Справа-труба або видалення каталізатора (дизель 1.9 BKC)

Мені із зеленими не по дорозі, так що перепрошую заздалегідь)наступне або основне авто буде електро.
Власне все ясно і зрозуміло із заголовка, але постараюся вседокладно описати тому що мені не вистачало такого відгуку колишукав.
Ознаки та причини спонукали на такий крок до видалення.
1.Підвищена витрата. Ні, але було розуміння того що це може бутиодним з факторів.
2.Стала тупа зі зростанням оборотів. Згодом до нього звикаєш ісприймаєш як належне)
3. На гарячу стартер крутить з натугою хоча вже й поміняв стартерна повністю справний і батарея заряджена.
4. Миттєва витрата при звичайному старті короткочасно миготів до 80л.
5. Просто заважає думка що там стоїть пробка і додатково "підсмажує" колесо турбокомпресора і заважає йому вільнопрацювати.Каталізатор на даному типі розташований в 5-7 см відтурбіни.
/>
Я довго обмірковував що і як і навіть питав у дизельномуспівтоваристві
Боявся підвищеного шуму, свистів і т.Д. Але після мого питаннявідгукнулося багато народу і я зробив свій висновок:головне незалишати порожню "банку", а вставити трубу, або краще трубу замість "банки", то так званий down pipe, а далі якщо з'явиться шум абосвист ставити щось ще.
Замість "банки" вварили 55мм трубу з нержавіючої сталі + нова гофра (рідна ще вже мала сліди просічок)
"майстер" хотів напарити стронгер мотивувавши тим що будесвистіти…але я відмовився.
Підсумок і перші враження.
1. Шум практично ніяк не змінився від слова глушак рідний.
2. Впала витрата і пристойно близько 0, 5-1 літр у місті вспокійно-звичайному стилі (пізніше доповню)
3. Миттєві витрати на старті стали мелькати до 40л
4. Спочатку покоптила, але мабуть продувався глушак і труби відсажі, потім особливого диму не бачу, як і було приблизно під різкенатискання на педаль кидає чорним. Запах:пованювати стала гірше іінакше, але не кардинально.
4 Обороти ХХ впали приблизно на 10 до 825-835 (мафон isudar показуєпо каншині)
5. "підняли якір" їхати стала легше і приємніше.
Також прийшло розуміння що гальмування двигуном було дуже сильним іце виявляється одна з ознак забитого ката.
Пішла легка вібрація на кермі і дрібні посмикування які відчувалисячерез кермо на ХХ. Також візульно двигун заспокоївся і переставтруситися на неодружених.
Поки я під сильним враженням як разюча виявилася різниця в моємувипадку.
Нікого ні до чого не закликаю) кат треба міняти на новий, у моємувипадку із заводу немає жодних датчиків на вихлопі та перепрошивкаблоку не потрібна. Також потрібно розуміти що якщо у Вас кат незабитий, то ви не отримаєте жодного ефекту крім витрачених грошей, хіба розвантажити ТКР і не париться забитий не забитий. У кого єлямбда можна вкрутити манометр і замірити тиск, який не повиненбути більше 0, 2 кгс/см2 для дизеля, бензин не в курсі.
Сажевого фільтра не було з заводу. Сторона питання за роботу ідеталі 65 $ (+5 $ купував окремо хомут на трубу і прокладку міжтрубою і турбіною) але сажевики і каталізатори не всі, але частомістять платину або паладій і коштують грошей і іноді дуже не малі- майстри часто замовчують про це. За мій запропонували спочатку 30потім знайшов пропозицію за 60$ що близько до реальної ціни.
На фото видно мотор жене масло з-під клапанної кришки все вжекуплено потрібно зайнятися. Частина труби до гофри термобінтом білятрубки подачі олії на турбу.