровування, нітрації, горіння і води.
2. Види олій. Олії бувають різні, залежить від базової олії (1-а, 2-я, 3-я, 4-а, 5-я і 6-я група) і вмістом у цих базових оліях:ПАТ, естерів, загусників, ZDDP, модифікаторів тертя, протизносних, антифрикційних, диспергуючих, протипінних, антидепресантів тамиючих присадок.
ПАТ (поліальфаолефіни) це високий синтез газів з яких отримуютьчисті олії. На ринку близько 97% крекінги 1-ї та 3-ї групи. З 97%, 10-20% це гідрокрекінг + ПАТ, але ПАТ там, як правило, не більше30%. Від відсотків вмісту у тій чи іншій базі присадок, загусників, модифікаторів, ПАТ, естерів тощо. Залежить і остаточне масло. Іголовне в олії його збалансованість.
Також, на ринку зустрічаються олії та на основі полігліколів, вуглеводорів, алкілбензолів, ізопарафінів, поліалкіленгліколевихефірів, ефірів фосфорної кислоти, алкілованих нафталінів тощо, алеці олії не прижилися через невідповідність споживчим якостям. Ціоснови більше стали використовувати у виробництві гідромасел, гальмівних рідин, антифризів і т.Д. Селективного очищення тадепарафінізації розчинниками (так звані звичайні мінеральні)
 Група II- високорафіновані базові олії, з низьким вмістомароматичних сполук і парафінів, з більш підвищеною окислювальноюстабільністю (олії, що пройшли гідрообробку - покращенімінеральні). Надають молекулам більш лінійного вигляду, розщеплюючиз молекулярних зв'язків шкідливі, з точки зору фізико-хімічнихякостей, речовин. У ході спеціальної обробки ще більше покращуютьмолекулярну структуру олії, надаючи молекулярним зв'язкам ще більшлінійний вигляд, наближаючи за своїми властивостями базові оліїгрупи III до синтетичних базових олій IV групи. Деякі виробникивідносять цю групу до мінеральних олій, деякі донапівсинтетики.